16.Назначение, устройство и работа поглощающего аппарата.
Поглощающий аппарат р-2п
Поглощающий аппарат
Особенности устройства и принцип действия. Для смягчения ударов и рывков, передающихся от автосцепок на рамы кузовов вагонов, служат поглощающие аппараты Р-2П или Р-5П. Поглощающий аппарат Р-2П состоит из корпуса, нажимной плиты, девяти резинометаллических элементов и промежуточной плиты. Каждый резинометаллический элемент собран из двух стальных листов (мостов) толщиной 2 мм, ккоторыми привулканизированы вставки из специальной морозостойкой резины. Наружный контур вставок в сечении выполнен в форме параболы, что предотвращает выдавливание сжатой резины за пределы мостов.
Чтобы при сжатии поглощающего аппарата исключить относительное смещение резинометаллических элементов и их соприкосновение с кромкой корпуса, на днище корпуса, нажимной и промежуточной плитах, а также на стальных листах резинометаллических элементов имеются фиксирующие выступы и соответствующие углубления.
Усилие, воспринимаемое автосцепкой при сжатии вагонов, передается через ее хвостовик и нажимную плиту поглощающего аппарата на резинометаллические элементы. Элементы сжимаются и ослабляют удар в автосцепке, поглощая его энергию.
17.Назначение и устройство тягового двигателя.
Тяговый двигатель 1ДТ003
Тяговый двигатель предназначен для преобразования электрической энергии в механическую в режиме тяги и механической энергии в электрическую при ЭДТ.
ОСТОВ является частью магнитной системы электрической машины и служит для крепления главных и дополнительных полюсов, кронштейнов щёткодержателей и подшипниковых щитов.
Остов изготавливается литьём из специальной стали с присадкой кремния (для улучшения магнитных свойств).
У остова отлита горловина, через которую подаётся воздух для охлаждения, а также 3 люка для осмотра состояния коллектора и щёточного устройства.
Люка закрываются крышками с резиновым уплотнением.
С противоположной стороны имеются 5 отверстий для выхода нагретого воздуха.
С боков имеются 2 горловины, которые закрываются подшипниковыми щитами с запрессованными наружными кольцами подшипников.
Смазка подшипников – ЖРО (0,3- 0,4 кг).
Внутри остова имеются специально обработанные поверхности для правильной установки главных и дополнительных полюсов.
Головки болтов (3 шт.) крепящих полюса, заливают чёрным битумом.
ГЛАВНЫЕ ПОЛЮСА служат для создания основного рабочего магнитного потока.
Полюс состоит из сердечника и катушки.
Сердечник набирается из отдельных стальных штампованных листов толщиной 2 мм.
Листы покрыты лаком и спрессованы в пакет и стягиваются заклёпками.
В наборный сердечник запрессован стальной стержень.
Катушки главных полюсов выполнены двухслойными из медной ленты сечением 17-22 мм с намоткой плашмя.
Катушка состоит из 52 витков, межвитковая изоляция стеклослюденитовая лента, а корпусная – стеклолента.
Катушки пропитывают в эпоксидном компаунде, что образует монолитную конструкцию.
Катушки прижимают к остову при помощи пружинных фланцев тремя болтами.
Допускаемая температура: t°=180C°.
ДОБАВОЧНЫЕ ПОЛЮСА служат для создания магнитного потока направленного навстречу магнитному потоку от реакции якоря (для без искровой работы щёток).
Добавочный полюс состоит из сплошного литого сердечника прямоугольной формы, изготовленного из стального литья.
Добавочный полюс крепят к остову тремя болтами.
Между сердечником и остовом расположена немагнитная прокладка 5 мм (алюминий, латунь).
Она уменьшает поток рассеивания добавочного полюса, что приводит к меньшему насыщению сердечника.
Катушка намотана на ребро, как и у главного полюса, из шинной меди - 24 витка.
Изоляция выполнена аналогично главному полюсу.
ЯКОРЬ служит для создания вращающего момента от обмотки якоря.
Якорь имеет сердечник, обмотку, коллектор, нажимной конус, втулку коллектора (передняя нажимная шайба), обмоткодержатель (задняя нажимная шайба) и всё это устанавливают на втулку якоря, которая, в свою очередь, напрессована на вал.
Втулка предназначена для смены вала без разборки якоря.
Сердечник якоря набирают из штампованных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм, изолированных друг от друга тонким слоем лака, для уменьшения вихревых токов.
Крайние листы для жёсткости сделаны толще (до 2 мм), в сердечнике имеются пазы (49) для укладки обмотки якоря, и отверстия, образующие вентиляционные каналы.
В центре сердечника имеется паз под шпонку для посадки на втулку.
Листы набирают на втулке после установки задней нажимной шайбы.
Закончив напрессовку листов, напрессовывают втулку коллектора (переднюю нажимную шайбу).
Нажимные шайбы являются опорами для лобовых частей обмотки якоря.
Передняя шайба, кроме того, является корпусом коллектора, к которой специальными болтами крепят нажимной конус.
Задняя шайба отлита вместе с вентилятором.
Вал якоря с одного конца имеет конус 1/10 для насадки фланца муфты.
Якорь вращается в подшипниках.
КОЛЛЕКТОР служит для изменения направления тока в проводниках обмотки якоря, когда они перемещаются из-под одного полюса под другой.
Этим достигается вращение якоря в одну сторону.
Коллектор имеет арочную конструкцию.
Коллекторные пластины - ламели клинообразного сечения в виде ласточкиного хвоста для удержания от центробежной силы, изготавливают из красной твёрдотянутой меди.
Пластины изолируют миканитовой изоляцией.
Зажаты они между втулкой коллектора и нажимным конусом, от которых они изолированы специальными манжетами, выполненными из стеклослюдопласта.
Нажимной конус армирован стеклобандажной лентой для создания необходимой изолирующей поверхности между токоведущими и заземлёнными частями.
На наружной стороне ламели имеется выступ (петушок) в прорези которого впаивают концы секций обмотки якоря.
Наружная сторона служит рабочей поверхностью под щётку.
Изоляционный миканит между пластинами углублён путём продорожки (1,2- 1,5 мм) чтобы не допускать явления, приводящего к искрению щёток, так как медные пластины мягче изоляционных прокладок.
Собранный коллектор напрессован на втулке якоря.
В местах соединения обмотки якоря с пластинами (лобовая часть) коллектор бандажируется стеклобандажной лентой.
Коллектор имеет 343 пластины.
ОБМОТКА ЯКОРЯ – петлевая (на УРТ-110 Б (ЭР-2) – волновая).
Секции обмотки якоря расположены в пазах сердечника и состоят из 7 проводников изолированных друг от друга.
В каждом пазу укладывается по две стороны секции, т.е. по 14 проводников.
Межвитковая изоляция стеклолакоткань, намотанная в один слой в полуперекрышу, корпусная стеклослюденитовая лента.
Обмотка удерживается в пазах текстолитовыми клиньями, а на лобовых частях – бандажами из стеклобандажной ленты.
При петлевой (параллельной-пропускает больший ток) обмотке, параллельные ветви проходят отдельно под парами полюсов, а поэтому ЭДС индуктируемые в каждой параллельной ветви будут отличаться.
Для выравнивания уложены уравнительные соединения, которые соединяются с отдельными коллекторными пластинами (т.е. в отдельные пластины впаиваются по три проводника), что способствует выравниванию тока в параллельных ветвях.
В петлевой обмотке шаг по пазам будет 1\11, а по коллектору 1\2.
В простой петлевой обмотке число параллельных ветвей и число щёткодержателей, равно числу главных полюсов.
В простой волновой обмотке число параллельных ветвей не зависит от числа полюсов и всегда равно 2.
Волновую обмотку часто называют последовательной.
Межламельное напряжение определяется по формуле -
на ЭР-2Т
на ЭР2
ЩЁТКОДЕРАТЕЛИ И ИХ КРОНШТЕЙНЫ
Кронштейн щеткодержателя служит для изоляции щеткодержателя от остова, а сам щеткодержатель служит для удержания щетки, через которую образуется подвижный контакт коллектора.
Количество кронштейнов и щеткодержателей 4.
Соединены они попарно: два "+", два "—".
Щетки расположены со щеткодержателем по оси главного полюса.
Кронштейн крепят к остову двумя болтами.
Изготовлен он из пластмассы, армированной стальными резьбовыми втулками и гребенкой, служащей для сочленения кронштейна со щеткодержателем.
Щеткодержатель отлит из латуни.
Имеет обойму для постановки двух щеток, а также 2 прижимных пальца с двумя пружинами.
От щетки к щеткодержателю подходит шунт, который шунтирует пружину, чтобы она при прохождении тока не нагревалась.
Нажатие на щетку составляет 2,2-2,4 кг/с. К кронштейну при помощи наконечника крепят кабель Я1 или Я2.
ОХЛАЖДЕНИЕ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Тяговый двигатель – само вентилируемая машина.
Вместе с задней нажимной шайбой отлит вентилятор, который при вращении якоря выбрасывает воздух наружу через выходные отверстия в остове.
Воздух для охлаждения поступает через жалюзи в камеры с сетками (фильтры), установленными на чердаке.
В фильтрах он очищается от пыли и грязи, а также влаги, а затем поступает по патрубкам к "гармошкам".
Внутри он проходит двумя путями:
- через вентиляционные отверстия в нажимном конусе, втулки коллектора, сердечника якоря и задней нажимной шайбы;
- по поверхностям коллектора, щеткодержателей, якоря и катушек полюсов.
СХЕМА ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Тяговый двигатель имеет сериесное возбуждение, то есть обмотка якоря соединена последовательно с обмоткой возбуждения, а поэтому можно было бы ограничиться двумя выводными концами.
Однако двигатель имеет 4 вывода - дополнительно 2 вывода необходимы для реверсирования обмоток возбуждения.
Я1, Я2- выводы, между которыми помещаются обмотки якоря и добавочных полюсов.
С1- С2- выводы, между которыми помещаются обмотки главных полюсов.
ПУТЬ ТОКА ПО ДВИГАТЕЛЮ
Напряжение кабелем Я1 из вводной коробки подводится к двум плюсовым щёткам, далее через коллектор, обмотку якоря на минусовые щётки, через перемычку на добавочные полюса и кабелем Я2 возвращается на вводную коробку.
Далее кабелем (из вводной коробки) С1 подходит к обмоткам главных полюсов.
Пройдя их кабелем С2 вновь приходит в вводную коробку.
ПОЛЯРНОСТЬ ДОБАВОЧНЫХ ПОЛЮСОВ
Полярность добавочных полюсов определяется по вращению якоря.
Впереди главного полюса будет добавочный той же полярности.
При изменении вращения якоря меняется полярность главных полюсов, а полярность добавочных полюсов остается прежней.