(?) Выходной светофор
(?) входной светофор
(!) предельный столбик
(?) маневровый светофор
184. Замыкание стрелки в маршруте – это
(!) отключение электрических цепей управления стрелочными электроприводами от источника тока
(?) установление стрелки в маршруте
(?) невозможность перевода стрелки
(?) неисправность стрелки
(?) перевод стрелки под составом
185. Закрыть светофор и установить маршрут, враждебный ранее приготовленному можно, если
(!) поезд находится на расстоянии не меньшем тормозного пути при служебном торможении от входного светофора
(?) поезд находится на расстоянии не меньшем тормозного пути при экстренном торможении от входного светофора
(?) поезд находится перед входным светофором
(?) поезд находится на расстоянии одного блок-участка от входного светофора
(?) переустановить маршрут нельзя
186. Входной сигнал станции устанавливается от первого стрелочного перевода при электрической тяге на расстоянии
(?) 100 м
(?) 150 м
(?) 250 м
(!) 300 м
(?) 50 м
187. Сигнал неудовлетворительной видимости в дневное время устанавливается на расстояние
(?) менее 800 м
(!) менее 1000 м
(?) менее 1200 м
(?) менее 1500 м
(?) более 1500 м
188. Движение подвижного состава в пошерстном направлении по стрелочному переводу называется
(!) взрезом стрелки
(?) изломом стрелки
(?) взрезом остряка
(?) изломом остряка
(?) изломом рамного рельса
189. На расстоянии 3,5 м от предельного столбика располагается
(!) габаритный стык
(?) центр стрелочного перевода
(?) выходной светофор
(?) голова состава
(?) хвост состава
190. Отключение электрических цепей управления стрелочными электроприводами от источника тока – это
(!) замыкание стрелки в маршруте
(?) размыкание стрелки в маршруте
(?) перевод стрелки
(?) контроль стрелки в маршруте
(?) неисправность работы электропривода
191. На расстоянии 300 м от первого стрелочного перевода при электрической тяге устанавливается
(!) входной светофор
(?) выходной светофор
(?) предельный столбик
(?) знак «Граница станции»
(?) габаритный стык
191. Для замыкания стрелок в ЭЦ используются режимы
(!) предварительный и полный
(?) предварительный и основной
(?) предупредительный и полный
(?) предупредительный и основной
(?) предупредительный, полный и основной
192. На расстоянии 50 м от первого стрелочного перевода при тепловозной тяге устанавливается
(!) входной светофор
(?) выходной светофор
(?) предельный столбик
(?) знак «Граница станции»
(?) габаритный стык
193. На путях, расположенных на уклонах не круче _______ разрешается после отцепки локомотива от состава использовать автотормоза и только на срок не более 20 мин, после чего вагоны состава обязательно должны быть закреплены тормозными башмаками
(!) 2,5 %0
(?) 2,0 %0
(?) 3,0 %0
(?) 3,5 %0
(?) 1,5 %0
194. На путях, расположенных на уклонах некруче 2,5 %0 разрешается после отцепки локомотива от состава использовать автотормоза и только на срок не более _______, после чего вагоны состава обязательно должны быть закреплены тормозными башмаками
(!) 20 мин
(?) 15 мин
(?) 10 мин
(?) 25 мин
(?) 30 мин
195. Закрепление вагонов тормозными башмаками на горизонтальных путях должно осуществляться
(!) по одному с каждой стороны состава
(?) двумя с каждой стороны состава
(?) в зависимости от числа вагонов
(?) не закрепляется
(?) только с одной стороны состава
196. Закрепление груженых вагонов тормозными башмаками должно осуществляться исходя из норм и основных правил закрепления подвижного состава: на путях с уклоном – на каждые 200 осей груженых вагонов количество башмаков должно быть равно величине уклона i в тысячных, увеличенное на _____
(!) два
(?) три
(?) четыре
(?) не увеличивается
(?) один
197. Закрепление порожних вагонов тормозными башмаками должно осуществляться исходя из норм и основных правил закрепления подвижного состава: на путях с уклоном – на каждые 200 осей вагонов количество башмаков должно быть равно величине уклона i в тысячных, увеличенное на _____
(?) два
(!) три
(?) четыре
(?) не увеличивается
(?) один
198. Закрепление груженых вагонов тормозными башмаками должно осуществляться исходя из норм и основных правил закрепления подвижного состава: на путях с уклоном – на каждые ____ осей груженых вагонов количество башмаков должно быть равно величине уклона i в тысячных, увеличенное на два
(?) 100
(?) 150
(!) 200
(?) 250
(?) 300
199. Закрепление порожних вагонов тормозными башмаками должно осуществляться исходя из норм и основных правил закрепления подвижного состава: на путях с уклоном – на каждые ____ осей груженых вагонов количество башмаков должно быть равно величине уклона i в тысячных, увеличенное на три
(?) 100
(?) 150
(!) 200
(?) 250
(?) 300
200. Зазор между прижатым остряком и рамным рельсом менее 4 мм, а отвод другого остряка от рамного рельса на расстояние, не меньшее 125 мм гарантирует
(!) безаварийный проход подвижной единицы по стрелке
(?) безопасный перевод стрелки
(?) безотказную работу стрелочного перевода
(?) перевод стрелки на главный путь
(?) перевод стрелки на боковой путь
201. Полезная длина станционных путей ограничивается
(!) предельными столбиками и светофорами
(?) предельными столбиками
(?) центрами стрелочных переводов
(?) маневровыми светофорами
(?) входным и выходным светофором
202. Полная длина станционных путей ограничивается
(?) предельными столбиками и светофорами
(?) предельными столбиками
(!) центрами стрелочных переводов
(?) маневровыми светофорами
(?) входным и выходным светофором
203. Для безопасного движения подвижного состава по маршруту необходимо исключить выход его в пределы других подвижных единиц, т.е. исключить маршруты
(!) враждебные
(?) встречные
(?) попутные
(?) перекрестные
(?) пересекающиеся
204. При примыкании подъездного пути к главному пути устраивают
(?) упоры
(!) предохранительные тупики
(?) сбрасывающие стрелки
(?) улавливающие тупики
(?) габаритные ворота
205. Для недопущения выхода подвижного состава на перегон с ограждаемых путей устраивают
(!) предохранительные тупики
(?) улавливающие тупики
(?) переезды
(?) вытяжные пути
(?) охранные тупики
206. На перегонах, имеющих затяжные спуски, а также на станциях ограничивающих такие перегоны, при необходимости строятся
(?) предохранительные тупики
(!) улавливающие тупики
(?) переезды
(?) вытяжные пути
(?) охранные тупики
207. Для преграждения движения подвижного состава на тупиковых путях устраивают
(!) упоры
(?) охранные стрелочные переводы
(?) сбрасывающие стрелки
(?) предохранительные тупики
(?) щиты с надписью «Граница тупикового пути»
208. Для исключения выхода подвижного состава с ограждаемых путей устраивают
(?) упоры
(!) охранные стрелочные переводы
(?) сбрасывающие стрелки
(?) предохранительные тупики
(?) щиты с надписью «Граница пути»
209. Назначение улавливающего тупика
(?) не допустить выход подвижного состава с ограждаемых путей
(!) заезд произвольно движущегося подвижного состава
(?) отстой неисправных вагонов
(?) отстой локомотивов
(?) в случае неограждения подвижного состава
210. При пересечении железнодорожных линий в одном уровне устраивают:
(?) упоры
(?) охранные стрелочные переводы
(?) сбрасывающие стрелки
(!) путепроводные развязки
(?) мост
211. На станции запрещается занимать подвижным составом пути
(?) вытяжные
(!) улавливающие тупики
(?) соединительные пути
(?) выставочные пути
(?) пассажирские
212. Закреплять подвижной состав от ухода необходимо
(?) только на путях, имеющих уклон
(!) на всех путях, в том числе и на горизонтальных площадках
(?) на путях, где нет охранных стрелок против выхода вагонов на перегон
(?) на главных и приемо-отправочных путях, не имеющих предохранительных тупиков
(?) на путях, где производится погрузка и выгрузка вагонов
213 Предохранительные тупики устраивают
(!) при примыкании подъездного пути к главному пути
(?) для недопущения выхода подвижного состава на перегон
(?) на перегонах, имеющих затяжные спуски, а также на станциях ограничивающих такие перегоны
(?) для преграждения движения подвижного состава на тупиковых путях
(?) в местах пересечения железной дороги в одном уровне с дорогами других видов транспорта
214 Улавливающие тупики устраивают
(?) при примыкании подъездного пути к главному пути
(?) для недопущения выхода подвижного состава на перегон
(!) на перегонах, имеющих затяжные спуски, а также на станциях ограничивающих такие перегоны
(?) для преграждения движения подвижного состава на тупиковых путях
(?) в местах пересечения железной дороги в одном уровне с дорогами других видов транспорта
215 Упоры устраивают
(?) при примыкании подъездного пути к главному пути
(?) для недопущения выхода подвижного состава на перегон
(?) на перегонах, имеющих затяжные спуски, а также на станциях ограничивающих такие перегоны
(!) для преграждения движения подвижного состава на тупиковых путях
(?) в местах пересечения железной дороги в одном уровне с дорогами других видов транспорта
216 Железнодорожные пути делятся на
(!) главные, станционные, специального назначения
(?) главные, перегонные, станционные
(?) главные, станционные, вспомогательные
(?) главные, второстепенные, станционные
(?) главные, станционные
217 К станционным путям относятся
(!) главные пути
(?) предохранительные тупики
(?) улавливающие тупики
(?) подъездные пути
(?) свободные пути
218 К станционным путям относятся
(!) приемо-отправочные пути
(?) предохранительные тупики
(?) улавливающие тупики
(?) подъездные пути
(?) свободные пути
219 К станционным путям относятся
(!) сортировочные пути
(?) предохранительные тупики
(?) улавливающие тупики
(?) подъездные пути
(?) свободные пути
220 К станционным путям относятся
(!) погрузочно-разгрузочные пути;
(?) предохранительные тупики;
(?) улавливающие тупики;
(?) подъездные пути;
(?) свободные пути.
221 К станционным путям относятся
(?) свободные пути
(?) предохранительные тупики
(?) улавливающие тупики
(?) подъездные пути
(!) вытяжные пути
222 К путям специального назначения относятся
(?) главные пути
(?) приемо-отправочные пути
(!) предохранительные тупики
(?) сортировочные пути
(?) погрузочно-выгрузочные пути
223 К путям специального назначения относятся
(?) главные пути
(!) улавливающие тупики
(?) приемо-отправочные пути
(?) сортировочные пути
(?) погрузочно-выгрузочные пути
224 К путям специального назначения относятся:
(?) главные пути
(?) погрузочно-выгрузочные пути
(?) приемо-отправочные пути
(?) сортировочные пути
(!) подъездные пути
225 Пути, предназначенные для выполнения одних и тех же операций, объединяют в отдельные группы, называемые
(?) горловинами
(?) пучками
(?) секциями
(!) парками
(?) постами
226 Полезная длина приемо-отправочных путей
(!) 850, 1050, 1250 м
(?) 600, 700, 800 м
(?) 1200, 1400, 1600 м
(?) 500, 1000, 1500 м
(?) 15, 90, 180 м
227 Взрыв петарды – это сигнал
(!) немедленной остановки поезда
(?) отправления поезда
(?) приема поезда
(?) проследования поезда без остановки через станцию
(?) требования уменьшения скорости
228 Перед приемом поезда ДСП должен, в первую очередь,
(!) убедиться в свободности пути приема
(?) открыть входной сигнал
(?) принять поезд
(?) приготовить маршрут
(?) сделать запись в Журнале по движению поездов
229 Перед отправлением поезда ДСП должен, в первую очередь,
(!) убедиться в свободности перегона
(?) открыть выходной сигнал
(?) отправить поезд
(?) приготовить маршрут
(?) сделать запись в Журнале по движению поездов
230 Прибывающий на станцию поезд должен быть остановлен
(!) между предельным столбиком и выходным сигналом соответствующего пути приема
(?) у предельного столбика
(?) у выходного сигнала
(?) за входным сигналом
(?) перед входным сигналом
231 Прибывающий на станцию поезд должен быть остановлен
(!) между предельными столбиками, ограничивающими соответствующий путь приема
(?) у предельного столбика
(?) у выходного сигнала
(?) за входным сигналом
(?) перед входным сигналом
232 При отправлении поезда на однопутный перегон необходимо
(!) согласие дежурного по станции, на которую отправляется поезд
(?) указание поездного диспетчера без предварительного согласия дежурного по соседней станции после освобождения первого блок-участка
(?) свободность первого блок-участка без предварительного согласования
(?) указание поездного диспетчера
(?) показание выходного сигнала
233 При отправлении поезда на двухпутный перегон по неправильному пути необходимо
(!) согласие дежурного по станции, на которую отправляется поезд
(?) указание поездного диспетчера без предварительного согласия дежурного по соседней станции после освобождения первого блок-участка
(?) свободность первого блок-участка без предварительного согласования
(?) указание поездного диспетчера
(?) показание выходного сигнала
233 При отправлении поезда на однопутный перегон, оборудованные автоблокировкой, необходимо
(?) согласие дежурного по станции, на которую отправляется поезд
(!) указание поездного диспетчера без предварительного согласия дежурного по соседней станции после освобождения первого блок-участка
(?) свободность первого блок-участка без предварительного согласования
(?) указание поездного диспетчера
(?) показание выходного сигнала
234 При отправлении поезда на двухпутный перегон по правильному пути необходимо
(?) согласие дежурного по станции, на которую отправляется поезд
(?) указание поездного диспетчера без предварительного согласия дежурного по соседней станции после освобождения первого блок-участка
(!) свободность первого блок-участка без предварительного согласования
(?) указание поездного диспетчера
(?) показание выходного сигнала
235 При отправлении поезда на участки, оборудованные диспетчерской централизацией, необходимо
(?) согласие дежурного по станции, на которую отправляется поезд
(?) указание поездного диспетчера без предварительного согласия дежурного по соседней станции после освобождения первого блок-участка
(?) свободность первого блок-участка без предварительного согласования
(!) указание поездного диспетчера
(?) показание выходного сигнала
236 Маркировка (клеймо) тормозных башмаков, используемых для закрепления подвижного состава, должна содержать
(!) четырехзначный код станции (по единой сетевой разметке), порядковый номер тормозного башмака
(?) четырехзначный код станции (по единой сетевой разметке)
(?) порядковый номер тормозного башмака
(?) четырехзначный код станции (по единой сетевой разметке), порядковый номер тормозного башмака, общее количество тормозных башмаков
(?) порядковый номер тормозного башмака, наименование станции
237 Книга записи предупреждений – это форма
(?) ДУ - 58
(!) ДУ – 60
(?) ДУ – 46
(?) ДУ – 55
(?) ДУ -56
238 Журнал осмотра путей, стрелок, устройств СЦБ и связи - это форма
(?) ДУ - 58
(?) ДУ – 60
(!) ДУ – 46
(?) ДУ – 55
(?) ДУ -56
239 Извещение о движении поезда при перерыве всех средств сигнализации и связи - это форма
(?) ДУ - 58
(?) ДУ – 60
(?) ДУ – 46
(!) ДУ – 55
(?) ДУ -56
240 Предупреждение на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагонали - это форма
(?) ДУ - 58
(?) ДУ – 60
(?) ДУ – 46
(?) ДУ – 55
(!) ДУ - 56
241 Разрешение на бланке зеленого цвета - это форма
(?) ДУ - 58
(?) ДУ – 60
(?) ДУ – 46
(?) ДУ – 55
(!) ДУ - 54
242 При отправлении поезда со станции скорость движения на боковые пути по стрелочным переводам с крестовины марки 1/11 и круче должна быть
(!) не более 40 км/ч
(?) не более 25 км/ч
(?) не более 50 км/ч
(?) не более 70 км/ч
(?) не более 80 км/ч
243 При отправлении поезда со станции скорость движения на боковые пути по стрелочным переводам марки 1/9 пассажирских поездов должна быть
(?) не более 40 км/ч
(!) не более 25 км/ч
(?) не более 50 км/ч
(?) не более 70 км/ч
(?) не более 80 км/ч
244 При отправлении поезда со станции скорость движения на боковые пути по переводам из рельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11 должна быть
(?) не более 40 км/ч
(?) не более 25 км/ч
(!) не более 50 км/ч
(?) не более 70 км/ч
(?) не более 80 км/ч
245 При отправлении поезда со станции скорость движения на боковые пути по симметричным стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 должна быть
(?) не более 40 км/ч
(?) не более 25 км/ч
(?) не более 50 км/ч
(!) не более 70 км/ч
(?) не более 80 км/ч
246 При отправлении поезда со станции скорость движения на боковые пути по переводам с крестовиной марки 1/18 должна быть
(?) не более 40 км/ч
(?) не более 25 км/ч
(?) не более 50 км/ч
(?) не более 70 км/ч
(!) не более 80 км/ч
247 При отправлении поезда со станции скорость движения на боковые пути по переводам с крестовиной марки 1/22 должна быть
(?) не более 40 км/ч
(?) не более 25 км/ч
(?) не более 50 км/ч
(?) не более 70 км/ч
(!) не более 120 км/ч
248 Скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем для пассажирских и грузовых поездов не должна превышать
(?) 40 км/ч
(?) 25 км/ч
(?) 50 км/ч
(?) 70 км/ч
(!) 60 км/ч
249 Устройства электрической централизации должны обеспечивать
(!) взаимное замыкание стрелок и светофоров
(?) открытие входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
(?) перевод стрелки под подвижным составом;
(?) открытие светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;
(?) перевод входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.
250 Устройства электрической централизации должны обеспечивать
(!) контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут
(?) открытие входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
(?) перевод стрелки под подвижным составом;
(?) открытие светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;
(?) перевод входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.
251 Устройства электрической централизации должны обеспечивать
(!) контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления
(?) открытие входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
(?) перевод стрелки под подвижным составом;
(?) открытие светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;
(?) перевод входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.
252 Устройства электрической централизации должны обеспечивать
(!) возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами
(?) открытие входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
(?) перевод стрелки под подвижным составом;
(?) открытие светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;
(?) перевод входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.
253 Устройства электрической централизации должны обеспечивать
(!) производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление
(?) открытие входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
(?) перевод стрелки под подвижным составом;
(?) открытие светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;
(?) перевод входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут
254 Устройства электрической централизации не должны допускать:
(!) открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь
(?) взаимное замыкание стрелок и светофоров
(?) контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут
(?) контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления
(?) возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами
255 Устройства электрической централизации не должны допускать:
(!) перевода стрелки под подвижным составом (?) взаимное замыкание стрелок и светофоров
(?) контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут
(?) контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления
(?) возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами
(?) взаимное замыкание стрелок и светофоров
256 Устройства электрической централизации не должны допускать:
(!) открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение
(?) взаимное замыкание стрелок и светофоров
(?) контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут
(?) контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления
(?) возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами
257 Устройства электрической централизации не должны допускать:
(!) перевода входящей в маршрут стрелки
(?) взаимное замыкание стрелок и светофоров
(?) контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут
(?) контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления
(?) возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами
258 Устройства электрической централизации не должны допускать:
(!) открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут
(?) взаимное замыкание стрелок и светофоров
(?) контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут
(?) контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления
(?) возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами
Лекция №6
259 Столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава пассажирских или грузовых поездов с рельсов на перегонах и станциях, в результате которых погибли или ранены люди, разбиты локомотивы или вагоны до степени их исключения из инвентаря, возник полный перерыв движения на участке, превышающий нормированное время для ликвидации последствий относятся к
(!) крушениям
(?) авариям
(?) особым случаям брака
(?) сходам
(?) столкновениям
260 Столкновения и сходы подвижного состава с рельсов при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли или ранены люди, разбиты локомотивы или вагоны до степени их исключения из инвентаря, возник полный перерыв движения, превышающий нормированное время для ликвидации последствий относятся к
(?) крушениям
(!) авариям
(?) особым случаям брака
(?) сходам
(?) столкновениям
261 Сходы подвижного состава с рельсов при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющие последствий, таких, как при аварии, но которые вызвали повреждение подвижного состава в объеме текущего отцепочного или более сложного ремонта относятся к
(?) крушениям
(?) авариям
(!) особым случаям брака
(?) сходам
(?) столкновениям
262 Прием поезда на занятый путь относится к
(?) крушениям
(?) авариям
(!) особым случаям брака
(?) сходам
(?) столкновениям
263 Отправление поезда на занятый перегон относится к
(?) крушениям
(?) авариям
(!) особым случаям брака
(?) сходам
(?) столкновениям
264 Перевод стрелки под поездом относится к
(?) крушениям
(?) авариям
(!) особым случаям брака
(?) сходам
(?) столкновениям
265 Уход подвижного состава на маршрут приема или отправления поезда или на перегон относится к
(?) крушениям
(?) авариям
(!) особым случаям брака
(?) сходам
(?) столкновениям
266 Излом оси, боковины тележки, надрессорной балки, осевой шейки или колеса относится к
(?) крушениям
(?) авариям
(!) особым случаям брака
(?) сходам
(?) столкновениям
267 Развал груза в пути следования относится к
(?) крушениям
(?) авариям
(!) особым случаям брака
(?) сходам
(?) столкновениям
268 Отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами относится к
(?) крушениям
(?) авариям
(!) особым случаям брака
(?) сходам
(?) столкновениям
269 Прием (отправление) по неготовому маршруту относится к
(?) крушениям
(?) авариям
(!) особым случаям брака
(?) сходам
(?) столкновениям
270 Проезд запрещающего сигнала светофора без разрешения относится к
(?) крушениям
(?) авариям
(!) особым случаям брака
(?) сходам
(?) столкновениям
271 Отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей относится к
(?) крушениям
(?) авариям
(!) особым случаям брака
(?) сходам
(?) столкновениям
272 Саморасцеп автосцепок подвижного состава относится к
(?) крушениям
(?) авариям
(!) случаям брака
(?) сходам
(?) столкновениям
273 Взрез подвижным составом стрелочного перевода относится к
(?) крушениям
(?) авариям
(!) случаям брака
(?) сходам
(?) столкновениям
274 Отцепка вагонов от грузового поезда по техническим неисправностям относится к
(?) крушениям
(?) авариям
(!) случаям брака
(?) сходам
(?) столкновениям
275 Отцепка вагонов от грузового поезда из-за нарушений условий погрузки относится к
(?) крушениям
(?) авариям
(!) случаям брака
(?) сходам
(?) столкновениям
276 Прибывающий поезд проследовал (хотя бы частью локомотива) открытый входной (маршрутный или пригласительный) сигнал при маршруте, заготовленном на путь, занятый поездом или подвижным составом - это
(!) прием поезда на занятый путь
(?) прием поезда по неготовому маршруту
(?) отправление поезда на занятый перегон
(?) уход поезда
(?) прием поезда
277 При открытом выходном сигнале поезд отправился (или проследовал без остановки) и проехал выходной сигнал данного пути (а при отсутствии сигнала – предельный столбик) хотя бы частью локомотива, в то время как впереди расположенный перегон (блок – участок или стрелочно-путевой участок) занят поездом любого направления или подвижным составом – это
(?) прием поезда на занятый путь
(?) прием поезда по неготовому маршруту
(!) отправление поезда на занятый перегон
(?) уход поезда
(?) прием поезда
278 По врученному машинисту разрешению на занятие перегона и по получению сигнала или указания об отправлении, поезд отправился (или проследовал без остановки) и проехал выходной сигнал данного пути (а при отсутствии сигнала – предельный столбик) хотя бы частью локомотива, в то время как впереди расположенный перегон (блок – участок или стрелочно-путевой участок) занят поездом любого направления или подвижным составом - это
(?) прием поезда на занятый путь
(?) прием поезда по неготовому маршруту
(!) отправление поезда на занятый перегон
(?) уход поезда
(?) прием поезда
279 Прибывающий поезд проследовал (хотя бы частью локомотива) открытый входной или пригласительный сигнал при неправильно приготовленном или неготовом маршруте, ведущем на путь, не занятый подвижным составом – это
(?) прием поезда на занятый путь
(!) прием поезда по неготовому маршруту
(?) отправление поезда на занятый перегон
(?) уход поезда
(?) прием поезда
280 Прибывающий поезд получил разрешение на следование на станцию порядком, установленным ИДП, при неправильно приготовленном или неготовом маршруте, ведущем на путь, не занятый подвижным составом.
(?) прием поезда на занятый путь
(!) прием поезда по неготовому маршруту
(?) отправление поезда на занятый перегон
(?) уход поезда
(?) прием поезда
Лекция №7
281 Акт первоначального расследования крушения/аварии – это форма
(!) РБУ-1
(?) РБУ – 3
(?) РБУ – 7
(?) РБ – 2
(?) РБУ – 5
282 Акт расследования особого случая брака – это форма
(?) РБУ-1
(!) РБУ – 3
(?) РБУ – 7
(?) РБ – 2
(?) РБУ – 5
283 Книга учета нарушений безопасности в поездной и маневровой работе – это форма
(?) РБУ-1
(?) РБУ – 3
(!) РБУ – 7
(?) РБ – 2
(?) РБУ – 5
284 Отчет по случаю брака в поездной и маневровой работе – это форма
(?) РБУ-1
(?) РБУ – 3
(?) РБУ – 7
(!) РБ – 2
(?) РБУ – 5
285 Случаи НБД учитываются по
(!) месту происшествия
(?) виновному
(?) тяжести последствий
(?) перерыву в движении поездов
(?) количеств участников
286 Случаи НБД учитываются по
(!) соответствующему хозяйству
(?) виновному
(?) тяжести последствий
(?) перерыву в движении поездов
(?) количеств участников
287 Случаи НБД учитываются по
(!) линейному предприятию
(?) виновному
(?) тяжести последствий
(?) перерыву в движении поездов
(?) количеств участников
Лекция №8
288 Специальное формирование для производства восстановительных работ
(!) восстановительный поезд
(?) спасательная команда
(?) аварийная команда
(?) восстановительная команда
(?) пожарная команда
289 Специальное формирование для производства восстановительных работ
(!) пожарный поезд
(?) спасательная команда
(?) аварийная команда
(?) восстановительная команда
(?) пожарная команда
290 Специальное формирование для производства восстановительных работ
(!) аварийно-полевая команда
(?) спасательная команда
(?) аварийная команда
(?) восстановительная команда
(?) пожарная команда
291 В случае НБД первичная информация поступает
(!) ДСП
(?) ДС
(?) НОД
(?) ДНЦС
(?) МЧС
292 В случае НБД первичная информация поступает
(!) ДНЦ
(?) ДС
(?) НОД
(?) ДНЦС
(?) МЧС
293 Первичная информация о НБД должна содержать сведения о
(!) месте происшествия
(?) виновных
(?) причинах НБД
(?) плане ликвидации НБД
(?) ответственных за ликвидацию НБД
294 Первичная информация о НБД должна содержать сведения о
(!) наличии пострадавших
(?) виновных
(?) причинах НБД
(?) плане ликвидации НБД
(?) ответственных за ликвидацию НБД
295 Первичная информация о НБД должна содержать сведения о
(!) расположении и степени повреждения подвижного состава
(?) виновных
(?) причинах НБД
(?) плане ликвидации НБД
(?) ответственных за ликвидацию НБД
Лекция №9
296 Психофизиологические качества человека, влияющие на уровень его безопасной работы
(!) малая наблюдательность, неточность восприятия информации
(?) профессиональная подготовка
(?) недисциплинированность, неуважение авторитетов
(?) возраст и стаж работников
(?) часы суток, смены, дни недели, периоды года
297 Психофизиологические качества человека, влияющие на уровень его безопасной работы
(!) низкие качества внимания, способности распределения и концентрации внимания
(?) профессиональная подготовка
(?) недисциплинированность, неуважение авторитетов
(?) возраст и стаж работников
(?) часы суток, смены, дни недели, периоды года
298 Социальные качества человека, влияющие на уровень его безопасной работы
(?) низкие качества внимания, способности распределения и концентрации внимания
(!) профессиональная подготовка
(?) недисциплинированность, неуважение авторитетов
(?) возраст и стаж работников
(?) часы суток, смены, дни недели, периоды года
299 Социальные качества человека, влияющие на уровень его безопасной работы
(?) малая наблюдательность, неточность восприятия информации
(?) профессиональная подготовка
(!) недисциплинированность, неуважение авторитетов
(?) возраст и стаж работников
(?) часы суток, смены, дни недели, периоды года
300 Производственные качества человека, влияющие на уровень его безопасной работы
(?) низкие качества внимания, способности распределения и концентрации внимания
(?) профессиональная подготовка
(?) недисциплинированность, неуважение авторитетов
(!) возраст и стаж работников
(?) часы суток, смены, дни недели, периоды года