2. Разработка схемы механизации
погрузочно-разгрузочных работ
Грузопоток, для которого разрабатывается схема механизации, определен заданием, см. табл. 10.2, 10.5. Например, для варианта 4 по табл. 10.2 указан вариант грузопотока 3. В таблице 10.5 варианту 3 соответствует грузопоток по связи 1 – 3 «вагон – автомобиль». Следовательно, требуется разработать схему механизации по перегрузке груза из вагона в автомобиль.
Аналогично определяется вид груза и применяемые средства механизации (для варианта № 4 – грузы катно-бочковые, массой 31–50 кг; подъемно-транспортная машина – электропогрузчик грузоподъем-
ностью 1,0 т).
Перегрузка катно-бочковых грузов из вагона в автомобиль с помощью электропогрузчика может осуществляться по следующей технологической схеме:
в вагоне грузчики формируют на поддоне укрупненную грузовую единицу – пакет;
электропогрузчик по проходному мостику с рампы в вагон перемещает пакет к автомобилю и через открытый боковой борт устанавливает его в кузове автомобиля.
В соответствии с Едиными нормами выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы [6], п 3.1.1, табл. 10, № п/п 21, 22] состав бригады может быть:
1) один водитель погрузчика и четыре грузчика, норма выработки при этом составит 93,4 т;
2) один водитель погрузчика и три грузчика, норма выработки – 78,4 т.
Учитывая, что перегрузка осуществляется по прямому варианту «вагон-автомобиль», к норме следует применять поправочный коэффициент К П = 1,10 (табл. 1 № п/п 3 указанного сборника).
Норма выработки установлена на 7-часовую рабочую смену. В связи с этим часовая производительность погрузочно-разгрузочного поста составит
(10.14)
где Н выр – норма выработки, т;
Q ч = 93,4 / (7 · 1,1) = 12,1 т/ч.
Количество постов погрузочно-разгрузочного пункта должно быть таким, чтобы за время, отведенное на передачу груза по рассматриваемой схеме, они могли обеспечить перевалку всего грузопотока:
,
(10.15)
где N П – количество постов погрузочно-разгрузочного пункта;
Q ij – величина грузопотока по рассматриваемой схеме (Q 1-2 , Q 1-3
или Q 2-3), т;
t K – время на передачу груза по рассматриваемой схеме, ч.
Передача грузов по схеме 1–2 осуществляется в течение всей работы транспортного узла, поэтому
t к = TP.
Передача грузов по схемам 1–3 и 2–3 возможна в течение работы автотранспорта подвоза-развоза, соответственно,
t к = t a,
где Tp, t a – соответственно время работы транспортного узла и автотранспорта подвоза-развоза, ч.
Для последующих расчетов потребуется определять время простоя автотранспорта, связанное с выполнением погрузочно-разгрузочных работ. Иначе этот параметр называют продолжительность нахождения автомобиля на грузовом дворе ([9], с. 189) и определяют по формуле:
,
(10.16)
где t гд – время нахождения автомобиля на грузовом дворе, ч;
t пз – продолжительность подготовительно-заключительных операций (подготовка, уборка кузова, операции по креплению и укрытию груза, маневрирование и т. д.), t пз = 5–10 мин;
t ож – продолжительность ожидания погрузки (разгрузки), ч;
t П – продолжительность грузовой операции, ч.
Продолжительность грузовой операции t П зависит от количества перегружаемого груза и производительности поста
,
(10.17)
где q a – грузоподъемность автомобиля.
При полной загрузке автомобиля значение q a соответствует его номинальной грузоподъемности; если же в автомобиль загружают груза меньше, чем его грузовместимость (при мелкопартионных перевозках и в других случаях, когда подвижной состав загружается частично), значение q a определяется по формуле:
(10.18)
где q ф – фактически загружаемое в автомобиль количество груза, т;
К гр – коэффициент, учитывающий класс груза (величина, обратная коэффициенту использования грузоподъемности).
По результатам выполненных расчетов разрабатывается схема механизации погрузочно-разгрузочных работ, которая включает:
схему перевалки груза (см. рис. 10.2);
описание технологического процесса;
количество и состав бригад, работающих: в смене, на пункте передачи;
производительность погрузочно-разгрузочного пункта: часовая, за смену, объем переработки за время передачи в течение суток;
пропускная способность погрузочно-разгрузочного пункта, часовая, за смену;
время загрузки автомобиля и простоя его на грузовом дворе.
другие данные, необходимые для проектирования технологического процесса.