5.3. Типовые технологические процессы
МЕХАНИЗИРОВАННОЙ ПЕРЕГРУЗКИ ГРУЗОВ
Многообразие условий выполнения погрузочно-разгрузочных работ и наличие всевозможных средств их выполнения создают необходимость тщательного обоснования и выбора рациональных технологических схем механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Технологический процесс выполнения погрузочно-разгрузочных работ состоит из ряда операций (основных и вспомогательных).
К основным операциям относятся такие, которые входят в процесс подъема и перемещения груза: захват и подъем, перемещение и укладка в штабель, взятие груза из штабеля и подача его на транспортное средство и т. п.
Вспомогательные операции: формирование пакетов вручную, застропка и отстропка, крепление, раскрепление, направление и оттяжка грузов при подъеме и укладке и т. п.
При выполнении погрузочно-разгрузочных работ применяются различные виды машин и устройств. Целесообразность и эффективность их использования определяется технологическими схемами механизированной перегрузки грузов, которые разрабатываются по различным вариантам перегрузки.
Вариантом перегрузки называется законченное по назначению перемещение груза. В пределах каждого варианта перегрузки может быть несколько вариантов механизации, так как для перегрузки одного и того же груза в зависимости от условий выполнения работ могут использоваться различные средства механизации. Так, например, погрузка пакетов из штабеля в автомобиль может осуществляться при помощи автопогрузчиков, либо автомобильных кранов, либо автомобилей - самопогрузчиков.
Вариантом механизации принято называть разновидность переработки грузов, выполняемых с применением машин.
Технологическая схема механизированной перегрузки грузов представляет собой заранее разработанный и обоснованный расчетами рабочий документ, на основании которого планируется и выполняется технологический процесс погрузочно-разгрузочных работ на различных объектах.
Для выбора наиболее рационального варианта производят расчеты по определению объемов погрузочно-разгрузочных работ, потребного количества подъемно-транспортных машин, оборудования и личного состава.
5.4. Транспортные узлы
Ни один из современных видов транспорта не в состоянии обеспечить в полной мере потребности в перевозках, более того, все они, действуя обособленно один от другого, не выполнят этой задачи. Наиболее эффективной является перевозка в прямом сообщении, но такая перевозка не всегда возможна по следующим причинам:
отсутствие сообщения одним видом транспорта на всем пути следования;
сезонная работа некоторых видов транспорта (речной, морской);
неэффективность перевозок при выполнении их одним видом транспорта (по срокам доставки, по экономическим показателям, по характеристикам грузов и др.);
Поэтому в процессе перевозок, даже несмотря на конкуренцию, виды транспорта неизбежно взаимодействуют между собой. Взаимодействие осуществляется в транспортных узлах.
Транспортный узел (рис.5.1) – элемент транспортной системы, представляет собой пункт стыковки двух и более видов транспорта, техническое взаимодействие которых обеспечивается соответствующим комплексом транспортных и перегрузочных средств и устройств.
В качестве примера - транспортный узел Санкт-Петербурга – это в первую очередь морской торговый порт, включающий несколько грузовых районов, 8 железнодорожных станций, комплекс автомобильных дорог и подъездных путей, транспортные предприятия и цехи. Кроме того, на подъездных путях Октябрьской железной дороги функционирует перевалочная база со складами временного хранения для выполнения приема и выдачи грузов в местах общего пользования и погрузочно-разгрузочные пункты на ряде предприятий.
Известно, что в общей стоимости перевозки грузов от отправителей до получателей затраты непосредственно на перемещение грузов составляют 1/3, а остальная (основная) часть стоимости перевозок приходится на работы, связанные со складированием, перегрузкой и внутрискладской переработкой грузов. Это как раз и объясняет важную роль транспортных узлов в координации работы и взаимодействии разных видов транспорта.
Транспортные узлы, в зависимости от выполняемых функций, стыкующихся видов транспорта, местоположения могут быть самыми различными, но выделяют три их основных типа:
1. Транспортный узел двух и более видов транспорта при следующих видах взаимодействия:
морской транспорт – железнодорожный (автомобильный, речной) транспорт;
железнодорожный – автомобильный (речной) транспорт;
автомобильный транспорт – речной транспорт (воздушный транспорт).
2. Транспортный узел одного вида транспорта при взаимодействии в узле внутриведомственных транспортных подразделений (терминальные перевозки, грузовые автостанции).
3. Распределительный центр при взаимодействии видов транспорта общего пользования и ведомственной принадлежности (базы снабжения, торговли, снабженческо-сбытовые службы промышленных предприятий и др.).
Наиболее сложную производственную структуру имеют морские (речные) порты и железнодорожные грузовые станции. Основным производственным элементом такого транспортного узла является грузовой район (двор, зона). В состав грузового района могут входить несколько участков, специализированных, как правило, на переработку определенного вида груза – генеральных, контейнерных, навалочных, леса, минеральных удобрений и т.д.
В состав Санкт-Петербургского морского торгового порта входят несколько грузовых районов, специализированных по видам грузов: контейнерный терминал, район переработки массовых грузов, лесной район, угольная гавань, участок перегрузки минеральных удобрений
Участки переработки грузов имеют в своем составе транспортные сооружения, образующие погрузочно-разгрузочные фронты, путевое хозяйство, складские сооружения.
Погрузочно-разгрузочные фронты (причалы, эстакады, платформы) оборудуются перегрузочными средствами в соответствии с видом перегружаемого груза. Это могут быть грейферные или пневматические перегружатели, шнековые элеваторы, скребковые устройства, погрузчики мешков и пакетов, конвейеры, краны, бункерные системы, ковшовые элеваторы, ленточные транспортеры, клещевые захваты, судовые средства и всевозможное другое оборудование.
Путевое хозяйство транспортного узла включает дороги местного значения, соединяющие порт (портовую железнодорожную станцию) с взаимодействующими с ним предприятиями промышленности и транспорта, и магистральные пути, ведущие непосредственно к источникам перевозимых сырьевых ресурсов.
При взаимодействии порта с железнодорожным транспортом пути порта связывают причальные сооружения порта с его распределительной станцией, а последнюю с припортовой станцией. Кроме того, для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на территории порта строят крановые пути.
Складские сооружения обычно включают склады сортировки, комплектования и хранения грузов (крытые и открытые, универсальные и специализированные, частично и полностью механизированные, с постоянным и переменным температурным режимом и т.д.).
К другим элементам производственной структуры относят административные здания, объекты промышленного комплекса (предприятия по предварительной переработке продукции, цехи и мастерские по ремонту подвижного состава и подъемно-транспортных машин, контейнеров, тары и т.д.) и другие вспомогательные сооружения (стоянки для транспортных средств, контрольно-весовые пункты и др. объекты).
Распределительные грузовые центры – перегрузочные пункты в системе материально-технического снабжения, располагающие значительными площадями для промежуточного складирования грузов и их распределения по потребителям, находящимся в прилегающих районах. Такие распределительно-грузовые центры широко применялись в системе госснаба, сельхозснаба, в качестве оптовых баз торговли. Для доставки грузов потребителям широко применялась практика централизованной доставки продукции.
Грузовые автостанции – транспортный узел одного (автомобильного) вида транспорта, его производственно-хозяйственная единица.
На грузовой станции принимают грузы от отправителей, хранят их, формируют партии грузов в адрес других грузовых автостанций или непосредственно получателям, грузят и отправляют автопоезда, принимают и хранят грузы с других автостанций, выдают их получателям. Грузовые автостанции функционируют не только при прямых автомобильных перевозках, но и осуществляют технологическое сотрудничество с транспортными узлами железнодорожного и водного транспорта. Пример грузовой автостанции – транспортно-экспедиционное предприятие в Шушарах.