7.3.2 Робота схеми керування приводом повороту конвертора

Для підготовки схеми до пуску потрібно в машинній залі включити силовий рубильник SA27- цей рубильник потрібен для переключення робочого генератора на резервний у разі виходу зі строю основного. Резервний генератор представляє собою такий самий генератор як і головний. Також для підготовки схеми до пуску потрібно включити рубильники SA7 ,SA8, SA9, SA10 щоб подати напругу з випрямляча на обмотку збудження генератора. Включаємо автомати SF1, SF2, SF3 -для подачі напруги в коло керування та підключення обмоток живлення усіх чотирьох двигунів до джерела живлення. Включаємо SА1, SA2, SA3, SA4. Схема готова до роботи. Для роботи схеми також потрібно щоб зібралась вся ланка блокування. Реле нульового струму - КА1 , КА2 ,КА3, КА4 (також знаходяться в машзалі) повинні включитися, якщо реле включилися це значить що обмотки усіх чотирьох двигунів отримали живлення і підключені. KV1, KV2, KV3, KV4-захист від перенапруг (ці реле настроєні на максимальну напругу 125 В, якщо напруга буде більшою то схема автоматично розбереться ). Реле блокування приводного двигуна 6 кВ (робочого та резервного)– КМ9 ,КМ10. Реле блокування масло-смазки – КМ11. Для того щоб ввімкнулося реле блокування KV9 повинні бути включені два реле- це реле захисту фурми KМ 28 (контакти якого замкнуті лише якщо фурма виведена з конвертору) і реле захисту жолоба KМ 29 (замкнуто коли жолоб виведен з конвертору). В деяких випадках реле блокування KV9 можливо включити в аварийних режимах, для цього є спеціальний ключ у оператора керування конвертором на посту керування. Схема збирається, тобто, всі попередні реле потрібні щоб включився контактор КМ18 – він дає дозвіл на початок роботи. При цьому комадо-контролер КА18 повинен бути в нульовій блокіровці (стояти в нульовому положенні). У нульовому положенні вали всіх двигунів не обертаються. Для того щоб включити “Вперед” потрібно включити нульовий контактор КМ18 та лінейний контактор КМ17 . При включенні в положення «Вперед» блокування контактора управління включає контактор гальма КМ19, двигуни розтормажуються ,включається контакт КМ3, всі опори задіяні. Напруга на виході генератора U= 80В по 20В на кожен двигун. При цьому загоряється сигнальна лампа EL1,яка сигналізує про початок руху конвертеру,та спрацьовує сигнальний гудок НА1. При включенні в положення «1 прискорення» включається контакт КМ3 та КМ5 при цьому шунтується опір КМ5. Напруга U =160В по 40В на кожен двигун. При включенні в положення «2 прискорення» включається контакти КМ3, КМ5 та КМ6 і з резистивної ланки викидуються ділянки КМ5 та КМ6. Напруга U = 240В по 60В на кожен двигун. При включенні в положення «3 прискорення» включається контакти КМ3, КМ5, КМ6 та КМ7 відключаються ділянки опорів КМ5, КМ6, КМ7 . Напруга U =320В по 80В на кожен двигун. При включенні в останнього положення «4 прискорення» включаються контакти КМ3, КМ5, КМ6, КМ7 та КМ8, в цьому режимі вся напруга , що виробляється генератором поступає на двигуни. U = 400В по 100В на кожен двигун. При нормальній експлуатації гальмування приводу здійснюється вмонтованими в двигуни електромагнітними гальмами типа ТДП. При аварійних зупинках (відключення струму і ін.) конвертора відбувається динамічне гальмування з одночасним включенням механічних гальм. Гальмування двигунів рекуперативне-з віддачею енергії в коло. Для гальмування включають контактор динамічного гальмування КМ1 і все коло шунтується на резистор динамічного гальмування R1. Одночасно з цим в колі керування розмикається контактор КМ 19, котушки гальмування двигунів втрачають живлення і двигуни зупиняються. При зміні руху двигунів в положення “Назад” потрібно провести всі ті ж самі операції що й при русі “Вперед”. Вмикаючи на командо-контролері КА18 ручку перемикання в положення “Назад” замикається КМ4 вся ланка опорів введена в коло, полярність на обмотці збудження генератора змінюється і двигуни обертаються в протилежну сторону відносно обертанню їх в положенні “Вперед”. При включенні в положення «1 прискорення» включається контакт КМ4 та КМ5 при цьому шунтується опір КМ5. Напруга U =160В по 40В на кожен двигун. При включенні в положення «2 прискорення» включається контакти КМ4, КМ5 та КМ6 і з резистивної ланки викидуються ділянки КМ5 та КМ6. Напруга U = 240В по 60В на кожен двигун. При включенні в положення «3 прискорення» включається контакти КМ4, КМ5, КМ6 та КМ7 відключаються ділянки опорів КМ5, КМ6, КМ7 . Напруга U =320В по 80В на кожен двигун. При включенні в останнього положення «4 прискорення» включаються контакти КМ4, КМ5, КМ6, КМ7 та КМ8, в цьому режимі вся напруга , що виробляється генератором поступає на двигуни. U = 400В по 100В на кожен двигун.