Дефекты оси

Появляются вследствие нарушений тех­нологии изготовления и ремонта, неправильной сборки буксовых узлов или тележки, а также из-за усталостных разрушений металла.

К усталостным разрушениям относятся, прежде всего, поперечные трещины. Они являются наиболее опасными, так как несвоевременное выявление их приводит к изломам осей. Если угол наклона трещины по отношению к продольной линии оси превышает 30°, она считается поперечной.

Наклонные трещины также могут возникать в результате усталост­ных явлений. Чаще всего причиной появления наклонных и продоль­ных трещин являются пороки металлургического происхождения.

Из-за неправильной сборки буксового узла, отсутствия или недостатка смазки, попадания в буксу посторонних предметов происходят повреждения подшипников. Тогда нарушаются нормальные условия трения, шейка оси входит в непосредственный контакт с трущимися стальными де­талями, быстро нагревается, на ее поверхности возникают глубокие круговые рваные риски — задиры. При несвоевременной остановке поезда процесс разрушения шейки заканчивается ее изломом или отва­лом вместе с буксой..

При неправильно собранной рычажной передаче тормоза вертикальные рычаги и горизонтальные тяги во время торможения трутся об ось — возникают кольцевые потертости на средней части оси.

Пластические деформации оси могут появиться под воздействием больших внешних сил при крушениях, сходе вагона с рельсов или его перегрузке. В результате ось изгибается по шейкам или в средней части.

Дефектом оси является также след от ожога ее электродом или оголенным электросварочным проводом. В месте контакта вследствие короткого замыкания возникает высокая температура, и происходят структурные изменения металла, которые могут стать причиной обра­зования трещин.

Неисправности колесных пар включают в себя признаки ослабления и сдвиг ступицы колеса на оси.

Система осмотра, освидетельствования и ремонта колесных пар.

Для проверки состояния эксплуатируемых колесных пар, своевре­менного изъятия из-под вагонов колесных пар с неисправностя­ми, угрожающими безопасности движения, для контроля качества подкатываемых под вагоны и отремонтированных колесных пар осуществляют осмотр колесных пар, а также их обыкновенное и полное освидетельствование.

Осмотр колесных пар под вагонами производится на станциях формирования и расформирования поездов в момент их прибытия с ходу (способствует выявлению ползунов, крупных выщербин, закли­нивания и т. д.); после прибытия и перед отправлением, на станциях, где предусмотрена стоянка для технического осмотра вагонов, при подготовке вагонов к перевозкам и перед постановкой в поезд, после крушений и аварий у неповрежденных вагонов, при текущем отцеп очном ремонте и единой технической ревизии.

Обыкновенное освидетельствование колесных пар выполняют перед каждой подкаткой под вагон. При обыкновенном освидетельство­вании производится предварительный осмотр колесной пары до очистки для выявления трещин в элементах колесной пары, а по выступлению ржавчины или масла и по растрескиванию краски с внутренней стороны ступицы колеса – сдвиг и ослабление ее на оси. После очистки доступные части оси проверяют магнитным дефектоскопом и выполняют также промежуточную ревизию букс.

Полное освидетельствование колесных пар производится: при новом формировании и ремонте со сменой элементов, при опробовании колес на сдвиг, при неясности клейм последнего полного освидетельствования, через одну обточку по кругу катания, при наличии ползуна сверх установленных размеров, во время полной ревизии букс, после крушений и аварий у поврежденных вагонов и схода с рельсов вагонов, при капитальном ремонте вагонов и т. д.

При обыкновенном освидетельствовании производится предва­рительный осмотр колесных пар до очистки с целью лучшего выявления трещин, ослабления или сдвига ступиц колес на оси. После очистки оси и колеса проверяют магнитным, ультразвуковым и вихретоковым дефектоскопами и производят проверку соответствия размеров и износов всех элементов установленным нормам. Завершается процесс выполнением промежуточной ревизии буксовых уз­лов с роликовыми подшипниками.

При полном освидетельствовании колесную пару осматривают до и после очистки, демонтируют буксовые узлы с роликовыми под­шипниками, при этом лабиринтные и внутренние кольца подшип­ников на горячей посадке, если на них нет дефектов, можно не сни­мать, производят магнитное, ультразвуковое и вихретоковое дефектоскопирование, измерение всех элементов и после завершения на торцах шеек набивают установленные клейма и знаки.

На основании этих освидетельствований решается вопрос, годна ли колесная пара к эксплуатации или какой вид ремонта она требует.

Ремонт колесных пар может быть без смены элементов или со сменой элементов.