7. Характеристика приводу

1. Загальна характеристика

Механізм повороту забезпечує обертання конвертора навколо осі цапф на 360° зі швидкістю 0,1 – 1 м/хв. Поворот конвертора є необхідним для заливання чавуну, завалки лому, зливи сталі і шлаку і таке інше.

Механізм повороту конвертора змістовністю до 130 т виконують одностороннім (за одну цапфу) , а більш потужних конверторів – двосторонніми (за обидві цапфи). Під час одного циклу плавки конвертор із вертикального положення обертають у обидві сторони 20 раз на різні кути від 15 до 180°.

Швидкість повороту конвертора регулюється у широкому діапазоні. Поворот порожнього конвертора, а також завантаженого у зоні, близької до вертикального положення, виконується з максимальною частотою (1об/хв). У процесі зливу металу і шлаку поворот конвертора виконується з частотою приблизно 0,04 об/хв, але при цьому повинна бути забезпечена висока точність регулювання (не нижче 2%) при перемінному статичному моменті.

Механізм повороту може бути стаціонарним або навісним. У комплект стаціонарного механізму зазвичай входять два електродвигуна з редукторами, встановлені на жорсткому фундаменті. На механізмах повороту потужних сучасних конвертерів застосовують багатодвигуний навісний електропривод, який містить швидкохідний і тихохідний редуктори, які передають рух на цапфи. Обидві цапфи конвертора – приводні.

До достойностей навісного електропривода слід віднести: можливість роботи при будь – яких перекосах цапфи конвертора без порушення нормального зачеплення, що забезпечує тривалий час служби зубчатих передач; компактність, що дозволяє зменшити простір між конверторами; відсутність фундаменту під приводом; відсутність дорогих пружних амортизуючи муфт; відсутність розкачування корпусу, який визвано у стаціонарних приводах пружними закручуваннями довгих валів і зазорами у передачах і муфтах; зменшення сумарної маси механізму; можливість зменшення сумарної встановленої потужності привода, так як вихід із строю одного з двигунів у багатодвигунному приводі не порушує його працездатність, що дозволяє обирати двигуни без зайвого запасу по потужності; легкість повузлевого демонтажу.

До не достатків навісного багатодвигунного привода слід віднести складність схеми керування, яка повинна забезпечувати рівномірне розподілення навантаження між двигунами, контроль роботи кожного з двигунів. Недоліками приводів з великою кількістю двигунів є громіздкість, складність схеми керування, необхідність підтримувати рівність навантажень обох груп двигунів для запобігання передачі моменту через корпус конвертора.

Оптимальним є чотирьохдвигуний електропривод ,який забезпечує мінімальні капітальні затрати і експлуатаційні витрати, а також мінімальні габаритні розміри конвертора.

У всіх схемах застосовується послідовне включення двох двигунів ,працюючих на різні цапфи, що обумовлено необхідністю рівномірного розподілу моментів між двома приводними цапфами. Загальна кількість електродвигунів навісного електропривода може бути різна 4,8,12 і т.д. 12 - двигуні приводи повороту ( по 6 з кожної сторони конвертору) мають конвертори змістовністю 300 т.