2.4. Требования к безопасности велосипеда

Сам по себе велосипед тоже способен доставлять немало не­приятных сюрпризов. Большинство травм в велотуризме, как и в массовом велоспорте, случается из-за недостаточной техники велоезды, необдуманности действий во время движения. Особенно это касается новичков в велотуризме. Наиболее распространенный вид травм в велопоходах - обширные ссадины, часто загрязненные.

Не меньшее количество падений происходит из-за неудовлетво­рительного технического состояния велосипеда. Поэтому нужно пе­ред каждым выездом осматривать велосипед, в многодневном похо­де - ежедневно, а неисправности тут же устранять. Прежде всего, должны безотказно действовать оба тормоза на протяжении всего похода. Каждый день проверяется давление в шинах, состоя­ние покрышек, центровка колес, крепление руля, багажника, натяже­ние цепи и спиц, величина люфта во втулках колес, крепление гаек колес, педалей.

В дороге часты поломки переключателя передач из-за грубого, торопливого переключения. Попадание переключателя в спицы у ста­рых моделей велосипедов (без спицезащитных дисков) не только выводит велосипед из строя, но и может привести к падению седо­ка.

Немало падений и травм происходит из-за невыявленных дефек­тов велосипеда. В частности, на крутом спуске может оборваться перетершийся тормозной тросик, внезапно лопнуть треснувший ранее обод, заклинить переднее колесо и т. д. Поэтому надо внимательно прислушиваться к звукам, издаваемым велосипедом. Звук трения цепи о другие детали чаще всего говорит о неправильном положе­нии рычажка переключения передач. Если зачиркало колесо по вил­ке или тормозной колодке, это может свидетельствовать об ослаб­лении гайки крепления колеса, об отрыве спицы и появлении «вось­мерки». Если туго стал действовать рычаг тормоза, вероятнее всего, где-то зажат тросик тормоза багажником или грузом. Надо остано­виться и посмотреть, в чем дело, но ни в коем случае не прилагать большую, чем обычно, силу при нажатии на рычаг. Хлесткий хлопок издает оборвавшаяся эспандерная резинка крепления багажа, кото­рая тут же может начать накручиваться на втулку колеса. Особенно опасно постукивание во втулке переднего колеса - это грозит вне­запным заклиниванием колеса и падением через руль.

Во всех узлах должно быть положенное количество шариков. Не­достаточное их количество, а также шарики с повреждениями не только ведут к увеличению на них нагрузок, но и могут вызвать раскол одного из шариков, заклинивание узла, в частности, колеса. Лопнувшую спицу надо немедленно вывернуть или перекусить у ее основания, на первой остановке заменить, а не загибать за другие. Если же лопнули две и более спиц, надо тут же остановиться и заменить все. К падению может привести и плохо закрепленный багажник: когда его «водит» из стороны в сторону - затрудняется управление велосипедом.

Упавшие на ходу вещи также могут создать аварийную ситуацию для тех, кто едет сзади. Поэтому у велотуриста должен выработаться реф­лекс: даже после кратковременной остановки, перед тем как начать движение, проверить надежность упаковки и крепления груза на переднем и заднем багажниках.

Очень важно для велотуриста умение правильно тормозить. Наиболее эффективно торможение, когда колеса находятся на пределе качения, но еще не начали скользить, т. е. двигаться юзом. Поэтому велотурист должен «автоматически» чувствовать по нажатию тормозной системы, вращаются колеса или нет. Это один из важнейших навыков, необходимых для обеспечения безопасности вождения велосипеда. Путем систематической тре­нировки велотурист должен приобрести навыки торможения в различных условиях без резкого нажатия на тормозную систему, не допуская блокировки колес. Различные способы остановки велосипеда и приемы торможения велотурист должен применять, исходя из условий движения.

Если на пути нет препятствий, на сухой дороге велотурист за 150—200 м до намеченного места остановки должен прекратить крутить педали и спокойно оценить обстановку. Небольшими короткими нажатиями на тормозную систему приступить к сниже­нию скорости и, понизив ее до минимума, в последний момент при небольшой скорости движения остановить велосипед и опустить на землю ногу. На мокрой или скользкой дороге следует еще гораздо раньше снизить скорость движения небольшими и недли­тельными нажатиями на тормозную систему, чтобы не появился юз, постараться окончательно снизить скорость и плавно остано­вить велосипед.

Руководитель группы должен напомнить участникам об осо­бенностях вождения велосипеда при изменении состояния дороги. В дождь и туман проезжая часть дороги становится мокрой и скользкой, а осенью и весной нередко покрывается льдом и снегом, что существенно увеличивает тормозной путь.

Нередки в походах столкновения велотуристов, наезды друг на друга, так называемые «завалы». Наиболее частые причины этого - неожиданное для других маневрирование, резкое торможение, езда не в один ряд, а кучей, отвлечение внимания при езде с малым интервалом. Езду «на колесе» может применять лишь хорошо обка­танная группа и на гладкой, незагруженной транспортом дороге. Чтобы уменьшить величину травмирования в случае падения с велосипеда от самого велосипеда, необходимо максимально уменьшить количество выступающих острых краев велосипеда. Например, на рукоятках руля должна быть обмотка, а концы заделаны пробкой, оси колес должны быть оптимально короткими, если это старые модели велосипедов без эксцентриков на осях.

Направляющий велогруппы должен постоянно помнить, что за ним идет группа, которая доверяется ему, каждый член группы в своих действиях ориентируется на действия идущего впереди. По­этому направляющий должен как можно дальше вперед просматри­вать дорогу, чтобы не делать резких движений: не вилять, не тор­мозить неожиданно для других. А находящиеся в середине или в конце колонны не должны обгонять идущих впереди, не разобрав­шись, почему они замедлили ход. Возможно, причиной замедления оказалось какое-то препятствие, которое задним не видно.