2.3. Опасности рельефа и качества покрытия дорог

Дорога, даже асфальтированная и гладкая, тоже таит в себе опасности. Например, если колеса из-за ослабления внимания вело­сипедиста соскальзывают с края асфальтового покрытия на обочину, а он непроизвольно стремится тут же вернуться обратно, то можно потерять равновесие и упасть. Соскочив на обочину, надо продол­жать ехать по ней и, выбрав место, где уступ асфальта ниже, въе­хать на покрытие под как можно большим углом.

На асфальте попадаются глубокие выбоины, причем подчас за­метные лишь за несколько метров. Особенно опасны они для тех, кто едет в середине группы. Поэтому едущие впереди должны пока­зывать следующим на выбоины рукой. Лужи на асфальте лучше объ­езжать: вода может маскировать глубокие выбоины.

При длительном движении по глинистой дороге со щебнем или галькой, во избежание попадания камня между покрышкой коле­са и грязевым щитком и внезапного заклинивания колеса, целесообразно снять передний щиток. На дороге с плохим покрытием (разбитый асфальт, ямы, глубокая колея и т. д.) нужно увеличить дистанцию до 5-7 м. На скользкой мокрой дороге надо снизить скорость и также увеличить дистанцию, поскольку тормозной путь значительно возрастает. Кроме того, резкое торможение на такой дороге может привести к заносу и падению. Вообще уметь чувствовать машину, ту степень нажатия на тормозные рычаги, при которой колеса велосипеда перестают вращаться и начинают скользить юзом, - один из важнейших навы­ков, необходимых для безопасного вождения велосипеда.

На лесных тропах и дорожках не следует быстро разгоняться: их порой пересекают канавы, часто тропинки переходят в крутые спус­ки. На лесных узких горных дорожках и тропинках, где нельзя ехать, а приходится долго идти пешком, рекомендуется отвернуть левую педаль (если предстоит вести велосипед справа от себя).

Дорога таит в себе больше всего опасностей на крутом спуске, особенно с неудовлетворительным покрытием. Тут превышение ско­рости чревато травмами. Перед затяжным спуском следует одеться так, чтобы руки и ноги были закрыты одеждой, проверить действие обоих тормозов, крепление руля, положение и крепление груза на багажниках. На руках должны быть перчатки, в холодную погоду можно на руки надеть также полиэтиленовые пакеты, но в любом случае пальцы, нажимающие на тормозные рычаги, не должны поте­рять эластичность от переохлаждения. Головной убор должен быть прикреплен тесемкой. Перед поворотами нужно начинать снижать скорость заблаговременно, действуя обоими тормозами одновремен­но. Тормозить на спусках следует плавно, без рывков, сместив при этом общий центр тяжести в сторону заднего колеса. Переключе­ние передач также нужно производить до поворота или сложного участка.

При путешествии по горным дорогам на сложных участках ремешки туклипсов должны быть ослаблены. По горным тропам следу­ет передвигаться пешком, причем велосипед надо вести на стороне обрыва, а самому идти у скалы. Ведя велосипед по тропам, обхо­дить камни следует на достаточном расстоянии, чтобы не задеть их переключателем или педалью. Удар о камень чреват не только серьезной поломкой (например, оси педали), но и потерей при этом равновесия и падением самого туриста.

Перед прохождением трудного и опасного участка (горная тропа с осыпью, брод, заболоченный участок и т. д.) его надо разведать без велосипедов и организовать страховку либо поискать другое место преодоления препятствия. Перед протяженным труднопрохо­димым участком и после него нужно устроить отдых и осмотр тех­ники.

При движении на виражах на велосипед дополнительно действует возникающая при этом центробежная сила, составляющая которой направлена поперек движения и стремится сдвинуть велосипед в наружную сторону поворота. С увеличением скорости движения вдвое центробежная сила возрастает вчетверо и т.д. Чем круче поворот, тем больше центробежная сила. Когда центробежная сила превышает силу сцепления колеса с дорогой в поперечном направлении, велосипед начинает скользить вбок и

в

Нередко трамвайные или железнодорожные рельсы, пересекающие асфальтированную дорогу под углом к ней, становятся причиной падения велотуристов, особенно на мокром асфальте. Преодолевать рельсы велотуристу следует на малой скорости и под прямым углом (рис. 3).

елотурист падает. Особенно это часто бывает при гладких протекторах шин и в сырую погоду. Хороший протектор шин и оптимальная скорость – условие безопасного прохождения крутого поворота. Немаловажен и технический навык прохождения поворота – оптимальный наклон велосипеда и туловища в сторону виража.

Рис. 3. Техника преодоления трамвайного пути.

Помимо описанных опасностей и правил их преодоления, велотурист должен владеть техникой езды по гололеду, по заснеженной дороге, по участкам дорог, засыпанным песком, особенно на поворотах.