5.Организация производственной базы в дорожном хозяйстве

Производственные базы – это комплекс предприятий по обеспечению производства дорожных работ в соответствии с годовой программой в установленные сроки.

По назначению и характеру работ ПБ:

1. Производственные – это предприятия, обеспечивающие строительство материалами, п/ф, готовыми изделиями и конструкциями – основные предприятия (АБЗ, ЦБЗ, битумные базы и т.д.);

2. Вспомогательные предприятия, обеспечивающие бесперебойное выполнение технического процесса, как на строительном объекте, так и на производственном предприятии, изготовление строительных материалов, п/ф и строительных изделий.

К вспомогательным относятся:

• ремонтные мастерские;

• парки, стоянки дорожных машин и автотехники;

• склады для хранения материалов, изделий и конструкций;

• площадки для хранения п/ф.

3. Обслуживающие (подсобное хозяйство) – предприятие, выполняющее работу по обслуживанию основного и вспомогательного производства. Входят предприятия, обслуживающие строительство электроэнергией, паром, водой, сжатым воздухом.

Предприятия:

- по длительности работы на оном месте:

1) передвижные (срок работы до 0,5 года);

2) полустационарные (от 0,5 до 3 лет);

3) стационарные (более 3 лет).

-по мощности (по примеру АБЗ):

1) малые (до 50 т/час);

2) средние (50 – 200 т/час);

3) большие (более 200 т/час).

Выбор производственных предприятий производится на основе анализа местных условий и технико – экономических расчетов по приведенным затратам.

Накопленный опыт эксплуатации производственных предприятий показывает, что:

1. Стационарные предприятия большой мощности эффективны при строительстве сети дорог и больших объемов;

2. Стационарные предприятия малой мощности эффективны при содержании и ремонте дорог;

3. Передвижные предприятия большой мощности эффективны при скоростном строительстве магистральных дорог;

4. Предприятия средней и малой мощности эффективны при строительстве рассредоточенных объектов (местная сеть дорог).

Несвоевременное и плохое техническое обслуживание и ремонт машин приводит к уменьшения числа исправных машин. Перебой в работе АБЗ и ЦБЗ (отсутствие материалов, электроэнергии, газа и пара) приводит к остановке транспорта и звена по устройству слоя дорожной одежды.

Учебная дисциплина «Содержание и ремонт автомобильных дорог»

Раздел 1 «Диагностика автомобильных дорог»

1. Влияние погодно-климатических факторов на эксплуатационное состояние автомобильных дорог.

Наибольшее влияние погодно-климатические факторы проявляют в зимний период, когда к метеорологическим условиям, неблагоприятным для движения в другие сезоны года, добавляются снежные заносы и зимняя скользкость, отрицательная температура воздуха.

Воздействие сезонного изменения климатических факторов приводит к снижению прочности дорожных конструкций в весенний период и, как следствие, к ограничению осевых нагрузок для проходящих автомобилей. Постоянное воздействие на дорогу оказывают атмосферные явления в виде выпадающих осадков, метелей, туманов, гололедных отложений. В результате воздействия этих факторов происходит постепенное разрушение конструктивных элементов дороги.

На режимы движения автомобиля оказывает влияние и ветер; причем наиболее опасно сочетание высокой скорости ветра и скользкого покрытия, что может привести в потере устойчивости автомобиля при движении его по открытым участкам дороги.

Скользкость и снежные заносы приводят к значительному снижению скорости движения одиночных автомобилей и транспортных потоков, следовательно, к снижению пропускной способности дорог, увеличению стоимости перевозок.

Выпадение осадков, образование туманов приводят к ограничению видимости. Это также влечет за собой снижение скорости движения транспортного потока и уменьшение пропускной способности дорог.

Оценку безопасности движения делают на основе учета и анализа ДТП, произошедших на обслуживаемом участке дороги. Причины ДТП, на которые влияют погодные условия:

1. низкие сцепные качества покрытия;

2. сужение проезжей части при наличии снега на дорожном покрытии (если ширина полностью очищенной проезжей части меньше значений, регламентируемых нормативными документами);

3. наличие снежных валов на пересечениях в одном уровне в зоне треугольника видимости;

4. ограничение видимости по метеоусловиям.

Также учитывается влияние погодных условий на изменение следующих дорожных факторов:

• сезонные колебания интенсивности и состава движения;

• эффективно используемую ширину проезжей части в связи с образованием снежных отложений;

• уменьшение ширины обочин за счет образования снежных отложений на обочинах;

• ограничение видимости на прямых участках из-за снегопадов, туманов и метелей;

• изменение видимости на пересечениях в одном уровне из-за снеговых валов на обочинах и у снегозащитных насаждений;

• изменение используемого числа полос движения на проезжей части из-за снежных отложений и грязных обочин на дорогах;

• изменение коэффициента сцепления на скользком покрытии.

Могут быть предусмотрены специальные мероприятия:

• Своевременная информация водителей о состоянии проезда по дорогам;

• Средства дополнительной информации водителей о рекомендуемых режимах движения в сложных погодных условиях (знаки со сменной информацией, информационные табло, временные дорожные знаки, устанавливаемые в зимний период).

Для организации таких работ нормативные документы обязывают дорожно-эксплуатационные организации регулярно и своевременно получать прогнозы погоды