Ремонт кузовов

Из-за статических нагрузок от собственного веса и веса обору­дования, а также динамических нагрузок, возникающих при движе­нии, и влияния окружающей среды элементы кузова ЭПС изна­шиваются — появляются трещины в рамах, сварных швах, происхо­дит деформация обшивки кузова, обрывы болтов, нарушается уп­лотнение кузова, а следовательно, внутри него хуже сохраняется теп­ло и нарушается звукоизоляция. При осмотре кузова обращают по­вышенное внимание на исправность тех деталей, от которых зави­сит безопасность обслуживающего персонала и пассажиров (наполь­ное покрытие, состояние окон, дверей, потолков или чердачных по­мещений).

Во время приемки электровоза или МВПС убеждаются в исправ­ном состоянии путеочистителя, проверяется работа прожектора, ос­вещение кабины и буферных фонарей. Осматривая вспомогательные машины, в первую очередь проверяют состояние фундаментных ос­нований и заземлений. Крышевое оборудование подвергают наруж­ному осмотру, не поднимаясь на крышу локомотива или МВПС.

Кроме того, на электропоездах необходимо провести осмотр состояния переходных площадок, поручней и подножек. Затем про­веряют состояние дверей — автоматических раздвижных, тамбур­ных и переходных, туалетов и служебных помещений, шкафов, а также осматривают потолочные люки, стекла окон и дверей, форто­чек, детали внутривагонного оборудования. Необходима проверка работы вентиляции, отопления и освещения вагонов.

При техническом обслуживании ТО-2 раму кузова осматривают на предмет обнаружения трещин в балках и сварных швах, ослабле­ния креплений подвесных деталей и узлов. На электровозах ЧС2, ЧС2Т особое внимание уделяют состоянию сварных швов под крон­штейнами кузовных рессор, а на электровозах переменного тока ЧС4, ЧС4Т отсутствие трещин проверяют в местах приварки кронштей­нов ванн боковых опор. У электровозов Bл15 проверяют правиль­ность установки и состояние опор кузова на среднюю тележку. При этом удостоверяются в отсутствии трещин, излома пружин и зазо­ров в болтовых соединениях. На электровозах серий BJ10 и ВЛ80 при осмотре боковых опор и противоразгрузочных устройств убеж­даются в отсутствии трещин в сварных швах, а также в исправном состоянии пружин, рычагов и роликов. Проверяют состояние фун­даментных оснований и резинометаллических амортизаторов вспо­могательных машин. Осматривая путеочистители, проверяют их крепление к раме кузова и крепление расположенных на них прием­ных катушек АЛСН, КЛУБ и металлических щеток.

При выполнении ТО-2 моторвагонному подвижному составу помимо работ, предусмотренных для ТО-1, устраняют неисправно­сти дверей (автоматических, раздвижных и тамбурных, служебных помещений и туалетов). Внутри салонов проверяют крепление ди­ванов, багажных полок, состояние декоративной отделки, кожухов Электропечей, потолочных люков, а также заменяют разбитые стек­ла окон и дверей. По окончании технического обслуживания ТО-2 выполняют предусмотренные работы по уборке МВПС и электро­возов. Применяется хорошо зарекомендовавшая себя вакуумная Очистка вагонов электропоездов «Wieland». Система состоит из 2 вакуумных агрегатов, сепаратора, 11 постов (на длину штатного электропоезда), на которых при помощи насадок производится внут­ренняя уборка вагонов. Мощность системы 1200 м³/ч и сила всасы­вания —до 6000 даПа. Эффективность системы обеспечивают 2 ста­ционарных аппарата высокого давления «Портотехника», которые Позволяют также производить очистку полов от загрязнений рас­пыленной водой давлением 75—130 бар. Образовавшаяся влажная грязь убирается с полов вакуумной установкой.

Техническое обслуживание ТО-3 электровозов серий ЧС и элект­ропоездов начинают с работ в объеме ТО-2, которые дополняют санитарно-гигиенической обработкой пассажирских, туалетных по­мещений и кузовов вагонов, и устраняют выявленные неисправнос­ти. При этом дополнительно проверяют состояние и крепление пят­ников и подпятников шкворневых узлов и скользунов кузова. При осмотре кузова обращают внимание на крепление поручней, подно­жек, дверей, осматривают переходные площадки. Устраняют обна­руженные прослабшие крепления. Детали, имеющие трещины, вос­станавливают сваркой или заменяют. Во время осмотра внутрикузовного оборудования проверяют состояние дверей, замков, ручек и карнизов. Ролики раздвижных и пневматических дверей по необ­ходимости смазывают и устраняют их перекос. Заменяют разбитые стекла и восстанавливают поврежденную обшивку диванов. Убеж­даются также в исправном состоянии оборудования туалетов (водя­ных баков, устройств их обогрева, унитазов, раковин, спускных ус­тройств, кранов и др.), обнаруженные неисправности устраняют. Кроме того, ремонтируют напольное покрытие.

На электровозах ЧС, осматривая боковые опоры кузова, удаляют конденсат и измеряют уровень смазки в ваннах, который при необхо­димости пополняют. Одновременно с этим обращают внимание на состояние защитных кожухов и уплотнений. Проверяют состояние и крепление фильтров воздухозаборных устройств, крышек воздухопро­водов и съемных крыш (крышевого оборудования). Так же, как и на электропоездах, устраняют неисправности дверных замков, оконных защелок, производят ремонт кресла машиниста и сиденья помощни­ка машиниста. Согласно действующему указанию восстанавливают предупреждающие надписи по технике безопасности и необходимые контрольные риски. Проверяют состояние стекол, исправность меха­низма подъема окон и их уплотнения в закрытом положении, а также уплотнение дверей и кузова.

После окончания работ производят влажную уборку кабин управ­ления, коридоров и салонов, обтирку ходовых частей и обмывку ку­зова. Полы и стены в кабине машиниста, пассажирских салонах и там­бурах вагонов электропоездов должны промываться горячим мыль­ным раствором. Новая технология мойки электропоездов состоит из устройств «Vesumat», «Vollert», «Rediger». Перечисленное оборудо­вание работает в комплексе и управляется по программе собственной ЭВМ. Применение ЭВМ позволяет обрабатывать электропоезда по циклической программе: смачивание, нанесение моющего раствора; включение портала для мойки головных частей электропоезда; включение щеток для мойки боковых частей кузова; включение вентиля­торов для сушки боковых частей кузова.

До постановки электровоза на текущий ремонт ТР у него тоже производят обмывку или обтирку кузова снаружи, уборку кабин машиниста, высоковольтных камер, машинных помещений, кори­доров, крыш и очистку ходовых частей от загрязнений. В зимний Период работы перед постановкой электровоза в ремонтное стойло С него необходимо удалить снег и лед.

При осмотре противоразгрузочного устройства проверяют зазор между роликом и накладкой на раме тележки, зазор между рычагом к буферным брусом, а также зазоры в шарнирных соединениях. Ци­линдры противоразгрузочного устройства испытывают на плот­ность. Снижение давления с 0,25 МПа до 0,2 МПа должно происхо­дить за время не менее 1 мин. Если при этом плотность недостаточ­на, производят полную ревизию цилиндра противоразгрузочного устройства в соответствии с требованиями Инструкции по техни­ческому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного обору­дования локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Пла­новую ревизию цилиндра противоразгрузочного устройства произ­водят в сроки, установленные для тормозных цилиндров.

Элементы главных рам осматривают и проверяют в доступных местах на отсутствие трещин и изгибов. На электровозах BJI85 и ВЛ65, кроме того, необходимо осмотреть- состояние опоры кузова На средние тележки. Затем проверяют крепление стаканов противоотносного устройства, крепление масляных ванн шаровой связи, а При недостатке уровня — добавляют смазку.

В кузовах осматривают переходные площадки, восстанавливают неплотности дверей и окон, ремонтируют поручни, лестницы и зам­ки. Производят косметический ремонт кабины машиниста и восста­навливают санитарно-гигиенические узлы. Заменяют треснувшие Лобовые и боковые стекла, а по окончании ремонтных работ про­изводят уборку кабин управления, машинного помещения, высо­ковольтной камеры и коридоров. Ремонтируют и выставляют на необходимую высоту путеочиститель (не менее 100 мм и не более 165 мм). Разрешается оставлять без исправления до ближайшего СР вмятины на стенках кузова, не вызывающие нарушения нормаль­ной работы оборудования электровозов.

Осматривают и проверяют работу системы вентиляции, а в слу­чаях обнаружения неисправностей восстанавливают плотность при­легания фланцев, очищают от загрязнений предохранительные сет­ки воздуховодов к тяговым двигателям, ремонтируют крышевые дефлекторы (для выброса отработанного воздуха). Кроме того, про­веряют крепление рабочих колес на валу электродвигателя вентиля­торов и работу моторвентиляторов. При подготовке для работы в зимний период упаковочную ткань (вазопрон) фильтров заменяют на более прочную. Смену и очистку фильтров производят с перио­дичностью, соответствующей требованиям Инструкции по подго­товке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зим­них и летних условиях. После завершения ремонта системы венти­ляции регулируют расход воздуха по тяговым двигателям, который в зимних условиях должен составлять не менее 80 % от номинально­го количества, а в летних — соответствовать номинальному значе­нию. Избыточное давление (разрежение) воздуха в кузове при всех работающих вентиляторах, закрытых окнах и дверях не должно пре­вышать 0,03—0,05 МПа.

На электровозах ЧС4, ЧС4Т открывают половицы и проверяют состояние шкворневых узлов, контролируют отсутствие трещин в крышках и течи смазки. Проверяется исправность фиксации регу­лировочных болтов, а также крепление крышек, состояние смазоч­ных трубок и заглушек.

Крышу электровоза осматривают снаружи и из кузова. Устанав­ливают отсутствие трещин в местах крепления съемной крыши к поперечным связям кузова; проверяют крепление и плотность при­легания крыши, вентиляционных сеток и жалюзи. Устраняют неплот­ности дверей и рам окон, неисправность их запоров и замков. Уст­раняют неплотности стекол в оконных и дверных рамах. Проверя­ют состояние полов, сидений, шкафов для инструмента, подлокот­ников на окнах, ветроотражателей и солнцезащитных стекол. Выяв­ленные неисправности устраняются. Восстанавливают местные по­вреждения окраски кузова электровоза, флюоресцентных полос, пре­дупредительные надписи и знаки.

На электропоездах при выполнении текущего ремонта ТР-1, кро­ме работ, предусмотренных для ТО-3, проверяют состояние шквор­невых и хребтовых балок, буферного бруса и продольных балок. Затем замеряют зазоры между скользунами надрессорного бруса (балки) и кузова, а также определяют перекос кузова. Проверяют зазор между верхней плоскостью хвостовика автосцепки и потол­ком ударной розетки на расстоянии 15—20 мм от ее наружной кром­ки, который должен быть не менее 25 мм и не более 40 мм, а между той же плоскостью хвостовика и верхней кромкой окна в концевой балке — не менее 20 мм.

Убеждаются в исправном состоянии и надежном креплении склад­ных лестниц для подъема на крышу вагонов, подножек и упругих переходных площадок. При обнаружении надрывов и потертостей резиновых баллонов межвагонных переходов более 50 % их заменя­ют, а на порванные участки резины ставят заплаты. Прожоги и про­бои в металлических крышах восстанавливают приваркой накладок с соблюдением мер пожарной безопасности с последующей зачист­кой и окраской.

Во время осмотра внутривагонного и кузовного оборудования проверяют надежность прилегания и крепления диванов, полок, ус­тройств вентиляции, люков и дверей. Наружные пневматические двери испытывают на четкость срабатывания и плотность прилега­ния. Заменяют изношенный линолеум, а также подклеивают и заме­няют поврежденные места покрытия внутренней отделки, подбирая ее к общему колеру вагона.

Выполняя текущий ремонт специального регламента ТРС элект­ровозов или текущий ремонт ТР-2 электропоездов, производят все работы, предусмотренные ТР обычного объема (ТР-1), а также осу­ществляют ревизию и ремонт кузова и его опор на средние тележки. Кроме того, проводят ревизию шкворневых соединений, противоотносных и противоразгрузочных устройств. При ревизии и ремон­те данного оборудования руководствуются нормами допусков и износов деталей и узлов механической части применительно для усло­вий эксплуатации (не ниже браковочных величин), если в дальней­шем не потребуется разборка оборудования до очередного СР или КР. Промывают ванны боковых опор кузова. На электровозах ЧС4 и ЧС4Т измеряют износ текстолитовых скользунов, а при необхо­димости заливают смазку. Во время осмотра шкворневого узла об­ращают внимание на отсутствие трещин, необходимых зазоров и овальность шаровых опор.

Восстанавливают окраску кузова, лобовых частей, кабины ма­шиниста. Обновляют флюоресцирующие полосы. Наносят метки и трафаретные надписи на кузов и ходовые части.

При выполнении среднего ремонта СР на электровозах ЧС осу­ществляют осмотр и ремонт шкворневых узлов, боковых опор кузо­ва, противоразгрузочных устройств; осмотр и ремонт рамы кузова, воздухозаборных устройств и воздуховодов системы вентиляции, песочных бункеров, каркасов для аппаратов и вспомогательных машин, окон, дверей и других частей кузова.

Раму кузова очищают от грязи и осматривают, обращая внима­ние на отсутствие трещин в продольных и поперечных балках, бу­ферных брусьях, тяговых и других кронштейнах. Проверяют креп­ление шкворней и их износ, отсутствие трещин в шкворне и обечай­ке. Обнаруженные трещины заваривают в соответствии с установ­ленной технологией. Боковые и вертикальные ограничители, изно­шенные более 1 мм, восстанавливают наплавкой.

На электровозах постоянного тока для регулировки зазора меж­ду кузовом и рамой тележки разрешается производить постановку регулировочных шайб-прокладок между шаровой опорой и кузо­вом общей толщиной не более 20 мм. Проверяют состояние и креп­ление обшивки кузова, обнаруженные трещины заваривают в соот­ветствии с требованиями инструктивных указаний.

Во время замены стекол не допускаются зазоры в стыках оканто­вок и совпадение стыков резиновых замков со стыками окантовок; заменяют светозащитные устройства и шторы.

В кабинах управления ремонтируют обшивку стен и потолков. Изношенный линолеум полов заменяют. Выцветшие и поврежденные стенды электрических и пневматических схем восстанавливают или заменяют новыми. При этом схемы должны отражать произведенные изменения и модернизацию цепей электровоза или электропоезда.

Осматривая механическое оборудование высоковольтной каме­ры, обращают внимание на крепление щитов, металлических карка­сов для установки оборудования и ремонтируют блокировочные устройства дверей, штор, лестницы и люков.

После посадки кузова на тележки на нивелированном участке пути проверяют основные зазоры и вертикальный перекос продоль­ных балансиров и рессор. Общий перекос кузова допускается не бо­лее 30 мм по всей его высоте.

На электровозах BJI10 (ВЛ11) прогиб рамы кузова, измеренный по наружным кромкам нижней обвязки между внутренними опора­ми или шкворнями, при снятом оборудовании не должен превышать более: вертикально вверх — 12 мм, вниз — 17 мм; горизонтальный прогиб, замеренный между шкворнями, — 25 мм.

Боковые опоры электровозов В Л10 разбирают, чтобы проверить | состояние деталей. Изношенные сверх допустимых норм детали вос­станавливают наплавкой с последующей обработкой или заменя­ют. Проверяют основные параметры характеристик пружин (вы­сота в свободном состоянии 315—325 мм). Разница прогиба комплекта пружин боковых опор на один электровоз не должна превы­шать 2 мм. На электровозах ВЛ10 проверяют состояние ограничи­тельных упоров, которые не должны иметь износ более 1,5 мм.

1 Резиновые конусы центральных опор кузова комплектуют толь­ко после их испытания под нагрузкой. Опоры кузова средней тележки электровозов ВЛ15 разбирают с целью выявления предельных «(износов деталей фланца или стакана. Пружину заменяют, если вы­сота в свободном состоянии составляет менее 577 мм. После чего производят регулировку нагрузки между опорами средней тележки.

Затем проверяют износ деталей шкворневого узла. При потере натяга втулку шара восстанавливают наплавкой по наружному диаметру латунью или осталиванием с последующей механической обработкой до размера, обеспечивающего указанный в чертеже натяг. Диаметр шкворня должен быть в пределах 151—155 мм. Сум­марный зазор между шаром и вкладышем необходимо выдерживать от 0,05 до 1 мм (в эксплуатации он допускается не более 2 мм). Диа­метр шара по наружной поверхности 219—223 мм (у электровозов ВЛ10 и BJ180 в эксплуатации допускается не менее 217 мм, для элек­тровозов серий ЧС он должен составлять не менее 268 мм).

Неисправные прокладки крышек шаровой связи и противоотносного устройства заменяют. Во время осмотра деталей противоотносного устройства (рис. 2.29) особое внимание уделяют пружинам. Пружины с трещинами, сколами, изломами, а также просевшие пружины при высоте в свободном состоянии менее установленной (наружная — не менее 250 мм, внутренняя — не менее 236 мм) заме­няют. Пружины, прошедшие внешний контроль, испытывают под нагрузкой 22,54 кН. При этом их высота вместе с комплектом регу­лировочных шайб должна составлять 241 мм. Плотность соедине­ний шаровой связи и противоотносного устройства проверяют ке­росином; течь в данном случае не допускается.

Проверяется состояние всех деталей противоразгрузочного уст­ройства. Изношенные детали восстанавливают, а новые устанавли­вают с натягом, указанным в чертежах. Характеристика возвратной пружины должна соответствовать необходимым требованиям. Кро­ме того, прочищают канавки для подачи смазки к трущимся повер­хностям опоры и замеряют зазоры между рычагом и буферным бру­сом, который должен быть не менее 5 мм, а также между втулкой и валиком в шарнирном соединении (0,4—1 мм). Износ опорного ро­лика по диаметру допускается не более 1 мм; при этом ролики ши­риной менее 50 мм запрещается устанавливать на электровоз. Пнев­матический цилиндр противоразгрузочного устройства подвергается ревизии в соответствии с требованиями Инструкции по техническо­му обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Трущиеся по­верхности противоотносного и противоразгрузочного устройства смазывают смазкой.

В зависимости от технического состояния и для более тщатель­ного проведения сварочных работ путеочистители при среднем ре­монте снимают с ЭПС. Дефектные швы вырубают до чистого ме­талла и заваривают, после чего их подвергают зачистке с плавным, переходом к основному металлу. При установке заменяют негод­ные болты и гайки. Допускается наличие вмятин глубиной не бо­лее 2—3 мм на длине 230—300 мм. Кроме того, на путеочистителе проверяют крепление кронштейнов головок тормозных рукавов, рукоятки расцепного привода и предохранительных тросиков при­емных катушек АЛСН, КЛУБ. Высота нижней кромки путеочис­тителя от головки рельса должна быть в пределах норм допусков, а приемные катушки АЛСН или КЛУБ устанавливают не менее чем на 5 мм выше нижнего края.

Погнутые пластины крышевых и боковых жалюзи выправляют. В соответствии с требованиями Инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних условиях ус­танавливают дополнительные снегозащитные фильтры, которые подгоняют по всему периметру места установки. Выявленные при осмотре трещины боковин и крыши заваривают, а вмятины вы­правляют. Заменяют неисправные уплотнения съемных крышевых люков. Тщательным образом осматривают состояние и крепление лестницы подъема в кузов вагона, ступенек, поручней. Запрещается производить крепление поручней сваркой. Кроме того, необходимо проверить и устранить неисправности у скоб для подъема и осмотра оборудования на лобовых частях кузова.

Производят замену разбитых и треснувших стекол дверей и окон. Стекла лобовых окон, которые должны бьггь повышенной прочности и безосколочными, вставляют, придерживаясь строгой технологии.

В необходимом случае производят ремонт обшивки стен и по­толка, а также другого оборудования кабин управления. Повреж­денный линолеум пола заменяют. Выцветшие или поврежденные схемы электрических и пневматических цепей электровоза заменя­ют и закрепляют в установленных местах. При этом схемы долж­ны быть четкими и обязаны отражать произведенные изменения в связи с модернизацией электровоза. В соответствии с технической документацией завода-изготовителя проверяют работу (а в случа­ях отказа — ремонт) системы кондиционирования воздуха. Вос­станавливают ограждение высоковольтной камеры и форкамеры. Запорные и блокировочные устройства щитов и дверей приводят в исправное состояние, после чего проверяют их действие. Так, при открытии двери высоковольтной камеры на 100—120 мм контак­ты разъединителя для заземления цепи токоприемника должны быть замкнуты, а при полностью закрытой двери высоковольтной камеры разрыв контактов разъединителя должен соответствовать требованиям чертежей. Восстанавливают работоспособность ме­таллических каркасов для установки и фиксации электрического и пневматического оборудования.

Ремонтируют оборудование санитарно-гигиенического узла, пе­реходных площадок между секциями электровозов и проверяют со­стояние воздуховодов системы вентиляции.

Посадку кузова на тележки производят в соответствии с требо­ваниями правил и чертежей завода-изготовителя электровозов, пос­ле чего осуществляют сборку и регулировку соединяющих связей, размеры которых должны соответствовать установленным нормам.

При выполнении текущего ремонта ТР-3 электропоездов путе­очистители ремонтируют и регулируют так же, как и на электрово­зах. Затем согласно Правилам ремонта проверяют и выставляют за­зоры между скользунами рамы кузова и тележки, которые должны соответствовать нормам. При этом под плоские скользуны на те­лежках допускается устанавливать не более одной подкладки тол­щиной 2—3 мм. Выправляют ударные рамы (прогиб которых не дол­жен превышать 6 мм) и меняют выбракованные листовые рессоры упругих переходных площадок. Необходимо проверить и состояние межвагонных складных лестниц подъема на крышу. Запоры долж­ны свободно открываться блокировкой пульта управления. Если во время осмотра рамы кузова выявлен прогиб буферного бруса или поперечной балки более 15 мм или обнаружены трещины в хребтовых балках, то данные дефекты устраняют в соответствии с Прави­лами капитального ремонта электропоездов и электросекций. Ослабшие заклепки либо заменяют, либо вместо них устанавливают призонные болты.

Производят ремонт основных элементов кузовного оборудова­ния и туалетных помещений. После чего деревянные части и детали внутреннего оборудования салонов покрывают лаком. Во время проверки освещения промывают стекла плафонов. Устраняют неплотности крыши и выпрямляют погнутые жалюзи. Воздушные фильтры снимают для очистки и пропитки их маслом. Загнившие, Изношенные или имеющие сквозные трещины половые доски заме­няют новыми, а изношенные места в линолеуме вырезают и, в соот­ветствии с установленной технологией, вставляют новые куски. Крышки люков пола подгоняют к гнезду по всему периметру. Пос­ле продувки и полного удаления пыли вентиляционные каналы и камеры для установки фильтров окрашивают эмалью.

Проверку состояния и работы стеклоочистителей осуществляют ¹ после проведения ревизии пневматического привода. В кабине ма­шиниста заменяют лобовые стекла, имеющие трещины. Перед уста­новкой нового стекла на поверхность губчатой резины по всему пе­риметру окна наносят слой (1—1,5 мм) уплотнительной пасты № III, № стык зашпатлевывают и окрашивают масляной краской.

Проверяют состояние раздвижных дверей салонов; ремонт, как правило, производят без их снятия, если не требуется смена брус­ков. Двери после ремонта должны свободно перемещаться в обоих направлениях, легко закрываться под собственным весом и устой­чиво держаться в закрытом положении.

После этого осматривают и ремонтируют детали дверного меха­низма и створок пневматических дверей. При этом толщина рейки по дну желобков должна быть не менее 32 мм. Ремонтируют боко­вые направляющие ролики. Дверной цилиндр после сборки испы­тывают на стенде при давлении 0,7 МПа. Вместо стекол допускает­ся установка вставок. Трущиеся поверхности дверного механизма смазывают консистентной смазкой и производят регулировку рабо­ты дверей. Для свободности хода створок выставляют необходимый зазор между нижней кромкой двери и порогом, а при закрытых две­рях в разъеме створок устраняют сквозной зазор. Данную проверку необходимо производить при номинальном давлении воздуха.

Все ремонтные работы по восстановлению кузовов локомотивов и электропоездов должны производиться при строгом соблюдении Правил по охране труда и требований безопасности к технологи­ческим процессам. До начала осмотра и ремонта крышевого обору­дования ЭПС на электрифицированных деповских путях в контакт­ной сети должно быть снято напряжение, а разъединитель контакт­ной сети должен находиться в отключенном положении и иметь ти­повое заземление.

Сварочные работы должны выполняться сварщиками, выдержав­шими испытания в соответствии с Правилами аттестации сварщи­ков и имеющими удостоверение установленного образца. При вы­полнении сварочных работ сварщики и работники, производящие работы вместе с ними, должны быть в спецодежде, спецобуви, а так­же иметь средства индивидуальной защиты и предохранительные приспособления (защитные очки, щитки), в зависимости от вида свар­ки и условий ее применения. Перед проведением сварочных работ на высоте, с лесов или подмостков, необходимо применять меры пре­досторожности против загорания деревянных настилов и попада­ния брызг расплавленного металла на людей; должны быть расстав­лены и готовы к действию первичные средства пожаротушения (ог­нетушители, емкость с водой, ящик с песком). Временные рабочие места электросварщиков, находящиеся в кузове ЭПС, в помещении или на открытом воздухе, ограждают переносными щитами или ширмами, изготовленными из несгораемых материалов.

Очистка салонов МВПС от пыли и мусора должна производить­ся, как правило, вакуумными установками для механизированной уборки закрытых помещений. Позиция механизированной уборки должна быть оборудована сигнализацией о запрещении или разре­шении въезда на нее или выезда. Постановку электропоезда на дан­ную позицию необходимо выполнять при помощи специального тя­гового устройства. Уборочные платформы должны иметь стационар­ные лестницы и перила, за исключением зон расположения дверей ва­гонов, где должны быть сделаны съемные ограждения в виде цепей, сдвигаемых перил и других устройств. Запрещается производить влаж­ную уборку пола при поднятом токоприемнике электропоезда.

Наружную обмывку ЭПС на открытых площадках производят на механизированных установках, представляющих собой щеточно-душе­вое устройство. За щетками моечной установки с целью предотвраще­ния разбрызгивания воды устанавливают металлические защитные кожухи. Для осмотра и ремонта установки на уровне верхнего обреза щеток необходимо оборудовать площадки, имеющие лестницы и ог­раждающие перила. Перед въездом ЭПС на установку боковые окна кабины машиниста должны быть закрыты. Скорость передвижения по позиции не должна превышать 3 км/ч. Участок контактного провода над моечной установкой должен быть секционирован, а установка снаб­жена сигнализацией, запрещающей или разрешающей въезд (выезд). Передвижение электровозов по позициям наружной мойки произво­дят на пониженном напряжении. Мойка крыш электровозов и мотор­вагонного подвижного состава при поднятом токоприемнике и нали­чии напряжения на секционированном участке контактного провода запрещается. Устройство для подачи воды в поворотные консоли для мойки крыши должно срабатывать только при снятом с секциониро­ванного участка контактного провода напряжении.

Поворотные консоли для обмывки лобовых частей ЭПС в рабо­чем состоянии должны находиться в пределах габарита приближе­ния строений.

Технологическое оборудование, приспособления и инструмент, предназначенные для выполнения ТО и ТР на ЭПС, должны соот­ветствовать ГОСТ 12.2.003 и другим государственным стандартам и техническим условиям на отдельные виды оборудования и инстру­менты. Каждая машина, станок, агрегат, стенд должны иметь тех­нический паспорт и инвентарный номер.

Перед началом эксплуатации, а в дальнейшем периодически в установленные сроки оборудование должно осматриваться и про­ходить соответствующие испытания и планово-профилактический ремонт. На все технологическое оборудование должны быть инст­рукции по эксплуатации, содержащие требования по безопасности обслуживания. Инструкции или выписки из них необходимо выве­шивать на рабочих местах.

Администрация депо, ПТОЛ и мастерских должна обеспечивать работников исправным инструментом. Неисправный и несоответ­ствующий условиям работы инструмент подлежит немедленному изъятию и замене. Ручной инструмент и приспособления ежеднев­ного применения должны быть закреплены д ля индивидуального или бригадного пользования. Для выполнения работ на ЭПС допуска­ется применять переносные светильники с лампами напряжением не более 50 В. Приспособления должны быть удобными в работе, лег­ко устанавливаться, закрепляться в рабочем положении и легко сни­маться. Работа приспособлений не должна создавать излишнего на­пряжения физических сил работника, вызывать необходимость при­менять специальные средства защиты и сопровождаться повышен­ными уровнями шума и вибраций.

Приставные лестницы и стремянки должны быть учтены, прону­мерованы и иметь таблички о принадлежности к конкретному учас­тку с указанием сроков их испытаний.