12.2. Балластные операции при ходе в балласте

Необходимость приема дополнительного балласта может возникнуть в балластом переходе для сохранения остойчивости танкера при сложных погодных условиях, поэтому после выхода танкера из порта необходимо приступить к мойке танков, в которые можно принять чистый балласт, который можно слить в за борт как в 50 мильной зоне, так и в порту приема груза.

Если при откачке груза в порту был принят балласт в немытый танк, то следует по возможности быстро произвести мойку этих танков этим же балластом, чтобы освободить их для приема чистого балласта. В этом случае грязный балласт используется в качестве моечной воды с последующим двойным отстоем и сливом за борт через СНСВ и работающую систему САЗРИУС.

На подходе к 50 мильной зоне слив грязного балласта и не нужного для обеспечения остойчивости чистого балласта должен быть закончен, так как в порту могут быть ограничения по сливу чистого балласта. Кроме того можно уменьшить время швартовки и стоянки под наливом на 2…14 % [13].

На практике балластировка часто осложняется необходимостью перемещения балласта из одного отсека в другой, приемки или удалению балласта при мойке танков или изменении погоды, поэтому не всегда можно воспользоваться заводской инструкцией по распределению балласта с точки зрения прочности корпуса судна.

Чистый и изолированный балласт может быть сброшен в пределах 50 миль от ближайшего берега и в специальных зонах. Капитан танкера должен располагать достаточно полной информацией об условиях слива чистого балласта в портах предстоящей погрузки, а лицо, ответственное за проведе­ние операции, должно быть ознакомлено с портовыми правилами слива чис­того балласта. При этом целесообразно придерживаться требований "Руково­дства по предотвращению внесения нежелательных водных и патогенных ор­ганизмов в результате сброса с судов водяного балласта и осадков" (резолю­ция МЕРС.50 (31), принятая 04.07.91 г.).

Перед входом танкера в пределы зоны 50 миль от ближайшего берега или в пределы особого района, рекомендуется произвести непродолжитель­ный (в течение 5...10 мин) слив балласта из каждого забалластированного танка теми насосами и по тем трубопроводам, которые будут использоваться для слива балласта в порту.

Непосредственно перед сливом необходимо проверить поверхность чистого балласта в танке, чтобы удостовериться, что загрязнения нефтью не произошло. Контролировать слив чистого балласта с помощью САЗРИУС не тре­буется, однако рекомендуется, чтобы на танкерах, оборудованных САЗРИ­УС, она включалась в действие при сливе чистого балласта.

В случае, когда чистый балласт сбрасывается через систему САЗРИУС, то признается, что он чист, если не оставляет на поверхности моря видимых любым методом следов нефти и система сброса обеспечивает и фиксирует содержание нефти в воде не более 15 млн^-1.

Несмотря на то, что сброс чистого балласта проводится через систему САЗРИУС, на судне организовывается наблюдение за поверхностью моря в районе слива балласта за борт, особенно при осушении последней части балласта танка, когда имеется наибольшая вероятность утечки нефти в море. При появлении видимых следов нефти сброс немедленно прекращается.

С целью обнаружения возможных следов нефти при сбросе изолиро­ванного балласта необходимо проводить визуальный контроль за сбросом. В случае обнаружения нефти сброс должен быть прекращен и балласт должен быть отнесен к категории грязного балласта, о чем производится соответст­вующая запись в ЖНО.

О сливе чистого балласта необходимо сделать соответствующие записи в ЖНО, часть II.

Мойка танков сырой нефтью.

В соответствии с главой 2 МАРПОЛ 73/78 протоколом 1978 года, танкеры, находящиеся в эксплуатации, дедвейтом 40 тыс. тонн и более и на танкерах дедвейтом 70 тыс. тонн и более, должны иметь либо танки изолированного балласта, либо систему мойки сырой нефтью, и в соответствии с приложением 1 к МАРПОЛ 73/78, правилом 18 и 4, каждый новый нефтеперевозящий танкер, на котором должен быть предусмотрены танки изолированного балласта, либо который должен быть оборудован системой мойки сырой нефтью подчиняются следующим требованиям:

а) он оборудован нефтяными трубопроводами, смонтированными и установленными таким образом, чтоб остаток нефти в трубопроводах был минимальным;

б) предусматриваются дренажные средства для осушения всех грузовых насосов и всех нефтяных трубопроводов после окончания выгрузки, при необходимости путем подсасывания к зачистному устройству, обеспечивается возможность сброса стоков из дренажных трубопроводов и насосов, как на берег, так и в грузовые танки или отстойный танк.

Для сброса на берег предусмотрен специальный трубопровод небольшого диаметра, который присоединяется к забортным стопорным клапанам на судовых приёмо-отливных патрубках.

Танкера, перевозящие сырую нефть, оборудуются стационарными мо­ечными устройствами, непосредственно связанными с грузовой системой, которые могут использоваться для мойки танков сырой нефтью. Эта система, называемая СМСН, детализирована и подробно приводится в Руководстве ИМО "Система мойки сырой нефтью". Каждый танкер, исполь­зующий СМСН, должен иметь "Руководство по оборудованию и эксплуата­ции системы мойки сырой нефтью", которое должен применять танкер с СМСН, и где дается полная технология мойки, разработанная специально для данного танкера и одобренная Администрацией. Мойка сырой нефтью обыч­но проводится танкером при разгрузке, иногда после частичной разгрузки, или на переходе в море. Сырая нефть, используемая при мойке, растворяет неф­тяные остатки в танке, и они могут быть сданы вместе с грузом.

Капитан танкера должен быть хорошо ознакомлен с требованиями к проведению мойки сырой нефтью в порту выгрузки и выполнять эти требо­вания. Перед началом мойки танков сырой нефтью необходимо получить официальное письменное разрешение на это представителя грузополучателя и портовых властей. Согласно "Руководству для портовой инспекции при мойке сырой нефтью", которое включено в документ ИМО "Система мойки сырой неф­тью", мойка танков сырой нефтью входит в сферу компетентности портовой инспекции. В случае отказа в разрешении проведения мойки сырой нефтью капитан танкера должен сообщить об этом с указанием причины отказа Ад­министрации флага судна для последующей передачи в ИМО и танкер дол­жен принять такие альтернативные действия, которые требуются Админист­рацией порта.

Перед прибытием в порт, где будет проводиться мойка сырой нефтью, необходимо убедиться, что клапаны на всех моечных машинках надежно закрыты. Система мойки танков сырой нефтью должна быть испытана при дав­лении и проверена на наличие протечек. В процессе мойки проводится по­стоянное наблюдение за системой, при обнаружении любых протечек при­нимаются немедленные соответствующие меры для их ликвидации. По окон­чании мойки система мойки сырой нефтью должна быть тщательно осушена от нефти.

Не допускается размещение каких-либо узлов системы мойки танков сырой нефтью в машинном отделении. Если система мойки танков оборудо­вана паровым подогревателем для использования при мойке водой, то этот подогреватель на время мойки сырой нефтью должен быть надежно отклю­чен от моечного трубопровода двумя запорными клапанами или четко обо­значенными заглушками.

Во избежание образования чрезмерных электростатических зарядов вследствие наличия в используемой для мойки сырой нефти отстоявшейся воды, нефть из каждого танка, из которого предполагается принимать мою­щую жидкость, должна быть предварительно выгружена на 1 м, прежде чем она будет использована для этой цели.

Для исключения случаев загрязнения моря при мойке танков сырой нефтью использовать гибкие шланги для гидромониторов не допускается.

Количество промываемых сырой нефтью танков должно быть таким, чтобы принятый в них во время балластного рейса водяной балласт обеспе­чивал требуемые осадку и дифферент на всех этапах балластного рейса. Кро­ме того, с учетом характера предстоящего рейса и ожидаемых погодных ус­ловий, следует промыть сырой нефтью дополнительные танки на случай вы­нужденного приема дополнительного балласта из-за плохой погоды.

Остальные грузовые танки должны промываться по принципу чередо­вания для удаления отложений, причем для этого нет необходимости промы­вать их сырой нефтью чаще, чем один раз в четыре месяца.

Вода, принятая в танк, который промыт сырой нефтью, но не ополоснут водой, рассматривается как грязный балласт.

Во время проведения мойки сырой нефтью в танках образуются газо­образные углеводороды. Поэтому мойка танков сырой нефтью должна про­изводиться только при условии заполнения замываемых танков инертным га­зом до состояния, исключающего возможность взрыва и пожара. Создание, поддержание и контроль взрывоопасной атмосферы в грузовых танках необ­ходимо производить в соответствии с руководством по эксплуатации системы инертных газов, разработанным для данного танкера. Подача инертного газа должна проводиться так, чтобы в замываемом танке постоянно, поддер­живалось небольшое его избыточное давление, немного ниже давления сра­батывания предохранительных клапанов. При этом одновременно предот­вращается выделение образующихся углеводородов из танка и поступление в танк воздуха извне.

В помещениях, из которых проводится контроль за грузовыми опера­циями и управление механизмами, на мостике и на бортах нефтяных танке­ров во время проведения мойки танков сырой нефтью должны размещаться предупредительные надписи.

Предполагается следующая надпись:

ВНИМАНИЕ! БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ НЕ ТРОГАТЬ!

Операции по мойке танков сырой нефтью и последующей промывке водой необходимо регистрировать в ЖНО, часть II.

Использование сырой нефти в качестве моющего средства имеет два главных достоинства:

- сырая нефть хорошо отмывает остатки нефтепродуктов, являясь наи­лучшим растворителем для тяжелых фракций;

- отмытые остатки используются вместе с грузом сырой нефти, не за­грязняя море.

Мойкой танков грузом сырой нефти достигается:

- сокращение объемов ручного труда на выборку загустевших остат­ков;

- увеличение грузовместимости судна за счет более полного удаления неоткачиваемых остатков груза при выгрузке;

- сокращение потерь груза, удаляемого при водной мойке;

- исключение обводнения груза сырой нефти забортной водой, что происходит при водной мойке;

- сокращение затрат времени на моечные операции за счет совмеще­ния их с грузовыми операциями;

- уменьшение коррозии корпуса судна от ударного воздействия на ме­талл моющих струй морской воды.

Организационные трудности обусловлены жесткими требованиями ИМО к порядку ее использования и, прежде всего, необходимостью испра­шивать разрешение портовых властей на проведение мойки этим методом, которые могут не разрешить ее использование в порту.

Кроме того, при использовании СМСН необходимо соблюдать особые меры предосторожности, так как в танках могут образоваться чрезмерные электростатические заряды.

Поэтому после применения мойки сырой нефтью танки необходимо сразу же заполнить инертным газом (по инструкции, разработанной для данного танкера).

Мойка танков забортной водой.

В течение балластного перехода грузовые танки должны соответст­вующим образом промываться и промывочная вода постоянно откачиваться в отстойный танк и не должна накапливаться в грузовом танке. Количество нефти, в конечном счете, сбрасываемое в море, должно быть сведено к минимуму за счет уменьшения неоправданных необходимостью моек, которые увеличивают количество воды, привлеченной для вступления в контакт с нефтью внутри танкера. Во многих районах чистый балласт может быть слит в пределах территориальных вод, в этом случае является обязательным, что танки, содержащие балласт, достаточно очищены, для того чтобы содержание нефти в потоке не превышало 15 млн^-1.

Мойка грузовых танков должна производиться в соответствии с разработанной для каждого танкера инструкцией, с применением имеющихся на судне специальных систем оборудования, одобренных Регистром Судоходства Украины в установленном порядке.

Руководствуясь РТМ «Мойка грузовых танков и топливных цистерн танкеров» при соблюдении «правил перевозки нефти и нефтепродуктов на танкерах морского флота» и «правил техники безопасности на судах морского флота».

Допущенные к моечным работам лица должны пройти специальное обучение по противопожарной безопасности, безопасным методом и приемам работы, уметь применять средства коллективной и индивидуальной защиты от воздействия грузов, знать приемы оказания доврачебной медицинской помощи, быть обеспеченными специальной обувью и индивидуальными средствами защиты.

За безопасность подготовки и проведение моечных работ в грузовых танках отвечает старпом, в топливных цистернах – стармех.

Запрещена мойка водой при проведении грузовых операций. На ходу при шторме нельзя использовать переносные моечные машинки. Во время грозы мойка танка прекращается. Освещение палубы должно производиться взрывозащищенными фонарями.

Во время заполнения танков инертными газами нельзя открывать горловины танков или моечный люк, пока давление в танках не сравняется с атмосферным. Не переносные моечные машинки должны оснащаться электрозаземленными на корпус шлангами. Все шланговые соединения должны быть собранными до спуска машинки в танк и не отсоединяться до её удаления из танка.

Во время мойки, открыв для вентиляции танков можно только горловины с высоким комингсом, чтобы не допустить выброса моечной воды на палубу. Закрыть просвет между шлангом и комингсом горловины можно матом или брезентом. Перестановка машинки возможна только после прекращения тока моечной воды и давления в шлангах.

После пропаривания можно вставить машинку в танк только после конденсации пара во избежание образования электрической искры между корпусом и моечной машинкой.

При обеднении атмосферы (ниже 5% НКПВ) без инертных газов и применении для мойки антистатических моечных веществ:

- отсечь газоотводную трубу моющегося танка;

- промыть днище танка водой от остатков груза и зачистить от воды;

- грузовые трубопроводы, насосы, стояки грузовой и зачистной систем тщательно промыть водой;

- провентилировать танк ниже 10% от НКПВ;

- произвести контроль загазованности на различных уровнях танка и проверять его в течение всей мойки;

- приостановить мойку при увеличении загазованности выше 5% НКПВ при заполнении танков и топливных цистерн инертными газами;

- концентрация кислорода не должна превышать 8% объёма;

- давление инертных газов должно быть выше атмосферного в течение всей мойки.

Вход людей в грузовой танк разрешается после полной его дегазации до санитарных норм под постоянным наблюдением за работающими.

До начала работ у входа в танк должны находиться 2…3 комплекта шланговых или изолированных противогаза, страховочных поясов с лямками и страховочными тросами.

Когда работают люди надо постоянно вентилировать танк и газоанализаторами периодически проверять дегазацию.

Вход людей в не дегазированный танк допускается для аварийных работ (ремонта клинкетов, заделка свища в трубопроводе, пробоина в корпусе и т.п.):

- только с разрешения капитана;

- после вентиляции;

- одновременно не более чем в один танк;

- не более 2-х человек в специальной одежде, обуви, в каске, изолирующем или шланговом дыхательном аппарате, страховочном поясе со страховочными тросами, светлое время суток, при крене менее 5º;

- после повтора условной сигнализации и проведении старпомом инструктажа бригады и личной проверки дыхательных аппаратов и страховочных поясов;

- не допускается использование кислородных и фильтрующих противогазов.

При прекращении подачи свежего воздуха и невозможности её восстановления, сможет не делать глубоких вдохов покинуть танк.

На страховке в районе входного люка должно находиться не менее 2-х человек со свистком (для вызова срочной помощи команды).

Время пребывания должно быть не менее 45 минут, после чего перерыв 15 минут.

Должны быть остановлены моечные машинки, даже и перекрыта моечная магистраль.

После перевозки токсичных продуктов работы ведут в защитной одежде и грузы с кожи надо удалять намыленной водой с мылом.

Для домывки танка можно применять моющую воду с давлением менее 0,6 МПа и температурой менее 45º С.

Назначение мойки танков зависит от того, какова конечная цель, которую ставит перед собой экипаж:

1) для обеспечения взрывобезопасной среды в танках на балластный переход и для приема чистого балласта, содержание паров нефтепродуктов после дегазации 6 мг/л (0,2 % объемного);

2) для обеспечения взрывобезопасной среды в танках и возможности доступа в них людей для проведения профилактических работ (без огневых работ), содержание паров нефтепродуктов 3 мг/л (0,1% по объему);

3) то же, что в п.2, но с целью выполнения огневых работ, содержание паров нефтепродуктов 0.3 мг/л (0,01% по объёму);

4) то же, что в п.3, но для зачистки танков под пищевые продукты. Существуют различные технологии мойки танков, но самыми распространенными являются:

- мойка горячей или холодной водой;

- мойка водой со спец. растворителями;

- предварительная мойка сырой нефтью.

Мойка танков водой может производиться по замкнутому и не замкну­тому циклу.

При мойке и дегазации танка на балластный переход для приема чистого балласта выполняют следующие работы:

- мойку грузового трубопровода;

- мойку танков моечными машинками (обычно холодной водой);

- вентиляцию танков.

Мойка грузовых танков может производиться водой либо растворителем (неводная мойка.). При водной мойке используются хо­лодная или горячая забортная вода либо водный раствор моющего препарата, (обычно марки МЛ-72 или ИМФ-1).

Водная мойка танков может производиться с одноразовым (по разомкнутому циклу) и с многократным использованием моющей воды (по замкну­тому циклу).

При мойке танков по разомкнутому циклу перед сбросом за борт про­мывочная вода очищается от нефти в проточном режиме в одном (односту­пенчатый проточный отстой) либо в двух (двухступенчатый проточный от­стой) отстойных танках или статистически (непроточный режим) и далее в СНСВ.

Мойка танков по замкнутому циклу может производиться по одноступенчатой (через один отстойный танк) либо двухступенчатой (через два отстойных танка) схеме.

В качестве моющих препаратов могут применяться только препараты, допущенные к применению на судах Администрацией и одобренные органа­ми Санитарного надзора (обычно марки МЛ-72 или ИМФ-1).

При плавании судна в зоне 50 миль от ближайшего берега и в пределах особого района допускается производить водную мойку грузовых танков только по замкнутому циклу.

Во избежание попадания нефти за борт при проведении водной мойки необходимо:

1) при подготовке к мойке танков:

- всю донную и бортовую арматуру в насосном отделении на гру­зовом, зачистном и моечном трубопроводах, которая не будет ис­пользоваться при мойке танков, закрыть и обжать;

- заглушить шпигаты на главной палубе;

- промыть моечный трубопровод, для чего к его наиболее удален­ному от насосного отделения клапану присоединить шланг и прокачать трубопровод водой от моечного насоса в течение 10...15 мин со сливом в один из грузовых танков;

- промыть грузовой и зачистной трубопроводы;

- проверить состояние моечных шлангов и шланговых соединений: шланги и шланговые соединения, имеющие протечки, использо­вать для мойки танков не допускается;

2) при мойке танков:

- закрыть крышки сходных люков замываемых танков;

- при работе моечных машинок в танке горловины для моечных машинок закрывать кронштейнами или брезентом с тем, чтобы исключить выброс струй на палубу; попавшую на палубу мою­щую воду сливать в отстойный танк.

Отмытую и отстоявшуюся в отстойном танке нефть следует сдавать на берег либо использовать на судне путем вовлечения в груз. Возможность во­влечения отмытой нефти в груз решается грузоотправителем.

Мойку отстойных танков (танка) или грузовых танков, использовав­шихся в качестве отстойных, необходимо производить с удалением промы­вочной воды на приемные сооружения нефтегавани.

Слив промывочной воды из отстойного танка (танков) через сепаратор нефтесодержащих вод (СНСВ) за борт допускается только при плавании танкера вне зоны 50 миль от ближайшего берега и вне пределов особого района со степенью очистки 15 частей на млн. Во всех других случаях промывочную воду необходимо сдавать на приемные сооружения нефтегавани.

После окончания мойки танков необходимо сделать соответствующую запись в ЖНО, часть II.

Мойка танков по разомкнутому циклу.

Мойку танков по разомкнутому циклу рекомендуется производить с двухступенчатым отстоем промывочной водой и сливом за борт через СНСВ.

Количество работающих машинок должно быть таким, чтобы часовой расход моющей воды на них не превышал одной пятой объема про­мывочной воды в отстойном танке или системе отстойных танков, для того чтобы обеспечить достаточную продолжительность отстоя перед сбросом от­стоявшейся воды за борт.

При мойке грузовых танков из-под светлых сортов нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельное топливо) объем промывочной воды в отстойном танке или системе отстойных танков может составлять не менее трехкратно­го часового расхода моющей воды на моечные машинки.

Уровень воды в отстойных танках необходимо постоянно контролировать, не допуская их переполнения и перелива промывочной во­ды.

В процессе мойки танков по разомкнутому и по замкнутому циклу слив за борт отсто­явшейся в отстойных танках промывочной воды необходимо проводить через СНСВ и систему САЗРИУС через отливной патрубок, расположенный выше ватерлинии судна, под постоян­ным визуальным наблюдением.

Мойка танков по замкнутому циклу наиболее распространено (рисунки 7.5, 7.6, 7.7).

Требуемое технологической инструкцией для каждого вида мойки ко­личество забортной воды рекомендуется принять в отстойный танк (танки) насосом (моечным, зачистным или грузовым) либо самотеком через кинг­стон. После чего кингстон должен быть за­крыт и обжат.

Рекомендуется замерить уровень отстойного танка (танков) с тем, чтобы после окончания мойки всех танков приближенно оценить количество отмытых собранных нефтепродуктов.

Если отстойный танк (танки) заполняются в процессе мойки танков, то вода на моечные машинки подается из-за борта, а из замываемого танка сбрасывается зачистным насосом в отстойный танк. После заполнения от­стойного танка (танков) до намеченного уровня моечный насос переключает­ся на прием из отстойного танка.

В процессе мойки танков необходимо постоянно следить за уровнем воды в отстойном танке (танках). При резком повышении уровня следует вы­яснить причину и принять меры к недопущению перелива воды на палубу. При резком понижении уровня необходимо проверить, нет ли утечки промы­вочной воды из отстойного танка за борт.

В процессе мойки танков для повышения эффективности отстаивания рекомендуется поддержать температуру промывочной воды в отстойном тан­ке (танках) в пределах 40-60°С.