
- •1.Назначение и устройство тележки моторного вагона.
- •2. Назначение и устройство тележки прицепного и головного вагонов.
- •3.Назначение и устройство центрального рессорного подвешивания тележки моторного вагона.
- •4.Назначение и устройство шкворневого узла моторного и прицепного вагонов.
- •5.Назначение и устройство буксового узла тележки моторного вагона
- •6.Назначение и устройство буксового узла тележки прицепного вагона
- •7.Назначение и устройство буксы моторного вагона.
- •8.Назначение, устройство и работа гидравлического демпфера
- •9.Назначение, устройство и работа заземляющего узла.
- •10.Назначение, устройство, формирование колесной пары моторного вагона.
- •11.Неисправности колесных пар
- •13.Назначение и устройство тягового редуктора
- •14.Назначение и устройство подвески редуктора.
- •16.Назначение, устройство и работа поглощающего аппарата.
- •Поглощающий аппарат р-2п
- •18.Принцип действия тягового двигателя постоянного тока.
- •19.Регулирование частоты вращения якоря тягового двигателя.
- •20.Коммутация тяговых двигателей, способы улучшения коммутации.
- •21.Обратимость электрических машин, образование тормозного момента на валу тягового двигателя.
- •22.Назначение и устройство преобразователя.
- •23.Назначение и устройство генератора
- •24.Назначение и устройство мотор-компрессора.
- •25.Назначение, устройство и работа трансформаторов применяемых на электропоездах.
- •26.Трехфазная схема выпрямления переменного тока.
- •27.Назначение, устройство и работа токоприемника.
- •28.Назначение, устройство и работа реверсивно-тормозного переключателя.
- •29.Назначение, устройство и работа электропневматических контакторов
- •30.Назначение, устройство и работа электромагнитных контакторов.
- •31.Назначение и устройство реостатного контроллера.
- •33.Назначение и работа электронного блока бру.
- •34.Назначение и работа электронного блока буп, брч.
- •35.Быстродействующий выключатель: назначение и его устройство.
5.Назначение и устройство буксового узла тележки моторного вагона
БУКСОВЫЙ УЗЕЛ МОТОРНОГО ВАГОНА ЭД4М
Предназначен для восприятия и передачи на ось вертикальных нагрузок от кузова, восприятия горизонтальных нагрузок, для размещения пружин рессорного подвешивания, для передачи тяговых и тормозных усилий от колесной пары на раму тележки.
Корпус буксы стальной, литой, бесчелюстной – имеет ступенчатое расположение крыльев, для установки надбуксовых рессор, и два прилива (один вверху, другой внизу) для крепления буксовых поводков.
Разбег продольный не более 1мм, поперечный не более 7,5мм.
Приливы корпуса буксы и кронштейны рамы имеют клиновидные пазы, в которые входят головки валиков поводков, закрепляемые болтами со стопорными шайбами.
Поводки насажены на валики с натягом при помощи резинометаллических втулок и предназначены для ограничения разбега К.П. при прохождении неровности пути.
В задней части корпуса буксы болтами и пружинными шайбами крепят лабиринтную крышку.
Внутри буксы установлены два роликовых подшипника, между которыми находятся дистанционные кольца.
В верхней части корпуса буксы имеется отверстие, а в дистанционном кольце кольцевая канавка и восемь радиальных отверстий, через которые в полость подшипников подается смазка.
Отработанная смазка удаляется из буксы через два отверстия в нижней части корпуса.
В эксплуатации отверстия закрыты пробками.
6.Назначение и устройство буксового узла тележки прицепного вагона
Предназначен для восприятия и передачи на ось вертикальных нагрузок от кузова, восприятия горизонтальных нагрузок, для размещения пружин рессорного подвешивания, для передачи тяговых и тормозных усилий от колесной пары на раму тележки.
НАДБУКСОВОЕ РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ПРИЦЕПНОГО ВАГОНА.
Состоит из двухрядных цилиндрических пружин, которые надеты на стальные, литые шпинтоны, служащие направляющими.
Нижние концы пружин стоят на резиновых гасителях армированные стальными прокладками.
Подкладка нижнего гасителя выполнена вместе со стаканом.
Шпинтоны проходят сквозь отверстия в чашках буксы и закрепляются гайкой, сверху которой находится шайба и шплинтуется от самоотворачивания.
Фрикционный гаситель надбуксового подвешивания прицепного вагона состоит из:
- шести сухарей, обхватывающих напресованную на шпинтон гильзу;
- двух конических колец;
- внутренней пружины.
Конструкция не требует ухода и регулировки во время эксплуатации.
7.Назначение и устройство буксы моторного вагона.
БУКСА МОТОРНОГО ВАГОНА ЭД4М
Предназначена для восприятия и передачи на ось вертикальных нагрузок от кузова, восприятия горизонтальных нагрузок, для передачи тяговых и тормозных усилий от колесной пары на раму тележки.
Корпус буксы стальной, литой, бесчелюстной – имеет ступенчатое расположение крыльев, для установки надбуксовых рессор, и два прилива (один вверху, другой внизу) для крепления буксовых поводков.
Разбег продольный не более 1мм, поперечный не более 7,5мм.
Приливы корпуса буксы и кронштейны рамы имеют клиновидные пазы, в которые входят головки валиков поводков, закрепляемые болтами со стопорными шайбами.
Поводки насажены на валики с натягом при помощи резинометаллических втулок и предназначены для ограничения разбега К.П. при прохождении неровности пути.
В задней части корпуса буксы болтами и пружинными шайбами крепят лабиринтную крышку.
Внутри буксы установлены два роликовых подшипника, между которыми находятся дистанционные кольца.
В верхней части корпуса буксы имеется отверстие, а в дистанционном кольце кольцевая канавка и восемь радиальных отверстий, через которые в полость подшипников подается смазка.
Отработанная смазка удаляется из буксы через два отверстия в нижней части корпуса.
В эксплуатации отверстия закрыты пробками.