3.2.2. Потребное количество подвижного состава
и водителей при комбинированной перевозке
Методика определения потребного количества подвижного состава и водителей аналогична методике расчета при прямой автомобильной перевозке, но время оборота и время отдыха водителей между рейсами определяется с учетом расписания движения паромов. В связи с этим интервал движения автомобиля может быть определен по формуле:
,
(11.6)
где Т и – продолжительность интервала между рейсами, ч;
Т об – время на совершение рейса, ч;
,
(10.7)
где t двм(о), t двм(н) – время на движение от порта прибытия до пункта от-
правления (назначения) и обратно в порт, ч;
t з(с) – время на заезд на паром и съезд с него, ч;
t дп – время движения парома (туда и обратно), ч;
Т м-р – время на отдых водителей между рейсами, ч;
Т ож – время ожидания отправления парома, ч.
Время отдыха водителей Т м-р назначается с учетом продолжительности простоя в ожидании отправления парома, но не менее определенного требованиями ЕСТР.
Время ожидания парома:
,
(11.8)
где Т отпр – календарное время отправления парома (дни,часы);
Т гот – календарное время готовности к отправлению подвижного
состава (дни, часы).
Время готовности к очередному рейсу Тгот определяется с учетом прибытия подвижного состава, движения его к месту получения (сдачи) груза и обратно в порт, операций по получению (сдаче) груза в пункте отправления (назначения) и других элементов транспортного процесса.
Количество водителей на автомобиль определяется исходя из времени движения автомобиля от места отправления груза до порта отправления и от порта прибытия парома до места назначения. Если время в первом и во втором случае не превышает 12 ч, то целесообразно назначать одного водителя на автомобиль.
На основании расчетов 2.1 и 2.2 вычертить графики движения подвижного состава при выполнении перевозок.
3.3. Выбор способа доставки грузов
Выбор варианта перевозки целесообразно производить, сравнивая показатели производительности (число оборотов за период, выработка на автомобиль), количество привлекаемого для перевозок подвижного состава и водителей, пробег на тонну перевезенного груза, время доставки груза и другие показатели по выбору студента (табл. 11.6).
На основе сравнения полученных результатов обосновать выбор более рационального способа доставки.
Лабораторная работа
РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПРЯМОЙ
АВТОМОБИЛЬНОЙ И КОМБИНИРОВАННОЙ
АВТОМОБИЛЬНО-ПАРОМНОЙ ПЕРЕВОЗКЕ
Используя результаты решения задания по практическому занятию № 4, в координатах время – расстояние разработать и сравнить графики движения при прямой автомобильной и комбинированной автомобильно-паромной перевозке.
Содержание отчета по практическим занятиям и лабораторным работам
Исходные данные с указанием номера разрабатываемого варианта.
Выбор подвижного состава.
Потребное количество подвижного состава и водителей для выполнения перевозок:
при прямой автомобильной перевозке,
при комбинированной перевозке.
Технико-эксплуатационные показатели:
при прямой автомобильной перевозке,
при комбинированной перевозке.
Обоснование выбора варианта перевозки грузов.
Выводы – основные результаты, достигнутые в ходе проектирования транспортного процесса.
Графическая часть:
маршрут перевозки груза на большие расстояния (с указанием расстояний длины маршрута через 100 км, пунктов отправки и доставки, погрузки на паром и съезда с него, мест ежедневного отдыха, основных контрольных пунктов на маршруте);
графики движения при прямой автомобильной и комбинированной перевозке. Вариант графика приведен на рис. 7.2.
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ
для студентов очной формы обучения
дисциплина изучается чтением лекций (30 % учебного времени), в ходе практических и семинарских занятий (30 % учебного времени) и самостоятельной работы студентов. Основные положения теоретического материала излагаются на лекциях, дополнительно рассматриваются в ходе семинарских занятий.
Текущий контроль качества усвоения материала осуществляется в ходе практических и семинарских занятий, кроме того, предусматривается тестирование по рассматриваемым в ходе семинаров вопросам. Итоговый контроль – экзамен.
для студентов заочной формы обучения
дисциплина изучается в 5-м и 6-м семестрах и включает:
в ходе установочной сессии: лекции по курсу – 6 часов, практические и семинарские занятия -4 часа, задание на самостоятельное изучение дисциплины. Основные положения теоретического материала излагаются в материалах лекций, дополнительно рассматриваются в ходе семинарских занятий;
в период между сессиями: самостоятельная работа студентов по изучению дисциплины (см. содержание тем дисциплины) и разработка реферата (см. перечень тем рефератов);
в ходе итоговой сессии: 1) практические и семинарские занятия – 4 часа (отчет по практическому занятию и защита реферата) и 2) экзамен.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Единая транспортная система : Учебник для вузов / Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 2001.
2. Основы теории транспортных систем. Учебное пособие/ Ю.Г. Котиков; СПб ГАСУ, 2000.
3. Аксенов И.Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.:, 1991.
4. Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года Утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734-р
5. И. Левитин. Основные направления развития транспортной системы РФ
6. Транспортная инфраструктура. Конспект лекций. Хлевной И.И., СИРАО, 2013.
ВОПРОСЫ ДЛЯ ЭКЗАМЕНА
по дисциплине Транспортная инфраструктура