2. Методика расчета приведенной длины пути на дистанции.

Границы дистанций пути и протяжение ее подразделений (участков, околот­ков, рабочих отделений) устанавливаются на основе расчетов приве­денной длины пути (L_пр, км) по формуле,

L_пр = α_гл L_гл + α_ст L_ст + α_сп n_сп + ∑α_ис L_ис , км

Где:

L_гл - эксплуатационная длина главных путей, км;

L_ст - развернутая длина станционных путей, км;

n_сп - число стрелочных переводов всех видов, шт;

L_ис - длина искусственного сооружения, км;

α_гл, α_ст, α_сп, α_ис - коэффициенты приведения к одному километру.

Согласно указанию НР ЦПЭ 333/109 от 09.11.2000 г.:

α_гл = 0,8, α_ст = 0,35 - при железобетонных шпалах;

α_гл = 1,0, α_ст = 0,4 - при деревянных шпалах;

α_сп - 1/10, 1/15 и 1/20 соответственно для переводов, лежащих в главных, приемо-отправочных и прочих путях.

Коэффициенты за каждый километр развернутой длины участков:

1,25 – кривые радиусом 650 м и менее;

15 - мосты, виадуки и путепроводы;

12 - железнодорожные тоннели;

4 – пешеходные мосты и тоннели.

28

1. Классификация соединений и пересечений путей. Изобразить на схемах

Соединения путей служат для перевода подвижного состава с одного пути на другой, а также для поворота поезда или отдельных единиц подвижного состава на 180⁰; пересечения – для пропуска подвижного состава по любому из пересекающихся в одном уровне путей без возможности перехода на другой путь.

Основными видами соединений являются: стрелочные переводы, служащие для соединения путей друг с другом и для ответвления путей; съезды, соединяющие два соседних пути; стрелочные улицы, соединяющие ряд параллельных путей, петля или треугольник для поворота подвижного состава. Соединения путей

В депо старых конструкций соединение путей осуществляется при помощи поворотного круга. Основными видами пересечений являются: глухие пересечения под прямым углом и острым углом.

Кроме того, имеются комбинированные устройства, в которых совмещается глухое пересечение и соединение пересекающихся путей

Схема пересечений с соединением путей (в осях путей)

2. Технология укладки стрелочного перевода с использованием ук-25 сп.

Замена стрелочного перевода комплексом УК-25/СП может производится в следующей последовательности:

-разборка старого перевода в направлении от закрестовинного блока к стрелке;

-уборка платформ со старыми блоками и подача к крану платформ с блоками нового перевода;

-укладка нового перевода от стрелки до закрестовинного блока.

Работы краном могут производится как со снятием, так и без снятия напряжения в контактной сети. Работы производятся на закрытом для движения стрелочном переводе без занятия соседнего пути.

Стрелочный перевод собирается на производственной базе на стенде, собранный перевод разделяется на блоки: 1 блок – стрелка, 2 блок – соединительные пути, 3 блок – крестовина, 4 блок – закрестовинный.

Транспортировка собранных блоков к месту укладки производится на специальном составе, оборудованном цеповым транспортером. Состав состоит из двух платформ для крестовинного и закрестовинного блоков, которые транспортируются в наклонном положении и двух платформ для стрелки и соединительных путей. Такой же состав требуется и для перевозки снятых блоков.

Работа крана с подвижными порталами производится с промежутках между движением поездов по соседнему пути с ограждением сигналами остановки.

Для производства работ формируется хозяйственный поезд, состоящий из: крана УК -25СП; четырёх порожних и четырёх загруженных новыми блоками специализированных платформ.

После снятия старых блоков платформы со звеньями отцепляются от крана и отправляются с места работ. Затем к крану подаются платформы с блоками нового стрелочного перевода.

После укладки новых блоков на прямое направление подается хоппер-дозатор, балласт выгружается по концам брусьев и шпал. После перевода стрелки на боковое направление второй хоппер-дозатор, загруженный до половины объема, выгружает балласт по концам брусьев. Очистка желобов и дозирование выгруженного балласта производится монтерами пути вручную.

Сплошная выправка и рихтовка стрелочного перевода производится машиной ВПРС: вначале на прямом направлении, а затем – на боковом.

Выправка машиной ВПРС производится дважды: в основное “окно” и после обкатки стрелочного перевода поездами в следующее технологическое “окно”

 

29

1. Обыкновенный стрелочный перевод, изобразить на схеме, указать его составные части и элементы. Симметричные и несимметричные стрелочные переводы. Их достоинства и недостатки. Изобразить на схемах.

Обыкновенный стрелочный перевод имеет одно из направлений прямое. Такие переводы бывают правые или левые в зависимости от того, в какую сторону ответвляется боковой путь, если смотреть по направлению разветвления. Стрелочные переводы этого вида имеют наибольшее распространение.

Одиночный обыкновенный стрелочный перевод:

1 – рамные рельсы; 2 – остряки; 3 – переводной механизм; 4 – переводные брусья; 5 – контррельсы; 6 – усовики; 7 – сердечник крестовины

Основными частями (блоками) обыкновенного стрелочного перевода являются: а) стрелка; б) комплект крестовинной части; в) соединительные пути; г) переводные брусья.

Симметричный стрелочный перевод

Имеет оба пути криволинейные, отклоняющиеся в разные стороны под одним углом относительно оси разветвляющего пути.

Симметричные переводы имеют то преимущество, что при тех же углах крестовины и радиусах закруглений они обладают значительно меньшей длиной и требуют меньше расстояния для укладки. Однако вследствие специфики разветвления отходящих путей их укладка на станциях не всегда удобна для соединения параллельных между собой путей.

Несимметричный разносторонний перевод отличается от симметричного тем, что оба пути перевода кривые и отклоняются в разные стороны под разными углами.

Несимметричный односторонний перевод относится к числу одиночных, перевод имеет оба пути криволинейные, отклоняющиеся в одну сторону.

Скорости движения по несимметричным переводам значительно ниже, чем по обыкновенным и симметричным