Определение места судна по крюйс-пеленгу

Этот способ применяется в случаях, когда виден только один ориентир, расстояние до которого измерить не представляется возможным. Сущность состоит в том, что ориентир пеленгуется дважды в различные моменты времени и место судна определяется на момент взятия второго пеленга. При этом определение производится с учетом курса и пройденного расстояния за время между пеленгованиями. Полученное место судна называется счислимо-обсервованным и обозначается на карте треугольником в месте пересечения линий положения

Предположим, что в 12 час 00 мин по магнитному компасу был взят на обозначенный на карте маяк А компасный пеленг равный 50°,0   (ОК.П 1 = 230°,0) при поправке компаса

  DК = - 5 0 ,0 ( d = - 3,2 0 , d = -1",8). При этом судно следовало КК = 95 0 ,0 со скоростью 24 узла. Ветер и течение в районе плавания отсутствуют. В 12 час 30 мин второй компасный пеленг на этот маяк составил 320",0 (ОКП = 140°,0).

Определение места производится в следующем порядке (рис. 255).

На момент взятия первого пеленга на карте проводится линия ОИП 2 с маяка А до пересечения с линией истинного курса - точка К.

При этом ОИП 1 = ОКП 1 + DК = 230°,0 + (-5°,0) = 225 0,0. Аналогично рассчитываем

ОИП = 140 0,0 -5°,0 = 135°,0 и проводим его на карте. За время между пеленгами. (0,5 часа) судно прошло 12 миль. Откладываем это расстояние по линии ИК от точки К. Из полученной точки К 1 проводим ОИП 1 до пересечения с линией второго пеленга. Полученная точка М является счислимо-обсервованным местом судна на 12 час. 30 мин.

Примечание; если судно оборудовано лагом, то расстояние между первым и вторым пеленгованием берется по отсчету лага и после учета поправки лага, откладывается на линии курса.

Рассмотренный пример является общим случаем и характерен для определения места судна по крюйс-пеленгу без учета ветра и течения.

Опознание места судна по глубинам

По линии положения и изобате. В районах плавания с равномерно изменяющимися глубинами, несенные на карте (плане) изобаты можно использовать в качестве дополнительной линии положен» изолиния. В этом случае, когда в поле зрения находится только один ориентир, на него берется пел» или измеряется (рассчитывается) расстояние и на карте прокладывается соответствующая линия по.жения. Точка пересечения этой линии с изолинией дает так называемое опознанное (приближенное) место судна, которое обозначается значком ГП .

Предположим, что на ориентир А взят пеленг по компасу и измерена лотом глубина - 5 метров. Т( ка пересечения линии положения (ОИП) с нанесенной на карте пятиметровой изобатой даст опознанное место судна точка Мц (рис. 256).

Т еперь предположим, что измеренное (рассчитанное) расстояние до этого же ориентира составило D A, а измеренная лотом глубина -15 м. В этом .случае радиусом D A  проводится на карте дуга окружности аа" и визуально (между изобатами 10 и 20 метров) отмечается изолиния, соответствующая измерен ной глубине 15м. Пересечение этой изолинии с линией положения аа 1 даст опознанное место - точка М;

При использовании лота рекомендуется учитывать и характер грунта в месте измерения.

По курсу и глубинам. При отсутствии береговых ориентиров или в условиях плохой видимости когда место судна определить невозможно, место можно опознать по курсу и глубинам. Для этого на карте измеряются расстояния между отметками глубин и рассчитываются промежутки времени, необходимые судну, при известной скорости, для прохождения этих расстояний. Затем, через рассчитанные промежутки времени делается 8 - 10 измерений глубин с отметками времени (если есть лаг, то отмечаются и его показания). После этого берется калька и на ней произвольно проводится линия истинной курса, вдоль которой наносятся счислимые точки в момент измерения глубин, а также значения этих глубин (рис.257). Калька накладывается на карту так, чтобы линии ИК на карте и кальке были параллельными, а отметки глубин совпадали. Когда совпадение глубин достигнуто, предполагаемое месте судна будет соответствовать точке М, т.е. точке измерения последней глубины

По отличительным глубинам. Отличительной глубиной называются глубины, резко отличаются (в большую или меньшую, сторону) от окружающих глубин. Если на пути судна имеются отличительные глубины, нанесенные на карту, и их удается определить с помощью лота (эхолота), то есть основание считать, что судно находится в месте определенной отличительной глубины (рис. 258).

Отличительными глубинами могут быть отдельные банки, отмели, впадины.

Судоводитель должен знать, что опознание места судна по глубинам, является вынужденным и дом определения и не может гарантировать точное местонахождение судна. Поэтому при первой же возможности проконтролировать точность ведения прокладки, необходимо использовать способы определения, гарантирующие точность обсервации.

Рассмотренные методы определения и опознания места судна в море наиболее просты и доступны они не являются исчерпывающими. Существует еще ряд различных способов, позволяющих определить, место судна, и при желании могут быть изучены с помощью учебных пособий, предназначенных для судоводителей морского флота.