19. Принципиальное устройство и работа универсальной газовой системы питания автомобильного двигателя.

Универсальные системы питания работают по схеме «или», то есть такие системы позволяют двигателю одновременно использовать только один вид топлива, который выбирает водитель с помощью электрического переключателя вида топлива.

Сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) под давлением поступает из баллона в газовую магистраль высокого давления . Расход газа из баллона происходит посредством мультиклапана, через который также осуществляется заправка с помощью выносного заправочного устройства. По магистрали газ в жидкой фазе попадает в газовый клапан-фильтр, который очищает газ от взвесей и смолистых отложений и перекрывает подачу газа при выключении зажигания или при переходе на бензин. Далее очищенный газ по трубопроводу поступает в редуктор-испаритель, где давление газа понижается до одной атмосферы. Интенсивно испаряясь, газ охлаждает редуктор, поэтому последний присоединяется к системе водяного охлаждения двигателя. Циркуляция тосола позволяет избежать обмерзания редуктора и его мембран. Под действием разряжения, создаваемого во впускном коллекторе работающего двигателя, газ из редуктора по шлангу низкого давления через дозатор поступает в смеситель, установленный между воздушным фильтром и дроссельными заслонками карбюратора. Иногда вместо установки смесителя производится непосредственная врезка газовых штуцеров в карбюратор. Управление режимами работы (на газе или на бензине) осуществляется с помощью переключателя видов топлива, установленного на панели приборов. При выборе позиции "ГАЗ" переключатель открывает электромагнитный газовый клапан и отключает электромагнитный бензиновый клапан. И, наоборот, при переходе с газа на бензин, переключатель закрывает газовый клапан и открывает бензиновый. С помощью светодиодов переключатель позволяет контролировать, какое топливо используется в данный момент. Переключатель может быть оснащен указателем уровня топлива в баллоне (для этого мультиклапан должен быть оснащен сенсором уровня топлива). Установка ГБО третьего поколения на инжекторные автомобили отличается тем, что вместо бензоклапана для отсечения подачи бензина используется эмулятор форсунок. Когда подается газ, этот эмулятор имитирует работу бензиновых форсунок, чтобы штатный компьютер не перешел в аварийный режим. По этой же причине нужно устанавливать эмулятор лямбда-зонда. Системы газобаллонного оборудования четвертого поколения отличаются тем, что газ подается непосредственно во впускной коллектор через специальные газовые форсунки. Они управляются собственным электронным блоком управления, который синхронизирует свою работу со штатным контроллером и одновременно выполняет функции эмулятора.

20. Работа автомобильного двигателя на газовом топливе. Особенности пуска двигателя на газе и переключения с одного топлива на другое.

Автомобили, оснащенные универсальной системой питания,

могут применяться в различных регионах, даже там, где не всегда

имеется возможность заправки каким-либо из этих топлив или

поставки какого-либо из этих топлив ограничены. Кроме того, такие

автомобили имеют возможность продолжать полноценную работу в

случае выхода из строя одной из систем питания. Возможность использования газового топлива существенно сокращает расходы на топливо.

Снижается загрязнение окружающей среды. Отсутствует детонация.

К основным недостаткам универсальной системы питания

можно отнести следующие:

- нарушение работоспособности части системы, находящейся

длительное время в выключенном состоянии, что ведет к снижению

ее надежности;

- отрицательное проявление низкой скорости сгорания

газовоздушной смеси на режимах работы с высокой частотой

вращения коленчатого вала, что ведет к снижению ресурса

двигателя и увеличению расхода топлива (прогар выпускных

клапанов);

- необходимость перенастройки системы зажигания при

переключении с одного вида топлива на другой, что увеличивает

трудозатраты при эксплуатации.

При использовании газа в качестве топлива для автомо-

бильных двигателей исключается возможность попадания жидкой

фазы в цилиндры двигателя, вследствие чего снижается смывание

масляной пленки со стенок цилиндров и замедляется изнашивание

цилиндропоршневой группы. При этом не образуются лаковые

отложения и отсутствует нагарообразование в цилиндре двигателя

и в системе питания. В условиях эксплуатации это дает

возможность увеличить сроки замены моторного масла, масляных

фильтров и реже проводить регулировки двигателя и его систем.

Холодный двигатель при t<-5°С рекомендуется пускать на бен­зине, т.к. редуктор может замерзнуть. Возможен запуск сразу на газе при t>+5°С. ДВС необходимо прогреть до 4О...6О°С, чтобы работать на газе Переключение с одного вида топлива на другой осуществляется в сле­дующем порядке.

Карбюратор:

1)с газа на бензин. Необходимо переклю­чаться сразу, т.к. требуется время, что бы закачать бензин в поплавковую ка­меру карбюратора. Пока двигатель будет вырабатывать газ, будет подкачиваться бензин. Увеличиваем обороты до 2 тыс, на работающем двигателе переводим трёхпозиционный переключатель в по­ложение «бензин».

2)с бензина на газ. Переключатель ставим в нейтральное положение (бензин выключен) и выра­батываем бензин из поплавковой каме­ры карбюратора до перебоев в работе ДВС и включаем положите «газ».

Инжектор (впрыск бензина). Пере­ключение производится без задержки газ<>бензин. Современные системы позволяют производить переключение вида топлива в автоматическом режиме согласно заложенной в ЭБУ программе.