Тема 6. Пассажирские транспортные системы
6.1. Особенности пассажирских перевозок
6.2. Пассажиропотоки и подвижность населения
6.3. Распределение пассажирских перевозок между видами транспорта
6.4. Особенности транспортного обслуживания городов и других населенных пунктов
6.5. Сферы рационального использования различных видов городского и пригородного транспорта
6.6. Комплексные транспортные схемы городов
6.1. Особенности пассажирских перевозок
Имеется два основных вида объектов перевозок: пассажиры и грузы. Требования к перевозке их существенно различаются. Если при перевозке грузов ставят задачу максимального использования грузоподъемности подвижного состава, то такую цель нельзя преследовать при перевозке пассажиров, так как она находится в противоречии с требованиями комфорта. При пассажирских перевозках предъявляются повышенные требования к безопасности движения, расписанию движения, уровню обслуживания.
6.1.1. Транспорт, пассажир и время
Транспорт – средство коммуникации людей и народов. Он перемещает людей в их бытовой деятельности, в процессе отдыха, обмена культурными ценностями. Транспорт создает возможность для политических и культурных связей между различными странами. Одна из основных проблем на транспорте - сокращение времени передвижения.
В обеспечении пассажироперевозок различными являются два уровня работы с объектом перевозок:
а) микроуровень – индивидуальный пассажир, небольшая связанная группа их;
б) макроуровень – массовый пассажир, пассажиропоток.
Индивидуальный пассажир (связанная группа)
Выбор пассажиром вида транспорта и типа транспортного средства, с одной стороны, а также подготовленность, приспособленность транспорта к перевозке конкретной категории пассажиров, с другой стороны, зависят от следующих аспектов:
цели передвижения (вид поездки – трудовая, закупочная, др.);
дальности поездки;
скорости передвижения;
наличия багажа;
возраста;
длительности поездки;
жизненно необходимого сервиса;
требуемого уровня комфорта;
дополнительного сервиса;
коллективности (одиночный или связанная группа);
транзитивности;
индивидуальной безопасности.
Для описания взаимодействия индивидуального пассажира с элементами транспортной системы применяются, в основном, детерминированные модели.
Массовый пассажир (пассажиропоток)
Этот объект определяет массовый спрос на транспортную услугу, формирует обобщенные требования к транспортной системе.
Массового пассажира можно представить как поток, заполняющий собой транспортную сеть с плотностью, периодически изменяющейся как по времени, так и в пространстве. Взаимодействие с системой описывается, в основном, посредством вероятностно-статистических (т.е. стохастических) моделей на базе обобщенных параметров взаимодействия. Основные факторы:
транспортная подвижность населения;
структура населения;
плотность населения;
транзитивность;
возрастной состав;
средняя дальность поездки;
погодно-климатические условия.
Потоки пассажиров образуются под влиянием объективных экономических и демографических факторов, а также в результате стремления людей к удовлетворению своих социальных, культурных, эстетических и других потребностей. Значительную долю составляют деловые поездки, связанные с работой людей. К этой категории относятся , главным образом, городские и пригородные пассажиры. В деловых целях совершаются и дальние поездки.
Размеры пассажирооборота зависят от транспортной подвижности населения (число поездок одного жителя в год) и средней дальности поездки пассажира.
Пассажирооборот изучается на основе анализа пассажиропотоков, которые имеют большую неравномерность по сезонам, дням недели, часам суток и направлениям. Наибольший пассажирооборот приходится на летние месяцы. Неравномерность по дням недели характеризуется пиками поездок пассажиров в определенных направлениях в дни отдыха, праздничные и предпраздничные дни. По часам суток периоды пиков возникают перед началом и после окончания работы, а также зрелищных мероприятий. Пассажиропотоки также неравномерны в различные часы по направлениям на отдельных маршрутах при концентрированном расположении предприятий и учреждений в зоне маршрутов и одновременном начале рабочего дня.
Неравномерность пассажиропотоков может быть выражена коэффициентом неравномерности
,
где Pmax и Pср - соответственно максимальный и средний пассажирообороты. В крупных городах ηн примерно равен по часам суток 1,5-2,0, по направлениям 1,2-1,5 и по месяцам года 1,1-1,2.
Транспортная подвижность населения оценивается в городских условиях, в основном, количеством поездок, в загородных условиях – как количеством пасс.км, так и количеством поездок. Анализ подвижности населения по месяцам, периодам года и по годам в целом позволяет оценивать динамику изменения пассажиропотоков и использовать информацию для организации работы транспорта в коммерческом и управленческом аспектах.
Подвижность населения зависит от многих факторов, к которым относятся:
изменение социального состава города;
расселение жителей относительно места их работы;
степень насыщения жилых микрорайонов города культурно-бытовыми учреждениями магазинами;
изменение благосостояния населения;
увеличение территории города;
комфортабельность подвижного состава транспорта;
стоимость проезда;
регулярность движения транспорта и др.
Наиболее высокие показатели подвижности населения имеют промышленно развитые страны: душевой междугородный пассажирооборот, выраженный в тыс. пасс.км, составляет: в Северной Америке – 12,7; в Западной Европе – 8,2; в Японии – 6,0; в России – 4,0; в Восточной Европе – 2,5.
В США на пассажирский транспорт приходится 40 % всей перевозочной работы этой страны в междугородных сообщениях.