МІнІстерство ОСВІТИ і науки України

Національний університет "Львівська політехніка"

РОЗРАХУНОК ПРОЛІТНОЇ БУДОВИ БАЛОЧНОГО РОЗРІЗНОГО ЗАЛІЗОБЕТОННОГО МОСТА

Методичні вказівки

до лабораторних робіт

для студентів базового напряму <<Номер і назва напряму>>

cпеціальності <<Назва спеціальності>>

Затверджено

на засіданні кафедри

<<Назва Кафедри>>.

Протокол № 14 від 5.03.2010

Львів 2013

<<НАЗВА МЕТОДИЧКИ>>. Методичні вказівки до лабораторних робіт для студентів базового напряму <<Номер і назва напряму>> спеціальності <<Назва спеціальності>> / Укл. A – Львів: Видавництво Національного університету “Львівська політехніка”, 2013. – 40 с.

Укладач: A, канд. техн. наук, доц.

Відповідальний за випуск: Прізвище, Ініціали., д-р техн. наук, проф.

Рецензенти: Прізвище, Ініціали., канд. техн. наук, доц.

Прізвище, Ініціали., канд. техн. наук, доц.

У навчальному посібнику приведений приклад розрахунку балочної пролітної будови моста з використанням програмного комплексу «Ліра». Навчальний посібник призначений для студентів спеціальності 66666666666 «МТТ».

ВСТУП

Навчальний посібник є складовою частиною методичного забезпечення навчальної дисципліни «АПТС» і призначено для студентів спеціальності 5555555555 «МТТ».

Дана допомога не виключає і не замінює підручник або норми, а припускає додаткове їх використання для успішного освоєння дисципліни

Допомога орієнтована на практичне застосування студентами і надає допомогу при статичному розрахунку пролітної будови балочного розрізного залізобетонного моста.

1. Розрахунок балочної пролітної будови моста

1. Постановка завдання

Потрібно виконати статичний розрахунок пролітної будови балочного розрізного залізобетонного моста на дію постійних і тимчасових навантажень. Статичним розрахунком визначити зусилля і переміщення від нормативних і розрахункових значень навантажень, що виникають в пролітній будові.

Початкові дані

Матеріал балки пролітної будови: бетон класу В35, подовжня напружувана арматура класу В-ІІ, ненапружувана арматура класу А-ІІІ [3].

Даний міст розташовується на автомобільній дорозі загального користування IV категорії згідно [4].

Згідно класифікації, приведеної в табл. 1 [5], габарит моста Г-8, тобто міст має ширину проїзної частини 6 м, до країв якої примикають смуги безпеки, кожна шириною по 1 м.

До їздового полотна шириною 6 + 2 × 1 = 8 м примикають тротуари шириною по 1 м для руху пішоходів.

Пролітна будова моста виконана з п'яти попередньо напружених балок таврового перерізу висотою 1,23 м. Конструктивна схема пролітної будови розрізна бездіафрагмова.

Об'єднання балок пролітної будови проводиться замонолічуванням швів петлевого стику, який сполучає полиці примикаючих балок уздовж всього прольоту. Для цього проміжні балки мають випуски арматури з двох сторін на бічних поверхнях звісів верхньої полиці. Крайні балки мають випуски з одного боку для зв'язку з проміжними балками.

На крайніх балках пролітної будови розташовуються тротуарні блоки з бордюром. Кріплення тротуарних блоків до балок проводять за допомогою зварки заставних деталей.

2. Навантаження на пролітну будову моста

Навантаження і дії ділять на постійні і тимчасові [3].

До постійних навантажень і дій відносять:

власна вага конструкцій;

дія попередньої напруги (зокрема регулювання зусиль);

тиск грунту від ваги насипу;

гідростатичний тиск;

дія усадки і повзучості бетону;

дія осідання грунту.

Тимчасові навантаження і дії діляться на дві групи:

1) Від рухомого складу і пішоходів:

вертикальні навантаження;

тиск грунту від рухомого складу;

горизонтальне поперечне навантаження від відцентрової сили;

горизонтальні поперечні удари рухомого складу;

горизонтальне подовжнє навантаження від гальмування або сили тяги.

2) Інші:

вітрове навантаження;

льодове навантаження;

навантаження від навалювання судів;

температурні кліматичні дії;

дія морозного пучення грунту;

будівельні навантаження;

сейсмічні.

Частина навантажень сприймається безпосередньо пролітною будовою і передається на опори, частина навантажень може впливати на пролітну будову через опори або не робити на пролітну будову помітного впливу, залежно від конструктивної схеми моста.

У нашому випадку приймемо наступні допущення:

а) дія попереднього напруження, а також усадки і повзучості бетону не враховуватимемо у зв'язку з тим, що конструкція пролітної будови є збірно-монолітною і вмонтовується з готових балок;

б) оскільки конструктивна схема пролітної будови розрізна балочна (статично визначна), не враховуватимемо навантаження, що передаються на пролітну будову опорами, - тиск грунту від ваги насипу, тиск грунту від рухомого складу, гідростатичний тиск, дію осідання грунту, льодове навантаження, навантаження від навалювання судів і дію морозного пучення грунту; також не враховуватимемо температурні кліматичні дії;

в) у зв'язку з тим, що міст має велику жорсткість у вертикальній площині уздовж своєї осі, а пролітна будова має велику жорсткість в горизонтальній площині, не враховуватимемо вітрове навантаження, горизонтальне поперечне навантаження від відцентрової сили, горизонтальні поперечні удари рухомого складу і горизонтальне подовжнє навантаження від гальмування або сили тяги;

г) приймемо, що будівельні і сейсмічні навантаження відсутні.

Таким чином, виконаємо розрахунок пролітної будови тільки на два види навантажень: постійне навантаження від власної ваги конструкцій і тимчасове вертикальне навантаження від рухомого складу і пішоходів.