1.9 Система смазки элементов оборудования.

Эксплуатационная долговечность оборудования при сохранении его первоначальных технических характеристиках определяется во многом ресурсом работы трущихся поверхностей его узлов и деталей. Долговечность работы возможна при регулярном и правильном их смазывании. Смазывание в станках необходимо для уменьшения по­терь мощности на трение, снижения технологической системы и умень­шения износа трущихся поверхностей. Смазывание обеспечивает дли­тельное сохранение точности оборудования, повышает его КПД, спо­собствует поддержанию допустимой рабочей температуры в зоне реза­ния. В зависимости от условий работы трущихся пар используются различные смазки: индустриальные масла 12, 20, 30, 45 и 50, цилиндро­вое легкое 11 и марок Л и Т, синтетический солидол Сс, консистентные смазки.

В зависимости от конструктивных особенностей станка и отдель­ных его узлов, а также условий их эксплуатации применяют ручную, капельную и фитильную, циркуляционную, комбинированную смазки и смазку разбрызгиванием.

Чем больше удельная нагрузка и выше температура поверхностей деталей, тем более вязким должно быть масло. При высоких скоростях перемещения этих деталей применяют масло меньшей вязкости. Темпе­ратура застывания масла должна быть меньше нижней границы темпе­ратуры помещения, а температура вспышки – выше максимальной ра­бочей температуры. Для смазывания механизмов коробок скоростей и подач используют масла средней вязкости, для смазывания направля­ющих – масла повышенной вязкости и специальные сорта масел, для смазывания шпиндельных подшипников скольжения –маловязкие мас­ла. Подача смазки осуществляется вручную и автоматически.

В автоматических линиях и агрегатных станках используются цент­рализованные системы смазывания с периодической дозированной по­дачей масла в заранее предусмотренные точки. Такую же систему при­меняют в универсальных станках для смазывания наиболее нагружен­ных узлов, например, шпиндельной бабки и коробки подач токарно-винторезных станков. Смазывание зубчатых колес и подшипников в ре­дукторах и шпиндельных коробках осуществляют разбрызгиванием.

Ручной способ смазки. При этом способе трущиеся поверхности смазывают периодически либо непосредственно из ручной масленки, либо с помощью шприцев через специальные отверстия, которые для защиты от грязи закрывают масленками, например, с шариком или поворотной крышкой и др.

Иногда для более надежного смазывания некоторых узлов центрифуги используют небольшой ручной поршневой насос, установ­ленный на станке. При нажатии на кнопку 1 поршень 2 опускается вниз и, отжимая шарик 6 обратного клапана, подает масло к трущимся уз­лам. Обратно поршень возвращается пружиной5, при этом следующая порция масла из резервуара 3 через отверстие 4 поступает под поршень.

Фитильный и капельный способы смазки. При этих способах смазы­вание осуществляется непрерывно. Для этого периодически заправля­ют резервуары маслом, из которых оно отводится к трущимся узлам. Для смазывания используют фитильные или капельные масленки простые по конструкции, ввертываемые в соответствующие резьбовые отверстия. В фитильной масленке масло из корпуса 1 подается через трубку 3 к трущимся поверхностям посредством фитиля 2. В капельной масленке масло из корпуса 2 через отверстия в трубке 3 поступает к трущимся поверхностям самотеком, однако ко­личество капель в минуту регулируется перемещением иглы 1.

Дозаторный способ смазки. При этом способе смазывания посред­ством специальных устройств подача масла к трущимся поверхностям деталей осуществляется через определенный промежуток времени или в необходимый момент. Простейшим устройством дозаторной смазки является капельная масленка.

Циркуляционный способ смазки. Он является надежным способом смазывания. Масло к трущимся поверхностям непрерывно подается под давлением от насоса, а затем самотеком поступает в резервуар. Для смазывания поверхностей узлов центрифуги может быть применено нес­колько отдельных насосов. Количество масла, идущего на смазывание узла, легко регулируется специальными устройствами. Плунжерный насос, устанавливаемый на консоле корпуса, для смазывания подшипников вала. Плун­жер2 получает возвратно-поступательное движение от пружины и ша­рикоподшипника 1, установленного эксцентрично на одном из валов коробки скоростей. При перемещении поршня вверх масло из резерву­ара через трубку 8 и обратный клапан 7 засасывается в полость 6. При движении поршня вниз обратный клапан 7 закрывается, и масло под напором подается через клапан 4 в трубопровод 3 и далее к узлам стан­ка, с которых оно стекает в резервуар.

Способ смазки разбрызгиванием (картерная смазка). Его использу­ют для смазывания таких узлов, как коробки скоростей и подач, корпу­са которых в то же время являются резервуаром для масла. Разбрызги­вание осуществляется либо специальной крыльчаткой, установленной на быстроходном валу коробки и погруженной лопастями в масло, либо одним из зубчатых колес коробки, погруженным в масло на высо­ту зуба.

Комбинированный способ смазки. Как правило, в станке трудно или нецелесообразно применять только один какой-либо способ смазыва­ния. Поэтому используют комбинированный способ, который может включать в себя несколько различных способов смазки.

Система смазывания в центрифуге может быть индивидуальной, когда для каждой трущейся пары имеется индивидуальные масленка или на­сос; групповой, когда одна масленка или насос служит для подачи мас­ла в несколько мест смазки; централизованной, когда для смазывания узла станка используют один насос.

Чаще всего в станке применяют сразу несколько систем смазыва­ния.