Глава 6. Организация зарубежных велопоходов

6.1. Путешествие по другим странам на велосипеде

Велотуристы нашей страны быстро убедились, что другие государства лучше всего познавать с велосипеда: двухколесный экипаж позволяет проехать там, куда не попадет никакое другое сред­ство передвижения, а перемещаться можно из одного места в другое в несколько раз быстрее «безколесного» туриста. Велосипедист имеет прекрасную возможность посетить уютные городки, самые затаенные местечки и уголки, почувствовать национальный колорит той или иной страны. У велосипедиста больше шансов познакомиться с бытом, обычаями жителей других стран, что называется, вживую. Такой возможности ни поезд, ни автобус, ни даже автомобиль не дают.

Наши велотуристы на Западе чувствуют себя даже уютнее, чем в родной России, еще и потому, что Европа велосипед вообще по­читает, там для велосипедистов специально строятся дорожки, изда­ются карты, разрабатываются и обустраиваются маршруты. Там - масса кемпингов, где всегда можно переночевать. Наконец, путеше­ствие на велосипеде - самый «демократичный» вид туризма и са­мый дешевый, что для россиян очень существенно. Питание собст­венного приготовления в походных условиях из продуктов, куплен­ных в магазинах, дает солидную экономию. В итоге отдых за рубе­жом становится настолько экономичным, что оказывается доступным основной массе граждан, которым не по карману обычные заграничные туры. Неудивительно, что зарубежный велотуризм находит все боль­ше последователей.

В 1986-1987 годах нескольким московским велотуристам удалось совершить поездки в Болгарию и Чехослова­кию по частным приглашениям. А группа ленинградцев при содейст­вии Бюро международного молодежного туризма «Спутник» в 1987 году совершила велопробег по Румынии и Болгарии. В 1988 году, по неполным данным, велопоходы по странам Восточной Европы совершили более двухсот велотуристов из тогдашнего СССР. А в 1989 году в странах Восточной Европы побывало около четырехсот велотуристов, в том числе в Венгрии, Чехословакии, Польше. В этом же году советские велотуристы впервые появились в западных странах. Десять москвичей под руководством М.Харшана совершили велопоход по восточному побережью США, а группа В. Сергеева из Подмосковья проехала на велосипедах от Чикаго до Нью-Йорка.

В 1990 году 25 советских велотуристов проехали по амери­канскому континенту.

Бурную деятельность по налаживанию международных связей развил известный волгоградский велотурист П. Протопопов, который в 1989 году начал с поездки в Венгрию, а затем в течение двух лет вместе с нынешним председателем волгоградского велоклуба «Ори­он» В. Комочковым и другими соратниками наладил связи с вело-коллегами двадцати стран. В 1991 году Протопопов со своими единомышленниками приехал в Милан, и клуб «Орион» вступил в Европейскую федера­цию велосипедистов. А спустя два года «Орион» получил предложе­ние участвовать в пользующемся популярностью во всем мире сверхдальнем марафоне Париж - Брест - Париж, и в 1995 году группа российских велосипедистов прошла эту 1200-километровую дистанцию. П. Протопопов начал издавать бюллетень специально для иностранных велотуристов на английском языке, который рассылал в ряд стран Запада. Не без влияния этого бюллетеня каждый год в Волгоград или через него и далее проезжают велопутешественники из дальних стран.

Крупнейшими мероприятиями для советских любителей путешест­вий на двух колесах стали международные слеты велотуристов то­гдашних социалистических стран Восточной Европы. Первый состо­ялся в июне 1988 года в Словакии (на нем присутствовали 116 велотуристов из СССР: из Москвы, Новосибирска, Украины). Вто­рой прошел в июне 1989 года в окрестностях Будапешта (на нем уже побывали более двухсот наших велотуристов: больше всего из Украины, а также из Москвы, Волгограда, Ростова-на-Дону и из Лат­вии), слет сопровождался звездными походами по Венгрии (латвий­ская группа побывала и в Чехословакии). Третий слет в 1990 году собрал 750 человек в Польше, предусматривалось проведение похода по окрестностям Щецина. В распоряжение слетов предоставлялся кем­пинг или турбаза, в программу слетов включались также соревнова­ния по фигурному вождению и триалу, велоралли, культурная про­грамма.

В первой половине 90-х годов число велогрупп, отправлявшихся познавать зарубежный мир, росло лавинообразно, но в то же время стало невозможно учитывать всех, кто отправился в вояж за грани­цу. Количество каналов и возможностей возросло, процедура оформ­ления загранпаспортов и виз значительно упростилась, стали появ­ляться, как грибы после дождя, большие и маленькие туристские фирмы. Группы велотуристов из 22-25 человек, упаковав частично сложенные велосипеды в чех­лы, грузились в Москве в автобусы и ехали в Амстердам или Сток­гольм как автобусные «пассивные» туристы, на основных участках пересаживались на велосипеды, а автобус с вещами и палатками лишь сопровождал велогруппу от кемпинга к кемпингу.

Целую палитру велотуров по странам Европы предлагает и Мос­ковский клуб велотуристов.

Итак, путешествия на велосипедах за рубеж требуют минимум расходов по сравнению с другими способами передвижения, но да­рят много разнообразных впечатлений. Тем не менее, пока количе­ство выезжающих за рубеж в велопутешествия ничтожно мало - сотни, в лучшем случае несколько тысяч человек ежегодно, по сравнению с количеством велосипедов в России (около 30 миллио­нов.) Пока отправляющиеся в зарубежные велопутешествия - это в основном велотуристы с походным опытом, приобретенным у нас в стране в многодневных категорийных походах. Но «демократич­ность» этого вида туризма, главным образом благодаря его относи­тельной дешевизне, позволяет надеяться, что в него будет вовле­каться все больше людей.

Пока все инициативы в международном велотуризме идут снизу, от самих туристов или общественных организаторов-энтузиастов, в лучшем случае - при пассивной поддержке туристских клубов и фирм. Но от турклубов сейчас трудно ждать активности из-за потери ими административно-организационного статуса и их бедственного материального положения. Для турфирм велотуризм - явление не­знакомое и даже пугающее своей спортивностью и неясностью це­лей, а необходимость максимально удешевлять велотуры в соответ­ствии с материальными возможностями средне- и низкооплачивае­мых групп населения («толстосумы» на велосипед, за редким исклю­чением, не садятся) гасит надежды «фирмачей» на приличную при­быль. Однако яростная конкуренция между огромным количеством турфирм заставит их начать осваивать и велотуристскую целину.

Но для того чтобы активизировались туристские фирмы, нужно, чтобы не «спали» создающиеся в России разнообразные велоклубы и сою­зы по интересам: спортивного стиля езды, любителей «маунтинбайка», велообъединения «зеленых», краеведческие и пр. От них тоже многое может зависеть в развитии этого увлекательного вида ак­тивного отдыха. Что же они могут сделать?

Во-первых, налаживать связи с зарубежными велосипедными и туристскими организациями. Пока обмен информацией с союзами и федерациями велосипедистов стран Европы и Америки, с Междуна­родным туристским альянсом AIT носит спорадический характер. Внимание зарубежных велосипедистов к нашей стране привлекут:

• описания веломаршрутов по России и ближнему зарубежью, рассы­лаемые по велосипедным клубам других стран;

• статьи о велотуристских возможностях России, опубликованные в зарубежных велоси­педных и туристских журналах;

• сами поездки на слеты велотуристов с показом слайдов, видеофильмов, с рассказами о велопутешествиях по России в клубах других стран.

Во-вторых, нужно изыскивать резервы для поощрения активи­стов, отдающих много сил и времени организационной деятельности в велотуризме, но не имеющих достаточных средств для поездки за рубеж. Одним из источников средств может быть увеличение прито­ка иностранных велотуристов в нашу страну. То есть въездной вело­туризм должен «подкармливать» выездной. Но для этого нужны знающие маршруты и достопримечательности опытные велогиды, которые к тому же в совершенстве владеют иностранными языками, прежде всего английским. Так что необходима организация специ­альных семинаров для подготовки таких велогидов. Вопрос упирает­ся опять-таки в финансирование этих семинаров. От высоких сфер вряд ли реально чего-то ждать, скорее согласится вложить деньги благополучная турфирма, которая увидит развитие зарубежного ве­лотуризма перспективным делом, что-то могут внести общественные организации и сами обучающиеся.

В-третьих, нужно активнее откликаться на слеты и соревнования в других странах, ломать барьер изоляции от общественной жизни в дальнем зарубежье, доставшийся нам в наследство от советских времен. Такие слеты дают возможность лучше узнать, насколько привлекательны для велотуризма другие страны. Например, в Поль­ше ежегодно проводится слет инструкторов велотуризма, на котором предоставляется возможность обсудить вопросы сотрудничества с зарубежными коллегами. Подобные поездки дарят возможность взаимообучения, по сути дела, профессионалов в любимом деле.

В-четвертых, желательно чтобы велотуристы, бывающие за границей, чаще делились своим опытом на страницах периодической и не­периодической печати с теми, кто пока только мечтает о выезде в дальние страны с велосипедом или на нем. Именно такую миссию взял на себя Н. Зимин, который публикует в нескольких номерах журнала «Вело-темпо» рекомендации под названием «На двух коле­сах по Европе».