21

1. Уширение междупутных расстояний в кривых. Привести расчетную схему и расчетные формулы. Сопряжение элементов трассы. Привести основные схемы сопряжения кривых.

Междупутное расстояние – это расстояние между осями рядом расположенных путей.

В круговых кривых на двухпутных линиях увеличивают расстояние между осями путей по габаритным нормам. Это увеличение осуществляется разными способами.

Положение подвижного состава в кривой на двухпутном участке

Один из способов заключается в том, что междупутное расстояние увеличивают с 4,1 м до 4,1+d на прямых перед каждой переходной кривой введением дополнительных S-образных кривых. Это способ применяют редко, так как он имеет крупный недостаток. На отодвигаемом пути появляется по две кривых с каждой стороны основной кривой, хотя и большого радиуса.

Первый способ

Схема увеличения расстояний между осями путей в кривых на двухпутных линиях. Способ разных сдвижек Р

Второй способ (способ разных сдвижек) состоит в том, что принимают разные параметры С для переходных кривых наружного и внутреннего путей. Параметр С переходной кривой внутреннего пути подбирают таким образом, чтобы сдвижка внутренней круговой кривой была равна:

Р_ВН=Р_Н+d (1)

где РН – сдвижка круговой кривой наружного пути;

d – увеличение расстояния между осями путей.

С движка круговой кривой для разбивки переходной определяется по формуле Из формулы получаем необходимую длину переходной кри-вой по внутреннему пути:

Подставляя вместо P_ВН равную ему величину P_Н+d, переходим к зависимости Параметр C_ВН=R_ВНl_ВН

Е сли пренебречь разницей в величинах R_н и R_вн и вместо них подставить величину радиуса кривой R, то получим

При этом способе переходная кривая на внутреннем пути получается более длинной.

Во всех случаях длина переходных кривых не должна быть менее 20 м

Сопряжение элементов трассы

В случае недостаточной длины прямой вставки между обратными кривыми делают их сопряжение по спец проекту, применяя уменьшенные длины прямой вставки, увелич крутизну уклонов отводов возвышения, перенесение части отводов на круговые кривые.

Если обе кривые напр в одну сторону, имеют разные радиусы и м/у ними не получается пр вставка дл 25 м, то м/у концами круг кривых вставляют сопрягающую перех кривую длиной не менее 30м. (1)

В случае недостаточной длины прямой вставки м/у обратными кривыми необходимо сохр прямой участок без возвыш 1 рельса над другим длиной 25 м за счет увеличения крутизны отводов возвышения до 1,5-2 промилле (2)

Если прямая вставка без возвышения длиной 25 м не получается, то оставляют между концами отводов участок без возвышения 15 м, а отводы делают не круче 2 промилле (3)

1) 2) 3)

2. Методика оценки состояния рельсовой колеи при движении путеизм вагона, оборуд боротовой автоматиз. Системой

С помощью путеизмерительных станций и вагонов выпол­няют:

1. Измерение, расшифровку параметров и оценку состояния рельсовой колеи;

2. Регистрацию и документирование результатов обработки;

3. Ведение базы данных о паспортных характеристиках пути и административно-территориальном делении дистанции пути, а также базы данных результатов оценки состояния рельсо­вой колеи.

Результаты регистрируются на бортовом компьютере и сохраняются. Контрольно-измерительный комплекс вагона-путеизмерителя включает в себя оптические и электромеханические датчики перемещения рамы кузова и ходовой тележки относительно рельсов, прецезионную гиросистему (лазерный трёхосевой гироскоп), измеряющую углы поворота в трёх плоскостях, и вычислительный комплекс из трёх ЭВМ. В процессе движения оценивается состояние пути с записью и выводом на экран в диалоговом режиме. Фиксируются все отступления 2,3 и 4 степени.

Автоматическая расшифровка и оценка состояния рельсовой колеи при движении путеизмерительного вагона производится бортовой автоматизированной системой (БАС) по заданной программе с использованием паспортных характеристик, вводимых в базу данных БАС.

Распечатка результатов измерений и оценки параметров ГРК (графическая диаграмма ГРК) содержит:

1. Диаграммы регистрируемых параметров;

2. Линии разметки допусков;

3. Средние и нулевые линии;

4. Пикеты и километры с их номерами;

5. Условное обозначение отступления;

6. Координату, степень, величину, длину отступления;

7. Балловую оценку каждого километра;

8. Величины установленной и допускаемых скоростей для пассажирских и грузовых поездов.

Кроме того, выводятся на экран монитора данные по видам, степеням и числу отступлений и печатаются ведомости оценки рельсовой колеи.

Обнаруженные путеизмерителем отступления от­мечаются на ленте следующим образом:

1. Отступления IV, III, II степени — соответственно цифрами "4", "3", "2";

2. Сужение колеи — "Суж";

3. Уширение колеи — "Уш";

4. Уровень — "У";

5. Перекос — "Пер";

6. Просадки — "Пр";

7. Разность стрел — "Р";

На каждом километре на ленте указывается суммарное число отступлений по степеням.

Для перекосов, просадок, отступлений в плане и сочетаний отступлений, требующих ограничения скорости движения порожних вагонов до 60 км/ч, дополнительно печатается - «прж». Характеристики отступлений III степени выделяются подчеркиванием, характеристики неисправностей, требующих ограничения скорости движения, выделяются жирным шрифтом.

Начальник дистанции пути перед проверкой состояния пути представляет начальнику вагона-путеизмерителя техническую документацию:

1. Базу паспортных данных проверяемых участков в электронном и письменном виде (подпись, печать, пронумерованы, прошнурованы);

2. Полный перечень объектов (км, съездов, путей на станциях и тд);

3. Перечень ограничений скорости (причины, сроки);

4. Перечень оздоровленных километров ремонтами с датами сдачи в эксплуатацию;

5. Ведомости проверки за предыдущий месяц;

6. График административного деления с указанием фамилий бригадиров пути и дорожных мастеров;

7. Координаты мостов, тоннелей и подходов к ним и т.д.

22

1. Определить ширину колеи, возвышение наружного рельса h, длину переходной кривой l₀, ее параметр С, угол поворота переходной кривой φ₀ и полную длину кривой L_КР, если радиус круговой кривой R = 320 м, уклон отвода возвышения наружного рельса i = 1,8‰, угол поворота трассы в пределах кривой β = 40º, максимальные скорости движения пассажирских поездов V_max = 80 км/ч, грузовых поездов V_max = 70 км/ч, средневзвешенная скорость V_ср = 57 км/ч.

мм;

Принимается h_о=140 мм

Принимается

м² из град в радианы = град*3,14/180