6.3. Распределение пассажирских перевозок между видами транспорта
Пассажирский транспорт удовлетворяет потребность людей в перемещениях, а потому имеет большое социальное значение. Транспортный рынок поставляет услуги различных видов транспорта, которые чаще всего неравноценны по стоимости, скорости, регулярности и комфорту.
При анализе транспортного рынка пассажирских перевозок часто решающими являются не экономические, а качественные характеристики, в связи с этим при анализе пассажирских перевозок важно учитывать не только экономику перевозок, но и качество транспортного обслуживания, демографические, социально-бытовые, производственные и другие факторы.
По числу перевезенных пассажиров первое место в стране занимает автомобильный транспорт. С учетом внутригородских перевозок он обеспечивает перевозку свыше 90 % пассажиров. По пассажирообороту первое место занимает также автомобильный транспорт. Имеющиеся статистические данные не полностью учитывают работу автомобильного транспорта, так как за пределами официальной статистики остается значительная часть перевозок автобусами частных автомобильных фирм и компаний, ведомственными, личными автомобилями, а также такси.
Одним из наиболее доступных видов транспорта в междугородном сообщении является железнодорожный. Железные дороги обеспечивают по относительно невысоким тарифам большой объем пригородных перевозок и основную часть междугородных дальних перевозок.
Воздушный транспорт в пассажирских перевозках также занимает важное место. Его доля в пассажирообороте составляет 14 %. Однако общее количество пассажиров, перевозимых воздушным транспортом, уменьшилось почти в 3 раза. В перспективе объемы перевозок воздушным транспортом на огромных пространствах России должны значительно возрасти.
Пассажирские перевозки речным и морским транспортом составляют небольшую долю (менее 1 %). Суда морского транспорта используются преимущественно для туристических, в том числе круизных путешествий, для отдыха и экскурсий. Речные суда, в частности на подводных крыльях, широко используются для перевозок пассажиров на внутренних водных магистралях в Поволжье, Северо-Западном и других районах страны. Последние годы объем перевозок пассажиров упал наиболее резко (в 3 – 4 раза), однако есть прогнозы, что в перспективе при наличии водных судоходных магистралей большой протяженности позиции по перевозкам пассажиров этим комфортабельным видом транспорта будут восстановлены.
Стратегия развития пассажирского транспорта России предполагает не только увеличение объемов перевозок, но и значительное повышение качества обслуживания пассажиров, повышение скоростей движения, расширение круга сопутствующих услуг (гостиницы, питание, досуг и т.п.). большее развитие должны получить перевозки пассажиров несколькими видами транспорта по единому билету.
6.4. Особенности транспортного обслуживания городов
и других населенных пунктов
Городское население России составляет примерно 65% жителей страны. Поток пассажиров в городах примерно в 15 раз превышает поток пассажиров на магистральных видах транспорта.
Городской и пригородный транспорт представляет собой транспортную систему, которая объединяет различные виды транспорта, осуществляющие перевозку населения и грузов на территории города и ближайшей пригородной зоны, а также выполняющие работы по благоустройству города.
Перед городским пассажирским транспортом стоит задача доставки пассажиров к месту назначения с максимальными удобствами при минимальных затратах времени, труда и средств. Территориальное развитие городов во все времена их истории определялось прежде всего скоростными характеристиками массовых внутригородских передвижений. Поэтому знаменитый архитектор, создатель современных городов Ле Корбюзье заметил, что ни один город не может расти быстрее, чем его транспорт.
Система «город – транспорт» имеет и обратную связь. Исчерпав на определенных этапах развития возможности существующей транспортной системы, город требует ее совершенствования главным образом в отношении повышения провозной способности и скорости сообщения.
В России городские пассажирские перевозки выполняются всеми видами современного транспорта. В последние годы возросли перевозки частным автотранспортом. Распределение перевозок между видами транспорта следующее (1998 г.), %:
Автобус …………………………………………….42
Троллейбус …………………………………………12,8
Трамвай ……………………………………………..10,2
Метрополитен ………………………………………6,0
Такси, ведомственный и частный транспорт ……..29
Объем работы пассажирского транспорта зависит от: численности населения, характера расселения жителей, планировочной организации города, взаиморасположения жилых и промышленных зон, условий рельефа – и определяется по формуле
,
где N – численность населения города; b - транспортная подвижность L – средняя дальность поездки пассажира.
Транспортная подвижность – это число поездок, приходящееся в год на одного жителя. Транспортная подвижность зависит помимо от основных факторов также от благосостояния населения, степени развития транспортной сети города, социального и культурного его значения. Особенностью формирования городского пассажиропотока являются два пика, явно выраженных по времени – утренний и вечерний (к месту работы и обратно). До половины всех перевозок пассажиров составляют трудовые поездки, которые являются важнейшими в силу своей обязательности, сосредоточения по времени, повторяемости и регулярности.
Главной характеристикой вида городского транспорта является его провозная способность, т.е. максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезено за один час в одном направлении по одной линии при соблюдении условий безопасности движения.
Важнейшей характеристикой городской транспортной сети является ее плотность. По существующим нормам плотность сети должна обеспечивать время подхода пассажира к остановкам транспорта в пределах 5 минут.
Основными условиями выбора видов городского пассажирского транспорта для успешного транспортного обслуживания города являются: соответствие его провозной способности мощности пассажиропотоков; скорость, зависящая на основных направлениях от вида транспорта, формы и размеров территории города; соблюдение норм времени на передвижение пассажира. При наличии конкурирующих видов транспорта выбирается наименее вредный с экологической точки зрения.
История развития городов привела к различной конфигурации их планировочной структуры. Различают свободную схему, в средневековых восточных и европейских городах, такая планировка усложняет работу транспорта; радиальную схему, осуществляющую удобную связь центра с периферийными районами, но усложняющую связи между периферийными районами; радиально-кольцевую (в крупных старых городах), являющуюся развитием радиальной системы и устраняющую недостаток последней. В городах сравнительно молодых распространена прямоугольная схема, в которой наблюдается довольно равномерная транспортная нагрузка магистралей и дублирующих связей и отсутствие кратчайших связей в диагональных направлениях. Прямоугольно-диагональная схема городов устраняет недостаток прямоугольной схемы.
Для жизнеобеспечения города немаловажное значение имеет грузовой транспорт, объем перевозок которого зависит от социальной направленности города, структуры грузоформирующих объектов (промышленные предприятия различных отраслей, грузовые станции, торговые базы, склады и т.п.), что в свою очередь влияет на номенклатуру грузов. Наибольшая доля (до 70 %) приходится на строительные грузы, на промышленные грузы – 20 – 50 %, доля торговых грузов зависит от состава и численности населения.
Направление грузопотоков обусловливается прежде всего расположением промышленных зон и зон строительства, а также жилых зон. Особой подвижностью отличаются грузопотоки строительных грузов из-за частой смены дислокаций строительных объектов.
В городе грузы перевозятся в основном автомобильным транспортом. При движении грузового транспорта в потоке, смешанном с легковым, снижается скорость движения и пропускная способность улиц. Во многих городах мира в центральных районах грузовое движение запрещается или ограничивается в праздничные и воскресные дни, некоторые грузы доставляют в ночные часы, запрещают транзитное движение через город.