2. Планово-предупредительный ремонт пути. Критерии и принципы назначения

Предназначен для сплошной выправки пути и СП с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений рельсовых нитей по уровню и в плане

Критерии

Основные : 1) кол-во отступлений 2 степени 2) загрязненность щебня более 30 %

Дополнительные : 1) негодные деревянные шпалы % 2) шпалы с выплесками 3) негодные скрепления

Работы

1) замена негодных шпал

2) замена негодных и установка недостающих элементов скреплений

3) регулировка и разгонка зазоров

4) закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей

5) добивка костылей и поправка противоугонов

6) вырезка выплесков

7) выправка пути в плане и профиле

8) сварка мест временного восстановления плетей

9) шлифовка рельсов

26

1. Определить ширину колеи, возвышение наружного рельса h, длину переходной кривой l₀, ее параметр С, угол поворота переходной кривой φ₀ и полную длину кривой L_КР, если радиус круговой кривой R= 330 м, уклон отвода возвышения наружного рельса i = 1,3 ‰, угол поворота трассы в пределах кривой β = 43º, максимальные скорости движения пассажирских поездов V_max = 80 км/ч, грузовых поездов V_max = 70 км/ч, средневзвешенная скорость V_ср = 60 км/ч

мм;

Принимается h_о=135 мм

Принимается

м² из град в радианы = град*3,14/180

2. Технология укладки стрелочного перевода с использованием комплекса едк

Работы могут выполняються как на неэлектрифицированном, так и на электрифицированном участке. При необходимости на время работ напряжение в контактной подвеске снимается.

Смена старого перевода и укладка нового производится с закрытием стрелочного перевода и соседнего пути (рис. 5.1).

Схема расстановки крана ЕДК-300/5 и платформпри замене стрелочного перевода

пл. 1 и пл. 2 – порожние платформы; пл. 3 и пл. 4 – платформы

с новыми блоками; 5 – локомотив; 6 – кран

Руководитель работ и машинист восстановительного крана накануне определяют места стоянок крана, для подготовки основания для выносных опор.

Стрелочный перевод на железобетонных брусьях собран на стенде производственной базы. Для укладки в путь разделяется на три блока и погружается на две четырехосные платформы. На одну – стрелка и соединительные пути, на другую – крестовина.

Крестовинный блок укладывают горизонтально и смещают от оси платформы примерно на 20 см в сторону междупутья для обеспечения габарита пропуска подвижного состава; на эту же платформу погружают заготовленные рельсовые рубки для укладки их перед началом и в конце стрелочного перевода.

В подготовительный период размечают места расположения переднего стыка рамных рельсов нового перевода, корневых стыков остряков и задних стыков крестовины.

Монтеры пути вручную вырезают балласт из ящиков между брусьями до нижней постели и откидывают его в сторону междупутья для уборки балласта грейферным краном на подвижной состав. По месту работ скорость движения поездов ограничивается до 15 км/час.

Основные работы заключаются в непосредственной смене стрелочного перевода. Кран подается на соседний путь, а платформы с блоками нового перевода и порожние платформы располагаются по прямому пути заменяемого стрелочного перевода. Снимают старые блоки поочередно: рамный, соединительный и крестовинный. При этом, на закрестовинном блоке, учитывая габарит подвижного состава, переводные брусья, имеющие длину более 3-х метров опиливают до требуемой длины. Снятые блоки укладывают на платформы №1 и №2. Затем платформы со снятыми блоками отправляются с места работ, а кран подается назад и остается против платформ №3 и №4.

На место восстановительного крана прибывает грейферный кран и две открытые платформы.

Монтеры пути вручную производят подрезку балласта на высоту 20 см, отваливают его в сторону междупутья и планируют основную площадку.

Грейферный кран грузит вырезанный балласт на подвижной состав и покидает место работ.

Восстановительный кран приступает к укладке нового стрелочного перевода, начиная также с рамного блока.

Монтеры пути сболчивают все стыки, рихтуют стрелочный перевод гидравлическими рихтовщиками и производят замену рельсовых рубок перед началом и в конце перевода.

Кран и порожние платформы покидают место работ, а по стрелочному переводу пропускают хоппер-дозатор по прямому направлению. Выгрузка балласта производится по всей ширине колеи на высоту до половины шпальных ящиков. На боковое направление монтеры пути дозируют балласт вручную, и очищают желоба.

Выправляют стрелочный перевод в профиле электрошпалоподбойками.

Электромеханники дистанции сигнализации и связи регулируют привод.

Монтеры пути устанавливают стрелочные соединители, сварочный агрегат производит приварку рельсовых соединителей.

Напряжение подается в контактную сеть. Стрелочный перевод включается в централизацию.

Путь открывается для движения поездов.

Первые два поезда после окна следуют со скоростью 15 км/час, а затем для обкатки устанавливают скорость 25 км/час.

В заключительный период монтеры пути проверяют стрелочный перевод в плане и профиле, планируют междупутья и отделывают балластную призму.

В дальнейшем снятые блоки стрелочного перевода укладываются га прочих станционных путях.

27

1. Определить ширину колеи, возвышение наружного рельса h, длину переходной кривой l₀, ее параметр С, угол поворота переходной кривой φ₀ и полную длину кривой L_КР, если радиус круговой кривой R = 430 м, уклон отвода возвышения наружного рельса i = 1,1‰, угол поворота трассы в пределах кривой β = 45º, максимальные скорости движения пассажирских поездов V_max = 90км/ч, грузовых поездов V_max = 80 км/ч, средневзвешенная скорость V_ср = 65 км/ч.

мм;

Принимается h_о=135 мм

Принимается

м² из град в радианы = град*3,14/180