7.Разработка грунтов экскаваторами при возведении земляного полотна.

При возведении земляного полотна автомобильных дорог при­меняют экскаваторы, которые разли­чают по назначению, типу рабочего оборудования, объему ковшей, типу ходового устройства, степени ограни­чения поворотного движения рабо­чего оборудования.

Выбор типа экскаватора, его мо­дели и вида рабочего оборудования производят исходя из грунтовых и климатических условий, объемов и сроков работ, условий транспорти­рования грунта и некоторых других факторов.

Наиболее производительные ро­торные экскаваторы применяют при больших сосредоточенных работах (объем на объекте более 20 тыс. м3). Одноковшовые экскаваторы приме­няют преимущественно для разра­ботки тяжелых грунтов — разрых­ленных скальных пород, неоднород­ных грунтов с включениями очень плотных глинистых грунтов при ус­ловиях, неблагоприятных для приме­нения скреперов, бульдозеров или других землеройных машин.

Экскаваторы на гусеничном ходу применяют на сосредоточенных ра­ботах, когда не требуются частые перебазировки, при слабых основа­ниях, при разработке скальных грун­тов, где пневматические шины быстро выходят из строя. Экскаваторы на пневмоколесном ходу целесообразно применять при грунтах с достаточ­ной несущей способностью на рас­средоточенных работах.

Основные объемы работ выпол­няют экскаваторами с оборудова­нием прямая лопата; драглайн и об­ратная лопата используются мень­ше. Драглайн применяют при необ­ходимости разработки грунтов, рас­положённых ниже уровня стоянки экскаватора, когда работа с подошвы забоя затруднена из-за наличия грунтовых вод или по другим причи­нам, при возведении насыпей из боко­вых резервов и при разработке вые­мок с отвалом грунта. Обратную лопату применяют главным образом при разработке траншей и котлова­нов под фундаменты.

По мощности (производительно­сти) экскаваторы выбирают исходя из объемов работ на объекте (рис. 5.9). Экскаваторы работают, как правило, в комплекте с транспорт­ными средствами — автомобилями-самосвалами или землевозами. Иногда грунт транспортируют лен­точными звеньевыми транспортерами длиной 200—300 м. Землевозы при­меняют преимущественно при не­больших расстояниях транспортиро­вания (1—3 км). Выбор транспорт­ных средств зависит от производи­тельности (вместимости ковша) экс­каватора и расстояния транспорти­рования грунта

Производительность одноковшо­вых экскаваторов

(5.3)

где Т — продолжительность смены, ч (при пятидневной неделе принимается 8,2 ч); V — объем ковша экскаватора, м3; Kн — коэффициент наполнения ков­ша; Кв — коэффициент использования времени; tц — продолжительность рабо­чего цикла экскаватора; К_Р — коэффи­циент разрыхления грунта.

8.Устройство оснований и покрытий из щебня и щебеночных смесей, обработанных органическими вяжущими.

ТКП 059-2012 Автомобильные дороги. Правила устройства.

Общие положения. До начала производства работ следует проверять сцепление вяжущего с поверхностью минеральных мат-лов по СТБ 1115. При недостаточном сцеплении следует применять добавки ПАВ и активаторы поверхности (известь, цемент) .

Приготовление эмульсий. Битумные эмульсии приготавливают в специальных установках (машинах-диспергаторах). Для приготовления катионных битумных эмульсий прямого типа следует применять битумы и эмульгаторы в соответствии с требованиями СТБ 1245.

К основаниям и покрытиям из щебня и щебеночных смесей, обработанных органическими вяжущими относятся:

• основания и покрытия из щебня, обработанного органическими вяжущими (черный щебень), и смесей, обработанных битумными эмульсиями в смесителе

• основания и покрытия по способу пропитки

• основания и покрытия из щебеночных, гравийных и песчаных смесей, обработанных органическими вяжущими материалами смешением на дороге

Существуют следующие способы обработки материалов:

• пропитки;

• полупропитки

• приготовление черного щебня в установке

• приготовление укрепленной смеси смешением на дороге

В зависимости от толщины слоя покрытия различают пропитку полную (толщина 8... 10 см) и полупропитки (толщина 4...7 см). Для пропитки пригоден Щ., разделенный на фр. 40...70; 20(25)...40; 10(15)...20 (25); 5(3)...10(15) мм; для полупропитки фр. 40... 70 не применяют.

Работу следует вести при температуре весной и летом не менее 5°С, осенью - не ниже 10°С. Процесс включает подготовительные работы, строительство и уход за покрытием.

К подготовительным работам относятся приемка основания, высотная и плановая разбивка, установка боковых упоров. В случае слабого сцепления нижележащего слоя с новым по поверхности нижнего слоя разливают вяжущее в-во в количестве 0,8... 1 л/м².

Технология работ при пропитке:

1. первая россыпь щебня фракций 40... 70 мм

2. уплотнение катками массой 6-8 т за 5.. 7 проходов по одному следу;

3. розлив 50% вяжущего от общего расхода

4. вторая россыпь щебня фракций 20(25)...40 мм

5. уплотнение катками 10-13 т за 2.. .4 прохода по одному следу;

6. розлив 30% вяжущего (из расхода 2,5...3,0 л/м²);

7. третья россыпь щебня фр. 10...20 (15...25) мм, из расчета 1,0...1,1 м³ на 100 м²;

8. уплотнение катками 10-13 т за 3.. .4 прохода по одному следу;

9. розлив 20% вяжущего

10. четвертая россыпь щебня фракции 3 (5)...10 (5... 15) мм,

11. уплотнение катками 10-13 т за 3.. .4 прохода по одному следу.

При полупропитке: россыпь щебня фракции 20-40 мм; уплотнение; розлив вяжущего; россыпь щебня фракции 10-20 мм и уплотнение.

Щебень распределяют щебнераспределителем или автогрейдером. После окончания работ в течение 20...25 дней нужно регулировать движение по всей ширине покрытия; уплотнять его катками для создания ровной поверхности; наметать мелкий Щ., разбрасываемый проходящими автосамосвалами; присыпать мелким Щ. участки, где обнаружился избыток вяжущего.

Технология при устройстве покрытия из черного щебня.

Работы по устройству покрытий и оснований из черного щебня следует производить в следующем порядке: распределение основной фракции щебня 20-40 мм слоем на 25-30 % более проектной толщины; уплотнение катком массой 6-8 т (4-6 про­ходов по одному следу); распределение расклинивающей фракции 10-20 мм; уплотне­ние катком массой 10-13 т (3-4 прохода по одному следу); распределение второй рас­клинивающей фракции 5-10 мм; уплотнение катком массой 10-13 т (3-4 прохода по од­ному следу). Разрешается при устройстве основания использовать для основного слоя фракцию щебня 40-70 мм и для расклинивания соответственно - 20-40 и 10-20 мм.

Приготовление укрепленной смеси смешением на дороге.

Основания и покрытия из щебеночных, гравийных и песчаных смесей, об­работанных органическими вяжущими материалами смешением на дороге, следует устраивать при температуре воздуха не ниже 15°С и заканчивать за 15-20 суток до на­чала периода дождей или устойчивой температуры воздуха ниже 10 °С.

Битумом следует обрабатывать каменные материалы влажностью не бо­лее 4 %. При большей влажности смесь должна быть просушена путем перемешива­ния автогрейдером.

Влажность щебеночных и гравийных смесей, обрабатываемых эмульсией з сухую и ветреную погоду и при температуре воздуха выше 15 ^JC, должна быть не менее 5 %, а песчано-щебеночных и песчано-гравийных смесей - на 1-2 % выше опти­мальной,

Для обработки минеральных материалов смешением на дороге следует, как правило, применять битумы марок СГ 40\70 и МГ 40\70, СГ 70\130, МГ 70\130 по ГОСТ 22245, а также катионные битумные эмульсии марок ЭБК-М-55, ЭБК-М-60 по СТБ 1245.

Число проходов автогрейдера при перемешивании следует назначать в зависимости от объема смешиваемых материалов и температуры воздуха.

Готовую смесь следует распределять по всей ширине проезжей части. Смесь следует уплотнять катками массой 6-8 т ориентировочно 3-5 проходами по од­ному следу. Движение построечного транспорта разрешается открывать сразу после оконча­ния уплотнения. При этом его следует регулировать по всей ширине проезжей части и ограничивать скорость до 40 км/ч.

Контроль качества работ. При приготовлении эмульсий контролируют:

• температура битума и водного раствора эмульгатора – постоянно

• качество эмульсии по СТБ 1245 – не реже 1 раза в смену.

При устройстве оснований и покрытий из черного щебня и смесей, обработанными битумными эмульсиями в смесителе, контролируют:

• температуру черного щебня в каждом автомобиле-самосвале

• визуально однородность смеси и качество уплотнения – постоянно

• качество смеси по показателям трех проб на 1 км.

При устройстве оснований и покрытий способом пропитки контролируют:

• температуру вяжущего материала – при каждом разливе

• визуально равномерность распределения материалов и качество уплотнения – постоянно.

При устройстве оснований и покрытий способом смешения на дороге контролируют:

• температуру вяжущего материала – при каждом разливе

• влажность минеральных материалов по ГОСТ 5180 – не реже 1 раза в смену (и при выпадении осадков)

• визуально равномерность распределения материалов и качество уплотнения – постоянно

• качество смеси по 2 пробам на 1 км по СТБ 1115

плотность материала в покрытии по 3 вырубкам (кернам) на 1 км по СТБ 1115.