3.Назначение и устройство центрального рессорного подвешивания тележки моторного вагона.

ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ

• Центральное подвешивание – является второй ступенью подвешивания тележки и предназначено для передачи нагрузки от кузова вагона на раму тележки, передачи тяговых и тормозных усилий от рамы тележки кузову, обеспечения плавности хода вагона.

• Центральное подвешивание моторного вагона состоит: из 4-х подвесок, верхние головки которых крепятся к продольным балкам рамы тележки и сверху закрыты колпачком.

• Каждая подвеска представляет собой кованый стержень с двумя головками.

• В отверстие верхней головки вставлена втулка валика, предохраняющая отверстие от износа и валик, который опирается на вкладыш подвески.

• В нижней головке имеется цилиндрическое отверстие, в которое запрессована закаленная втулка.

• На каждом конце поддона также имеется по отверстию с запрессованными закаленными втулками.

• В эти втулки вставлены валики, головки которых имеют прямоугольную форму, а на одной из граней сделана канавка, на которую опирается серьга.

• На другой конец валика надета опорная шайба, имеющая такую же канавку. Шайбу на валике закрепляют корончатой гайкой и шплинтуют.

• К нижним головкам подвесок с помощью валиков и 4-х серёг подвешен стальной литой поддон, на котором установлены два комплекта трехрядных винтовых цилиндрических пружин.

• На наружние комплекты устанавливают надрессорный брус коробчатого сечения, сваренный из листовой стали.

• Надрессорный брус относительно рамы тележки упруго фиксирован двумя поводками с резинометаллическими гасителями.

• Основное назначение поводков – передача сил тяги и торможения.

• Для ограничения перемещения подвески при поперечных колебаниях, стержни подвесок упираются в армированные резиновые упоры, установленные на продольных балках рамы тележки.

• Для смягчения боковых ударов надрессорного бруса о продольную балку, предусмотрены упоры, армированные стальной пластиной.

• Кузов вагона опирается на скользуны, расположенные в литых опорах надрессорного бруса.

• Скользуны изготавливают из древесно-слоистого пластика и устанавливают на упругую резиновую подкладку.

• Прокладки (в количестве 5шт. под каждый скользун) предусмотрены для регулировки размера Н (для обеспечения требуемого уровня оси автосцепки от головок рельсов).

4.Назначение и устройство шкворневого узла моторного и прицепного вагонов.

Шкворневой узел

В шкворневую балку рамы 10 (рис. 6.12) кузова вварен пятник 5.

Снизу в него запрессовывают шкворень так, чтобы между верхней кромкой буртика шкворня и нижней частью пятника был зазор 4 мм.

На шкворень надевают резиновую втулку 7, армированную проволокой, и металлическую шайбу 6.

Подсобранный узел пропускают через цилиндрическое отверстие в верхнем люлечном брусе 9 , в которое вварен отрезок трубы.

 В положении, когда вагон полностью опирается на скользуны, на хвостовик шкворня 4 надевают упорную шайбу 8 и навинчивают гайку 3, которую затем затягивают до упора.

При этом резиновая втулка 7 деформируется, ее размер в радиальном направлении увеличивается, и она зажимается в отверстии верхнего люлечного бруса 9.

Сверху и снизу на гайки 3 навертывают контргайки 2, которые контрят шплинтами 1.

Кроме обеспечения шарнирного соединения вагона с тележкой, шкворень дополнительно гасит колебания вагона.

• На прицепных вагонах конструкция шкворневого узла выполнена иначе.

• Пятниковый узел полностью металлический (такая конструкция применялась и на моторных вагонах ранних выпусков).

• Пятниковое устройство состоит из плоского верхнего пятника, закрепленного на шкворневой балке кузова вагона, и нижнего подпятника, установленного на верхнем люлечном брусе.

• Кузов пятником опирается на подпятник и в этом положении удерживается шкворнем.

• Плоские пятники проще в изготовлении, чем пятники с резиновой вставкой, имеют большую площадь опоры и меньшее внутреннее трение при повороте тележки относительно кузова, но требуют регулярного смазывания и тщательного ухода.

Шкворень состоит из трех частей: двух полушкворней с буртиками и клина, который раздвигает и тем самым закрепляет полушкворни.

Буртики полушкворней не позволяют им выпасть из шкворневого гнезда.