6.2. Виды зарубежных велотуров

Формы и виды зарубежных поездок разнообразны. Наши активи­сты могут участвовать в политико-пропагандистских марафонах, ма­нифестациях, заездах и прочих велосипедных антивоенных, экологи­ческих, благотворительных демонстрациях, а также в акциях, посвя­щенных защите прав самих велосипедистов.

Вторая распространен­ная форма зарубежной поездки - участие в международных слетах, соревнованиях, марафонах, пробегах, эстафетах, кроссах, ралли. Помимо 1200-километрового велопробега Париж - Брест - Париж, который проводится с 1895 года, организуются марафоны в Скандинавии, Австрии, Италии, Бельгии, Германии, сле­ты и ралли в Польше, Чехии.

Третья форма - экс­педиции по разработке и апробированию велосипедных маршрутов. Такую поездку на льготных условиях готовы организовать туристские фирмы, заинтересованные в открытии веломаршрутов. Могут быть и другие темы экспедиций.

Ну и, конечно, самая распространенная форма - обычная ту­ристская поездка без соревновательного элемента, но с более или менее богатой экскурсионной программой, в спортивном или оздо­ровительном стиле. (Можно упомянуть еще одну как бы промежу­точную форму в спортивном стиле с весомой экскурсионно-познавательной программой.) Диапазон туров с использованием велосипедов может быть очень широк.

Самый простой вид туристской поездки за рубежом - прокатный, прогулочный. Он потребует меньше всего усилий и средств для того, чтобы ощутить себя велотуристом. В Европе для больших и малень­ких велопрогулок созданы все условия, разработано большое количество маршрутов, есть широкая сеть прокатных пунктов, в том числе в тургостиницах, где могут предоставить велосипеды.

Второй вариант – поездки для велотуристов с опытом походов по своей стране хотя бы в выходные дни. Участники такого тура берут вело­сипеды с собой, за границу перемещаются на самолете, поезде или своим ходом, вещи везут на багажниках велосипедов. Ночевать можно у зарубежных друзей и знакомых, в гостиницах, в кемпингах в домиках, в частных домах, хозяева которых сдают комнаты. А могут велотуристы ночевать в кемпингах и на разрешенных местах в собст­венных палатках. Маршрут может быть линейным, кольцевым и ли­нейно-кольцевым. Последний предполагает на линейном маршруте одну, две или несколько базовых точек, из которых налегке совер­шаются поездки (как правило, однодневные) к интересным досто­примечательностям в окрестностях какого-либо городка или в стороне от основного маршрута. Протяженность линейных и кольцевых мар­шрутов может быть самой разной - от 200 до 2000 км и более, продолжительность - от 3 до 30 дней (более длительные велопутешествия во избежание перенасыщения впечатлениями планировать не рекомендуется). Кольцевой маршрут (а в некоторых странах и линейный) может быть совершен на прокатных велосипедах.

Третий вариант велотуристской зарубежной поездки - то же са­мое, что и предыдущий, но группу сопровождает автомобиль (напри­мер, типа нашей «Газели»), который везет вещи. Автомобиль сопро­вождения дает возможность кому-то из членов группы проехать в нем сложный участок, а также сесть в него в случае утомления, поломки велосипеда и т. д. А всей группе этот вид велотура позво­ляет ехать налегке. В городе, по которому хочется погулять без велосипеда, посетить музей, зайти в кафе, пройтись по магазинам, автомобиль становится камерой хранения не только сумок и рюкза­ков, но и велосипедов. Такой автомобиль - это и трансфер от аэ­ропорта или вокзала до кемпинга или гостиницы, когда велосипеды - в чехлах, а для того, чтобы их собрать и отрегулировать, нет ни места, ни времени.

Четвертый вид велотура - комбинированный вепосипедно-автобусный. При этом возможны два варианта.

Первый, более трудоем­кий: группа прилетает на самолете или приезжает на поезде в дру­гую страну, а там пересаживается на местный автобус, который ее сопровождает по маршруту. Этот вариант лучше осуществлять через туристскую фирму (нашу или зарубежную).

Второй вариант - автобус арендуется у нас в России, на нем группа доезжает до начала собственного веломаршрута, далее туристы вынимают из чехлов велосипеды, собирают их, налаживают и пускаются в путь, а автобус их сопровождает. На конечном пункте велосипедного участ­ка велосипеды в полуразобранном виде снова пакуются в чехлы, группа на автобусе возвращается домой в Россию. Автобус еще больше расширяет возможно­сти при организации велотуров, решает ряд проблем помимо тех, что решает автомобиль сопровождения (перевозка вещей, помощь тем, у кого сломался велосипед или появились проблемы со здоровьем). Автобус дает еще многое - это пристанище в ненастье, на нем можно совершать обзорные экскурсии, с ним можно растянуть маршрут на значительное расстояние с тем, чтобы на велосипеде ехать по самым интересным местам, а менее привлекатель­ные участки быстро проезжать в автобусе.

При втором варианте к тому же решается вопрос доставки людей из России к веломаршруту и возвращения обратно, то есть исключаются любые пересадки с одного транспорта на другой (разумеется, если не считать пересадку из автобуса на велосипед). Если набирается достаточная по числен­ности группа велотуристов, поездка на автобусе может оказаться даже дешевле, чем на других видах транспорта. Но самое главное, автобус значительно расширяет диапазон участников велотура, при­миряет сильных спортсменов и малотренированных велосипедистов. Веломаршрут можно проходить двумя или несколькими подгруппами, и сильная подгруппа может увеличивать дневную норму, делая петли с заездом к какому-нибудь замку или к морю, а кто-то, наоборот, может ехать на велосипеде до обеда, а после него - в автобусе.

Таким образом, автобус позволяет выехать всей семьей. Автобусы с велотуристами быстро и беспрепятственно, без очереди, пропускаются на границах (если, конечно, нет каких-то недочетов в оформлении документов и при условии достойного поведения пассажиров).

Пятый вид веломаршрута - тоже комбинированный, но более непривычный - велосипедно-теплоходный. Такой тур еще более трудо­емок, поскольку, скорее всего, повлечет за собой использование уже не двух, а минимум трех средств передвижения, поэтому его тоже лучше организовывать с помощью туристской фирмы.

Шестой вид, еще более неожиданный - комбинированный авто­мобильно-велосипедный (например, на джипах). Он - для тех, кто одинаково любит езду на автомобиле и на велосипеде (таких, в свя­зи с массовой автомобилизацией, стало немало), позволяет покрыть большое расстояние. Оптимальный вариант маршрута - линейно-кольцевой. Группа, разделившись на экипажи по три человека, при­крепляет к джипам велосипеды и едет по местным дорогам. В наи­более интересных местах путешественники останавливаются на ноч­лег, скажем, в кемпинге, садятся утром на велосипеды и совершают кольцевую или радиальную поездку, на следующее утро устанавли­вают велосипеды снова на джипы и двигаются дальше. Понятно, что в этом виде туров надо досконально узнать, где россиянам да­дут джипы напрокат, сколько это будет стоить, разумнее везти свои велосипеды или лучше тоже взять напрокат, где наметить велосипедные радиальные походы. Без помощи знакомых иностранцев или турист­ской фирмы, имеющей туроператоров в другой стране, прояснить все эти вопросы будет сложно.

Мы перечислили лишь некоторые виды заграничных путешествий на велосипедах или с ними. Творческая фантазия может предложить еще множество сочетаний велоезды с разными способами передви­жения и самыми экзотическими видами отдыха.

Итак, на одном полюсе зарубежных велопутешествий - поездки на полном самообслуживании, где транспорт (поезд, самолет и т.д.) используется лишь для подъезда к началу маршрута и возвращения из конечной его точки в свой город. На маршруте люди едут, как принято у нас в спортивном самодеятельном туризме везде - сво­им ходом, груз везут на багажниках велосипедов, ночуют в палат­ках, еду готовят сами на костре или примусах. На другом полюсе - путешествия от гостиницы до гостиницы, ночлег на удобных кроватях в комфортабельных номерах с ванной и телевизором, питание - только в кафе и ресторанах, по маршруту велосипедистов сопровож­дает автобус, который везет вещи и на котором в случае чего мож­но доехать. Естественно, такие «цивилизованные» велотуры стоят существенно дороже. Но, тем не менее, они находят все больше поклонников, которые приходят к пониманию, походная романтика не должна ассоциироваться с грязью в общественных туалетах, раз­битыми умывальниками и сломанными громкоговорителями в гости­ницах, непролазными после дождя дорогами, она вообще не должна ассоциироваться с отсутствием элементарных удобств, которыми давно пользуется весь цивилизованный мир.