Десять фактов о Великой Отечественной войне, связанные с историей Ленинского района

Татарстан стал одной из важнейших тыловых баз страны. Республика располагала мощным потенциалом, созданным в предвоенные годы. С первых дней войны заводы и фабрики Казани были перестроены на производство боевой техники и вооружения для Красной Армии.

Летом и осенью 1941 года в Республику и город Казань начали прибывать крупные предприятия с оккупированных территорий.

№1

В соответствии с Постановлением Правительства СССР от 07.06.1938 №112/3 и Приказом народного комиссара обороны СССР от 19.06.1938 №0104 в городе Казани создан Ленинский районный военный комиссариат. Располагался Ленинский РВК в здании монастыря Братьев Кизических (ныне ул.Декабристов, д.98).

В годы Великой Отечественной войны работниками районного военного комиссариата было призвано по мобилизации и отправлено в войска около 24 тысяч человек, в том числе по очередному призыву юноши 1924-1927 гр. – около 3000 чел. Почти половина из них не вернулась с полей сражения. Более 10 тысяч участников войны были награждены боевыми орденами и медалями, а 13 человек удостоены звания Героя Советского Союза:

- полковник Васильченко Александр Григорьевич,

- старший сержант Гизатуллин Минула Сунгатович,

- подполковник Графов Владимир Сергеевич,

- майор Дряничкин Михаил Васильевич,

- подполковник Ибрагимов Хабибулла Ибрагимович,

- старший сержант Красавин Михаил Васильевич,

- лейтенант Кузнецов Борис Кириллович,

- полковник Максимов Иван Тихонович,

- матрос Мурзаханов Галям Гиммадеевич,

- полковник Мизинов Михаил Петрович,

- старший лейтенант Новоселов Кузьма Васильевич,

- полковник Симонов Михаил Васильевич,

- старший сержант Сергеев Александр Терентьевич.

Два человека стали полными кавалерами орденов Славы трех степеней: рядовой Заббаров Каюм Закиевич, старшина Портнов Григорий Андреевич.

№2

В ноябре 1941 года, с началом Великой Отечественной войны, на территорию казанского предприятия №124 был эвакуирован завод из Москвы. 26 декабря 1941 года приказом Наркомата авиапромышленности Московский авиазавод №22 и Казанский авиазавод №124 были объединены. Предприятие получило название «Казанский авиационный завод №22 им. С.П. Горбунова».

В 1941—1945 гг. завод №22 имени Горбунова выпустил 10162 пикирующих бомбардировщиков Пе-2. Каждые сутки завод отправлял на фронт по 10-12 боевых самолетов Пе-2. Пе-2 стал основным бомбардировщиком отечественных ВВС.

За образцовое выполнение задания Правительства по производству боевых самолетов коллектив завода в 1945 году награжден вторым орденом – орденом Красного Знамени. На вечное хранение заводу было передано переходящее Красное Знамя Государственного Комитета Обороны СССР.

№3

В годы Великой Отечественной войны на заводе для фронта выпускались пикирующие бомбардировщики Пе-2 и дальние бомбардировщики Пе-8 конструктора В.М.Петлякова. Самолет Пе-8 с четырьмя двигателями М-82 нес бомбовую нагрузку в 6 тонн, обладал дальностью полета 3500 км, высотой полета – 8000 м, скоростью до 500 км/ч. За годы войны в стране было выпущено 93 самолета Пе-8, 79 на заводе им.С.П.Горбунова.

Каждые сутки завод отправлял на фронт по 10-12 боевых самолетов Пе-2. За годы войны было выпущено 79 самолетов Пе-8 и более 10 тысяч самолетов Пе-2. Пе-2 стал основным бомбардировщиком отечественных военных вооруженных сил. Эти самолеты сыграли большую роль в разгроме фашистских танковых колонн под Москвой и Сталинградом, Смоленском, Харьковым, Курском и при взятии Берлина.

Самолеты, построенные в Казани, в числе первых совершили налеты на Берлин летом 1941года. Почти каждый шестой советский боевой самолет военных лет получил “путевку в небо” в Татарстане.

За боевые заслуги на фронтах Великой Отечественной войны 14 работников завода были удостоены звания «Герой Советского Союза», а коллектив завода в 1945 году награжден орденом В.И. Ленина и Красного Знамени. На вечное хранение заводу было передано переходящее Красное Знамя Государственного Комитета Обороны СССР.

В 1970 году у проходных завода был построен Памятник– Обелиск заводчанам, павшим на фронтах Великой Отечественной войны.7 мая, в канун 25-летия Победы советского народа над гитлеровской Германией, коллектив завода открыл памятник, сооруженный своими руками и на свои средства, а 2009 году была проведена реконструкция монумента. 231 имя значилось тогда на мраморных плитах памятника. Сегодня, благодаря проведенной поисковой работе сотрудников КАПО, список этих имен увеличился до 254.

№4

Осенью 1941 года на территорию сегодняшнего ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение» были эвакуированы Воронежский моторный завод №16, Моторный завод №82 и Московский агрегатно-моторный завод №219, объединенное предприятие получило название «Завод №16».

В годы войны на заводе было собрано 15 тысяч моторов ВК-105 различных модификаций, что составляет половину всех собранных в стране моторов. Эти моторы устанавливались на всех истребителях Яковлева (Як-1, Як-3, Як-7, Як-9), ЛаГГ -3 , на фронтовых бомбардировщиках Пе-2. В общей сложности эти двигатели применялись на 16 типах и модификациях серийных и 3 типах экспериментальных и опытных самолетов.

В годы войны на заводе №16 работали такие легендарные личности, как Сергей Павлович Королев и Валентин Петрович Глушко, которые создавали и испытывали здесь первый реактивный двигатель-ускоритель РД-1. Работа в Казани окончательно убедила С.Королева заняться в будущем ракетами.

С.П.Королев

Вклад в Победу казанских моторостроителей был по достоинству оценен страной. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 июня 1945 года за образцовое выполнение заданий правительства завод был награжден орденом Ленина. 269 заводчан за свой труд в годы войны были награждены орденами и медалями. Директор завода один из первых в Республике 16 сентября 1945 года был удостоен высокого звания Героя Социалистического Труда.

В первом квартале 1943 года моторостроители завоевали переходящее Красное Знамя Государственного Комитета Обороны, не уступая его никому до августа 1945 года, когда Знамя было передано заводу на вечное хранение.

№5

Решением Государственного комитета обороны на базу современного Казанского вертолетного завода был эвакуирован Ленинградский завод легкомоторной авиации №387.

Переоборудование учебного самолета У-2 в боевой легкий ночной бомбардировщик было осуществлено в соответствии с решением Государственного Комитета Обороны. Усилиями коллектива была изменена летно-техническая характеристика самолета. Его полезная нагрузка была увеличена с 260 до 584 кг, что дало возможность поднимать в воздух 350 кг бомб и боезапас к пулемету в 315 патронов. Полный полетный вес самолета достиг 1350 кг. Установка новых приборов и оборудования позволила использовать самолет в любое время дня и ночи.

Самолет стал легендой, его использовали как бомбардировщик, самолет связи, разведки, санитарный и даже как «танкер» по переброске горючего. Он пользовался заслуженной славой, экипажи У-2 стали называть «воздушной пехотой» или «ночной смертью». У-2 осуществлял полеты в темное время суток, маленький самолетик бесшумно планировал с выключенным двигателем с большой высоты.

После смерти Генерального конструктора самолета Поликарпова Николая Николаевича в 1944 году машина была названа По-2.

К 1945 году производство боевых самолетов на Казанском заводе выросло с 100 до 350 штук в месяц. Здесь был собран каждый десятый боевой самолет, выпущенный авиационной промышленностью СССР в годы Великой Отечественной войны. За годы войны было выпущено 11334 самолета. За выпуск этой техники завод в 1945 году был награжден – Орденом Трудового Красного Знамени.

№6

История «Завода Элекон» начинается в 1939 году, когда приказом Наркома авиационной промышленности СССР №64 на базе калориферного производства был создан завод теплообменных приборов.

В годы войны завод производит около 20 наименований продукции: радиаторы для танков и автомашин, тару для патронов, кольца для ручных гранат, беспламенные горелки для обогрева моторов самолетов и танков, минные взрыватели.

Так же на заводе была организована специальная лаборатория по изготовлению светосостава постоянного действия для навигационных приборов самолетов, танков и кораблей. Объем выпускаемой продукции в военные годы был увеличен в 3,5 раза.

№7

С первых дней войны в г. Казань стали прибывать раненые солдаты с передовой и были открыты эвакогоспитали, в учебных заведениях, домах Культуры, театрах. В этот период в республике действовали 50 госпиталей, в их числе 42 эвакогоспиталя в Казани.

На территории Ленинского района располагалось несколько эвакогоспиталей: эвакогоспиталь №2782 в школах №100 (ныне здание отдела полиции №1 “Авиастроительный”, №36, в здании ДК Гайдара, в здании бывшего училища №7 (ул.Социалистическая), №37, в здании ДК Гайдара, на 750 койко мест (Ахмадуллина Р.К. начальник госпиталя).

Умерших в казанских госпиталях воинов хоронили на 5 кладбищах: Арское, Архангельское, Кировское (Окольное), Татарское и “Красная горка” (Юдино).

№8

В годы войны на производственном моторостроительном объединении №16 (КМПО) работал летчик-испытатель, Герой Советского Союза М.В.Симонов, который жил в доме 5/1 по ул.Копылова.

Родился Михаил Васильевич 1 августа 1913 года в поселке Кутейниково, ныне поселок Войковский Донецкой области Украины.

Свой первый боевой вылет в составе 212-го дальнебомбардировочного авиационного полка Михаил Симонов совершил на второй день войны - 23 июня 1941 года. В течение первого года войны он четырежды был сбит, так как полёты выполнялись днём без прикрытия истребителей. Участвовал в битве за Москву, в обороне Ленинграда, Сталинградской битве, сражениях на Курской дуге. Михаил Симонов к началу октября 1942 года совершил сто пятьдесят успешных боевых вылетов. Всего за годы войны гвардии майор М.В. Симонов совершил двести семьдесят восемь боевых вылетов (из них 3 на Берлин), проведя в воздухе одну тысячу четыреста сорок один час, двенадцать раз был подбит над целью или на пути к ней, но всегда возвращался на свою базу. В воздушных боях сбросил около 500 тонн бомб, сбил семь истребителей противника.

В 1949 году он первым в мире посадил тяжелый самолет (Пе-8) на Северном полюсе, высадил членов арктической экспедиции «Северный полюс – 2».

С 1950 года полковник Симонов М.В. - лётчик-испытатель при военном представительстве на Казанском авиационном заводе. В течение 12 лет все модели самолётов этого предприятия испытывались им. Лётчик-испытатель Симонов М.В. испытывал первый советский пассажирский лайнер «Ту-104» и стратегический бомбардировщик «Ту-16». Постановлением главы администрации города Казани от 08.04.2005 №741 в Авиастроительном районе города Казани была образована улица, носящая имя М.В.Симонова.

М.В.Симонов скончался на 91-м году жизни в Казани. Похоронен 26 апреля 2004 года на кладбище Сухая река.

№9

Петляков Владимир Михайлович родился в селе Сембек Ростовского уезда. Увлечение техникой привело его в Московское высшее техническое училище, которое он окончил в 1922 году.

В годы войны Владимир Михайлович Петляков, приехавший с эвакуированным заводом из Москвы работал главным конструктором завода им. С.П.Горбунова.

Конструкторская бригада Петлякова построила пятимоторный самолет «АНТ-14»(«Правда») и гигант«АНТ-20»(Максим Горький»), который в 1933-1934 годах был самым крупным сухопутным самолетом в мире. Приобретенный опыт он блестяще использовал в работе над самолетом Пе-8. Незадолго до войны В.М.Петляков создает свой широко известный пикирующий бомбардировщик Пе-2. В 1941 году он был удостоен Сталинской премии. В январе 1942 В.М.Петляков и его заместитель срочно вылетели из Казани в Москву на двух новых самолетах Пе-2. Возле деревни Мамешево самолет потерпел крушение и разбился. Все члены экипажа и В.М.Петляков погибли.

Петляков Владимир Михайлович был награжден двумя орденами Ленина и орденом Красной Звезды. Погиб в авиакатастрофе 12 января 1942 года, похоронен на Арском кладбище.

Макет прославленного бомбардировщика установлен на пьедестале в парке Победы.

№10

Васильченко Александр Григорьевич родился в 1911 году в селе Старая Безгинка в Белгородской области. Его судьба неразрывно связана с небом.

С начала финской войны (в феврале-марте 1940 года) Александр Григорьевич командовал звеном 39-го скоростного бомбардировочного авиационного полка. Совершил 24 боевых вылета на скоростном бомбардировщике АНТ-40. Позже, будучи командиром отряда 1-й перегоночной эскадрильи ВВС, перегонял на фронт бомбардировщики Пе-2.

Именно Александр Васильченко 1 октября 1943 года испытал опытную модификацию бомбардировщики Пе-2 – Пе-2РУ, снабженного жидкокристаллическим ракетным ускорителем разработки знаменитого конструктора Сергея Королева.

После войны проводил испытания бомбардировщиков Ту-4, Ту-16, реактивных пассажирских самолетов Ту-104 и Ту-110 и их модификаций.

Трагически погиб 8 ноября 1960 года.

За мужество и героизм, проявленные при испытаниях новой авиационной техники, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 01.05.1957 полковнику Васильченко Александру Горигорьевичу присвоено звание Героя советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

Его именем названа улица в г.Казани.