2.6 Испытания и регулировка бвп-5

Быстродействующий выключатель кроме общих требований предъявляемых к БВ, должно дополнительно удовлетворить следующие технические условия:

между торами алюминиевых пластинок рычага подвижного контакта якоря и нижним краям стенок дугогасительной камеры при включенном положении якоря зазор должен быть не менее 4 мм;

зазор между левым рогом камеры и следом движения неподвижного контакта должен быть в пределах 3 5 мм;

правый рог камеры должен входить своим шипом в шпиц неподвижного контакта, при этом плоскость торца рога должна опираться на неподвижный контакт не менее чем на 80% своей поверхности; допускается оставлять зазор в задней части рога, если он не превышает 1 мм. Перечисленные зазоры должны проверяться при одной установленной на выключателе стенки дугогасительной камеры, провал правого рога при посадке неподвижного контакта должен быть 5 7 мм.

Прилегание рычага якоря к поверхности опорного буфера при отключенном якоре должно быть по всей плоскости.

При перекосах во время отключения происходит скручивание якоря, что приводит к нарушению плотного соприкосновения якоря к электромагниту и к изменению регулировки выключателя.

Специальным приспособлением проверяют аппарат на отсутствие повторного включения контактов при отключении якоря отключателя.

Приспособление устанавливается на неподвижный контакт. Утопающий конец штифта обмазывают мелом или сухой краской.

При включенном положении контактов, штифт опирается на верхнюю часть подвижного контакта. После отключения подвижного контакта штифт под действием пружин проваливается между контактами. При нормальной работе аппарата на штифте отсутствуют следы от ударов подвижного контакта. Наличие следов свидетельствуют о повторном включении якоря. Проверяют индуктивный шунт на отсутствие замыкания между токопроводящей шиной и пакетом. Индуктивный шунт, шунтируя размагничивающий виток, способствует повышению тока установки, и уменьшают собственное время срабатывания. Индуктивное сопротивление шунта больше индуктивного сопротивления размагничивающего витка, поэтому при резком нарастании тока, большая часть его проходит по размагничивающему витку.

При регулировке БВП-5 необходимо:

- установить выключатель на вибростенд, соединить вилку эл. двигателя вибростенда с её розеткой и присоединить к выключателю сжатый воздух давлением 5 атм.;

- от клемм источника напряжением 75 V подвести соединительные рукава к клеммам удерживающей катушки электромагнита и от клемм БВП - 5 к катушке вентиля пневмопривода;

- регулятором напряжения источника установить на катушке вентиля напряжение 35В и включить импульсионную кнопку стенда, проверить работу привода при указанном на вентиле напряжении и минимальном давлении сжатого воздуха 3,5 Атм.

Производят предварительную проверку нажатием главных контактов для чего пропускают через отверстие в прилив подвижного контакта стальную проволоку и связывают её в кольца. В случае отсутствия отверстия проверку давления производят с помощью петли, выполненной из киперной ленты и пропущенной через середину подвижного контакта.

Контроль момента размыкания главных контактов в первом случае производят контрольной лампой, подключенной к выводным высоковольтным клеммам аппарата. Во втором случае, контроль момента размыкания осуществляется вытаскиванием полоски бумаги, проложенной между контактами.

Проверку нажатия производят так, чтобы направление тяги динамометра было перпендикулярно через центр. Напряжение на удерживающей электромагнитной катушке должно быть 50 V.

Напряжение отключающих пружин устанавливают нажатие главных контактов, равное 24-26 кг. При включенном положении аппарата проверяют свободный ход тяги блокировочного механизма, которое должно быть не менее 2-3 мм.

Подсоединяют от клемм многоамперного источника тока соединительные гибкие провода типа марки ПЩ, сечением не менее 200 мм к выводным клеммам в следующей полярности : «+» - к верхней выводной клемме. И плавным повышением величины тока проверить значение тока отключения аппарата. Равномерным ввертыванием трех регулировочных болтов сделать предварительную регулировку выключателя на ток отключения. При ввертывании ток уставки увеличивается, при вывертывания уменьшается. Для увеличения магнитного насыщения сердечника магнитопровода, и следовательно для уменьшения влияния на ток установки выключателя колебаний напряжения цепи управления электровоза, регулировочные винты должны быть ввернуты в тело сердечника магнитопровода, не менее чем на половину соей длины. При этом увеличивается нажатие главных контактов при прохождении через них больших токов, а повышение нажатия от отключающих пружин способствует увеличению скорости движения подвижного контакта и уменьшения времени задержки дуги между контактами в момент отключения аппарата.

После получения прогрева регулятором напряжения устанавливается в удерживающей катушке ток 1,18 А, контроль за установлением осуществляется измерительным амперметром имеющим предельную шкалу измерения до 3 А. Устанавливают выключатель вибростенда во включенном положении и производят окончательную регулировку аппарата в динамическом его состоянии.

Ток уставки для электровоза ВЛ-10 3050-3200 А т.е. 3100 + 100/-50. Включают вибростенд и проверяют ток установки в статистическом и динамическом состоянии аппарата. Разница токов при статистическом и динамическом состоянии не должна превышать 250 А. После окончательной регулировки проверяют нажатие главных контакторов, которое должно быть не менее 22 кг. Главным снижением напряжения в цепи управления удерживающей катушки определяется минимальным напряжением удерживания якоря.

Напряжением, при котором происходит отпадения якоря, не должно превышать 19 V. При более высоком напряжении отпадания проверяют плотность соприкосновения подвижного якоря с электромагнитной удерживающей катушкой, а так же наличие свободного хода тяги блокировочного механизма. В притянутом состоянии якоря прикладывают между главными контактами личной напильник и поступательными движениями в строго вертикальном положении очищают контактные поверхности от нагара, возникшего от разрыва контактами от больших токов установки. Площадь прилегания должна составлять не менее 85% площади контактов. В крестообразные шлицы регулировочных витков вставляют фиксирующие пластины. Регулировочный винт натяжения отключающих пружин и фиксирующие планки закрепляют гайками и пломбируют.

На вводные клеммы удерживающей катушки наносят краской величину прикладываемого напряжения.

Дугогасительную камеру испытывают на электрическую прочность изоляции напряжением 9500 V приложенным между рогами. Сопротивление изоляции должно быть не менее 5 Ом. Устанавливают дугогасительную камеру и веерные полюса электромагнита гашения дуги ставят на выключатель и проверяют зазор между верхними концом полюса и камерой, который должен быть не более 6 мм. Производят контрольную проверку тока установки с установленной дугогасительной камерой. Изменение тока установки свидетельствует от трения главных контакторов о стенки камеры, что может иметь место при перекосе камеры во время установки.

Перекос устраняют припиловкой поверхности изоляционной колодки, на которую опирается камера. При установке быстродействующего выключателя на электровоз необходимо следить за тем, чтобы постановочная плита была строго параллельна прилегающим уголкам БВ.

Производим регулировку блок контактов. Разрыв не менее 4,5 мм. Провал 5,0-6,5 мм. Замеряем разрыв силовых контактов, который должен быть равен 35-40 мм. Давление не менее 20 кг. Регулировку давления производят подтягиванием пружин. Смещаем отверстия изоляционных пузырьков с отверстием в буфере и ввертываем винты. Затем пишем эмалью на индуктивном шунте № электровоза к предъявлению быстродействующего выключателя ОТК.