11. Місце знаходження відбудовчих та пожежних поїздів, аварійно-польових команд, летючок зв'язку і контактної мережі, медичних і ветеринарних пунктів, міліції

Від­бу­дов­ний по­їзд

Стан­ція Здол­бу­нів

Че­рез по­їз­но­го дис­петче­ра

По­жеж­ний по­їзд

Стан­ція Ко­вель

Че­рез по­їз­но­го дис­петче­ра

Ава­рій­но-поль­ова ко­ман­да

Стан­ція Ко­вель

Че­рез по­їз­но­го дис­петче­ра

Ве­тери­нар­ний пункт

Стан­ція Ко­вель

По те­лефо­ну 23-89

Пункт ме­дич­ної до­помо­ги

Стан­ція Яго­дин

По те­лефо­ну 2-28

Пе­ре­їзд на станцiї на 501км+624м - ре­гуль­ова­ний. Пе­ре­їзд iз чер­го­вим. Об­слу­гову­єть­ся чер­го­вим стрі­лоч­но­го пос­та №2

Світ­ло­фор­на сиг­на­ліза­ція з го­ризон­таль­но-по­ворот­ни­ми шлаг­ба­ума­ми з кон­троль­ни­ми зам­ка­ми

ДСП пе­ред від­крит­тям вхід­но­го (ви­хід­но­го) сиг­на­лу че­рез пря­мий те­лефон­ний зв'язок спо­віщає чер­го­вого стрі­лоч­но­го пос­та №2 про прий­ман­ня (від­прав­лення) по­їз­да і одер­жа­ти до­повідь про за­город­ження пе­ре­їз­ду руч­ни­ми шлаг­ба­ума­ми. ДСП не­гай­но пе­редає по­відом­лення ма­шиніс­ту по­їз­но­го ло­комо­тива про нес­прав­ність прис­тро­їв ав­то­мати­ки на пе­ре­їз­ді і про не­об­хідність ру­ху з особ­ли­вою пиль­ніс­тю і швид­кістю не біль­ше 40 км/год

Пе­ре­їзд на станцiї на 501км+861м - ре­гуль­ова­ний. Пе­ре­їзд iз чер­го­вим. Об­слу­гову­єть­ся чер­го­вим стрі­лоч­но­го пос­та №2

Світ­ло­фор­на сиг­на­ліза­ція з елек­трич­ни­ми шлаг­ба­ума­ми

ДСП пе­ред від­крит­тям вхід­но­го (ви­хід­но­го) сиг­на­лу че­рез пря­мий те­лефон­ний зв'язок спо­віщає чер­го­вого стрі­лоч­но­го пос­та №2 про прий­ман­ня (від­прав­лення) по­їз­да і одер­жа­ти до­повідь про за­город­ження пе­ре­їз­ду руч­ни­ми шлаг­ба­ума­ми. ДСП не­гай­но пе­редає по­відом­лення ма­шиніс­ту по­їз­но­го ло­комо­тива про нес­прав­ність прис­тро­їв ав­то­мати­ки на пе­ре­їз­ді і про не­об­хідність ру­ху з особ­ли­вою пиль­ніс­тю і швид­кістю не біль­ше 40 км/год

Пе­ре­їзд на пе­регонi станцiя Лю­бомль - станцiя Ма­це­їв на 496км+779м - не­регуль­ова­ний.

—

—

Пе­ре­їзд на пе­регонi станцiя Лю­бомль - станцiя Ма­це­їв на 495км+666м - не­регуль­ова­ний.

—

—

Пе­ре­їзд на пе­регонi станцiя Лю­бомль - станцiя Ма­це­їв на 494км+313м - ре­гуль­ова­ний. Пе­ре­їзд без чер­го­вого.

Ав­то­матич­на світ­ло­фор­на сиг­на­ліза­ція

ДСП не­гай­но пе­редає по­відом­лення ма­шиніс­ту по­їз­но­го ло­комо­тива про нес­прав­ність прис­тро­їв ав­то­мати­ки на пе­ре­їз­ді і про не­об­хідність ру­ху з особ­ли­вою пиль­ніс­тю і швид­кістю не біль­ше 25 км/год

Пе­ре­їзд на пе­регонi станцiя Лю­бомль - станцiя Ма­це­їв на 492км+161м - ре­гуль­ова­ний. Пе­ре­їзд без чер­го­вого.

Ав­то­матич­на світ­ло­фор­на сиг­на­ліза­ція

ДСП не­гай­но пе­редає по­відом­лення ма­шиніс­ту по­їз­но­го ло­комо­тива про нес­прав­ність прис­тро­їв ав­то­мати­ки на пе­ре­їз­ді і про не­об­хідність ру­ху з особ­ли­вою пиль­ніс­тю і швид­кістю не біль­ше 25 км/год

Пе­ре­їзд на пе­регонi станцiя Лю­бомль - станцiя Ма­це­їв на 490км+016м - не­регуль­ова­ний.

—

—

Пе­ре­їзд на пе­регонi станцiя Лю­бомль - станцiя Ма­це­їв на 489км+026м - не­регуль­ова­ний.

—

—

Пе­ре­їзд на пе­регонi станцiя Лю­бомль - станцiя Ма­це­їв на 487км+489м - не­регуль­ова­ний.

—

—

Пе­ре­їзд на пе­регонi станцiя Лю­бомль - станцiя Ма­це­їв на 486км+050м - ре­гуль­ова­ний. Пе­ре­їзд без чер­го­вого.

Ав­то­матич­на світ­ло­фор­на сиг­на­ліза­ція

ДСП не­гай­но пе­редає по­відом­лення ма­шиніс­ту по­їз­но­го ло­комо­тива про нес­прав­ність прис­тро­їв ав­то­мати­ки на пе­ре­їз­ді і про не­об­хідність ру­ху з особ­ли­вою пиль­ніс­тю і швид­кістю не біль­ше 25 км/год

Пе­ре­їзд на пе­регонi станцiя Лю­бомль - станцiя Ма­це­їв на 479км+962м - ре­гуль­ова­ний. Пе­ре­їзд без чер­го­вого.

Ав­то­матич­на світ­ло­фор­на сиг­на­ліза­ція

ДСП не­гай­но пе­редає по­відом­лення ма­шиніс­ту по­їз­но­го ло­комо­тива про нес­прав­ність прис­тро­їв ав­то­мати­ки на пе­ре­їз­ді і про не­об­хідність ру­ху з особ­ли­вою пиль­ніс­тю і швид­кістю не біль­ше 25 км/год

Пе­ре­їз­ди 501км+624м та 501км+861м об­ладна­ні за­город­жу­валь­ною сиг­на­ліза­ці­єю.

На ко­лі­ях стан­ції тех­но­логіч­ні про­їз­ди від­сутні

1. Про­пус­ка­ти по­їз­ди і ма­нев­ро­ві ло­комо­тиви (сос­та­ви) по ко­лі­ях, роз­мі­щених між па­сажирсь­кою бу­дів­лею і па­сажирсь­ким по­їз­дом, який сто­їть на стан­ції (за роз­кла­дом), - за­боро­ня­єть­ся.

2. При од­но­час­но­му під­хо­ді до стан­ції па­сажирсь­ко­го або людсь­ко­го по­їз­да, а з дру­гої сто­рони ван­тажно­го по­їз­да, па­сажирсь­кий або людсь­кий по­їзд прий­ма­єть­ся на ко­лію, роз­мі­щену ближ­че до па­сажирсь­кої бу­дів­лі.

3. При схре­щен­ні па­сажирсь­ких по­їз­дів по­їзд, який при­буває ра­ніше прий­ма­єть­ся на ко­лію, роз­мі­щену ближ­че до па­сажирсь­кої бу­дів­лі, а від­прав­ля­єть­ся пер­шим по­їзд з ко­лії, роз­мі­щеної даль­ше.

По­даван­ня ва­гонів під ван­тажні опе­рації та при­биран­ня піс­ля їх за­кін­чення по ко­лії 1520мм.

2М62, М62, ЧМЭ3

Ло­комо­тив­на бри­гада - на М62 і ЧМЭ3 - ма­ши­іст ло­комо­тива в од­ну осо­бу; на 2М62 - ма­шиніст ло­комо­тива, по­міч­ник ма­шиніс­та. Скла­даць­ка бри­гада - один скла­дач по­їз­дів.

По­даван­ня ва­гонів під ван­тажні опе­рації та при­биран­ня піс­ля їх за­кін­чення по ко­лії 1435мм.

2М62, М62, ЧМЭ3

Ло­комо­тив­на бри­гада - на М62 і ЧМЭ3 - ма­ши­іст ло­комо­тива в од­ну осо­бу; на 2М62 - ма­шиніст ло­комо­тива, по­міч­ник ма­шиніс­та. Скла­даць­ка бри­гада - один скла­дач по­їз­дів; при ма­нев­рах з ва­гона­ми на гвин­то­вому зчеп­ленні - дві осо­би.

При ви­конан­ні ма­нев­рів з ва­гона­ми на гвин­то­вому зчеп­ленні по ко­лії ши­риною 1435мм од­ним скла­дачем по­їз­дів в якос­ті по­міч­ни­ка скла­дача по­їз­дів ви­корис­то­ву­єть­ся чер­го­вий по стан­ції або на­чаль­ник стан­ції, які ви­кону­ють фун­кції по кон­тро­лю за зчеп­ленням і роз­чеплен­ням ва­гонів скла­дачем по­їз­дів. Зчеп­лення і роз­чеплен­ня ва­гона з ло­комо­тивом М62 (2М62) скла­дач по­їз­дів мо­же про­води­ти під кон­тро­лем ма­шиніс­та ло­комо­тива, який в ць­ому ви­пад­ку по­винен зна­ходи­тись в ка­біні зі сто­рони зчеп­лення.

Чер­го­вий по стан­ції або на­чаль­ник стан­ції мо­жуть за­луча­тися для під­не­сен­ня галь­мо­вих баш­ма­ків, пе­реда­чі сиг­на­лів скла­дача по­їз­дів ма­шиніс­ту і зак­ріплен­ня ва­гонів.

При ви­конан­ні ма­нев­ро­вої ро­боти скла­дачем по­їз­дів діль­нич­ним (ст. Яго­дин або ст. Ко­вель) він по­винен бу­ти оз­най­ом­ле­ний з ТРА стан­ції та всі­ма до­дат­ка­ми до нь­ого на­чаль­ни­ком стан­ції Лю­бомль під роз­пис.

Піс­ля при­бут­тя на стан­цію збір­но­го (ви­воз­но­го) по­їз­да чер­го­вий по стан­ції зо­бов'яза­ний вик­ли­кати до се­бе скла­дача по­їз­дів, пе­реві­рити в нь­ого на­яв­ність та справ­ність руч­них сиг­на­лів, й­ого стан та пра­цез­датність, піс­ля чо­го про­вес­ти й­ому інс­трук­таж на ро­бочо­му міс­ці з за­писом в жур­на­лі і тіль­ки піс­ля ць­ого до­вес­ти план ма­нев­ро­вої ро­боти та до­пус­ти­ти до ви­конан­ня ма­нев­рів.

1. Зак­ріплен­ня сос­та­вів по­їз­дів, що при­бува­ють з від­чеплен­ням ло­комо­тива.

Піс­ля при­бут­тя по­їз­да з від­чепкою ло­комо­тива, ДСП пе­редає роз­по­ряд­ження чер­го­вим стрі­лоч­них пос­тів та ке­рів­ни­ку ма­нев­рів про зак­ріплен­ня з вка­зан­ням ко­лії прий­ман­ня і вста­нов­ле­ної ТРА стан­ції нор­ми галь­мо­вих баш­ма­ків, які по­вин­ні бу­ти пок­ла­дені для зак­ріплен­ня скла­ду по­їз­да, що за­лиша­єть­ся без ло­комо­тива. Пра­ців­ни­ки от­ри­му­ють галь­мо­ві баш­ма­ки в міс­ці їх збе­ріган­ня, ви­кону­ють зак­ріплен­ня і до­пові­да­ють ДСП про ви­конан­ня з вка­зан­ням кіль­кос­ті і но­мерів галь­мо­вих баш­ма­ків зак­ріплен­ня з кож­ної сто­рони. Піс­ля до­пові­ді пра­ців­ни­ків про зак­ріплен­ня, ДСП пе­редає ма­шиніс­ту про ви­кона­не зак­ріплен­ня і про мож­ли­вість від­чеплен­ня ло­комо­тива від скла­ду по­їз­да.

ДСП ве­де об­лік галь­мо­вих баш­ма­ків, пок­ла­дених для зак­ріплен­ня ва­гонів на ко­лі­ях стан­ції, в "Жур­на­лі об­лі­ку зак­ріплен­ня ру­хомо­го скла­ду галь­мо­вими баш­ма­ками на стан­ції" піс­ля кож­ної до­пові­ді пра­ців­ни­ка, що ви­кону­вав зак­ріплен­ня. В жур­на­лі ре­єс­тру­єть­ся кіль­кість пок­ла­дених (заб­ра­них) галь­мо­вих баш­ма­ків, ви­діля­ючи на кож­ний за­пис ок­ре­мий ря­док.

2. Ви­лучен­ня галь­мо­вих баш­ма­ків піс­ля при­чеп­лення по­їз­но­го або ма­нев­ро­вого ло­комо­тива.

Про при­чеп­лення по­їз­но­го ло­комо­тива до скла­ду по­їз­да, вклю­чен­ня і вип­ро­буван­ня ав­то­гальм чер­го­вому по стан­ції до­пові­дає ма­шиніст ло­комо­тива, а про при­чеп­лення ма­нев­ро­вого ло­комо­тива - ке­рів­ник ма­нев­рів.

Піс­ля от­ри­ман­ня та­кого по­відом­лення ДСП пе­редає роз­по­ряд­ження чер­го­вим стрі­лоч­них пос­тів або скла­дачу по­їз­дів про ви­лучен­ня галь­мо­вих баш­ма­ків з-під ко­ліс ва­гонів.

Про ви­лучен­ня галь­мо­вих баш­ма­ків чер­го­ві стрі­лоч­них пос­тів, скла­дач по­їз­дів до­пові­да­ють ДСП. Піс­ля ви­лучен­ня галь­мо­вих баш­ма­ків ДСП ро­бить за­пис у від­по­від­ності з гра­фами "Жур­на­лу об­лі­ку зак­ріплен­ня…".

Тіль­ки піс­ля от­ри­ман­ня до­пові­ді про ви­лучен­ня галь­мо­вих баш­ма­ків ДСП має пра­во від­пра­вити по­їзд або да­ти доз­віл ке­рів­ни­ку ма­нев­рів на ви­конан­ня ма­нев­ро­вої ро­боти.

3. Зак­ріплен­ня сос­та­вів по­їз­дів сво­го фор­му­ван­ня при під­го­тов­ці їх до від­прав­лення.

Сфор­мо­ваний сос­тав по­винен бу­ти зак­ріпле­ний галь­мо­вими баш­ма­ками згід­но пун­кту 27 ТРА стан­ції.

Зак­ріплен­ня ви­кону­ють: ке­рів­ник ма­нев­рів, а з про­тилеж­ної сто­рони чер­го­вий стрі­лоч­но­го пос­та. Про сфор­мо­ваний по­їзд, кіль­кість ва­гонів, ко­лію фор­му­ван­ня чер­го­вому по стан­ції до­пові­дає скла­дач по­їз­дів, а про зак­ріплен­ня - чер­го­ві стрі­лоч­них пос­тів. Як­що зак­ріплен­ня ви­кону­вав ке­рів­ник ма­нев­рів, то чер­го­вий стрі­лоч­но­го пос­та пе­ред до­повід­дю ДСП по­винен пе­реві­рити пра­виль­ність зак­ріплен­ня.

Піс­ля пе­рес­та­нов­ки сфор­мо­вано­го по­їз­да на ко­лію від­прав­лення дії скла­дача по­їз­дів, чер­го­вих стрі­лоч­них пос­тів, ма­шиніс­та і ДСП ана­логіч­ні ді­ям як і піс­ля при­бут­тя по­їз­да (під­пункт 1 да­ного пун­кту ТРА).

От­ри­мав­ши по­відом­лення про зак­ріплен­ня і пе­реві­рив­ши дос­татність галь­мо­вих баш­ма­ків, ДСП доз­во­ляє ма­шиніс­ту ма­нев­ро­вого ло­комо­тива від­че­пити ло­комо­тив від сос­та­ва.

Ви­лучен­ня галь­мо­вих баш­ма­ків піс­ля при­чеп­лення по­їз­но­го ло­комо­тива здій­сню­єть­ся по­ряд­ком, вик­ла­деним у під­пун­кті 2 да­ного пун­кту ТРА.

4. За­лишен­ня без ло­комо­тива ва­гонів, що по­да­ють­ся під на­ван­та­жен­ня (ви­ван­та­жен­ня) та ва­гонів, які під­го­тов­ле­ні для при­чеп­лення до по­їз­дів або ви­конан­ня ін­ших опе­рацій.

При ви­конан­ні ма­нев­рів по роз­форму­ван­ню, фор­му­ван­ню, роз­ста­нов­ці чи при­биран­ню ва­гонів на ван­тажно-роз­ванта­жуваль­них ко­лі­ях всі опе­рації по зак­ріплен­ню ва­гонів, ви­лучен­ня галь­мо­вих баш­ма­ків ви­конує скла­дач по­їз­дів.

Пе­ред кож­ним від­чеплен­ням ло­комо­тива скла­дач по­їз­дів по­винен по­відо­мити ма­шиніс­та про зак­ріплен­ня ва­гонів, а піс­ля й­ого при­чеп­лення до пе­реда­чі доз­во­лу на рух - про ви­лучен­ня галь­мо­вих баш­ма­ків.

Як­що на ко­лії зна­ходи­лись ін­ші ва­гони, то скла­дач по­їз­дів пе­ред від­чеплен­ням ло­комо­тива по­винен пе­реві­рити на­дій­ність зак­ріплен­ня всіх ва­гонів, які за­лиша­ють­ся.

Пе­ревір­ку на­дій­нос­ті зак­ріплен­ня на всіх прий­маль­но-від­прав­них ко­лі­ях піс­ля за­кін­чення ма­нев­рів здій­сню­ють чер­го­ві стрі­лоч­них пос­тів, про що до­пові­да­ють чер­го­вому по стан­ції.

5. Від­чеплен­ня (при­чеп­лення) ва­гонів по­їз­ним ло­комо­тивом від (до) по­їз­дів, що сто­ять на прий­маль­но-від­прав­них ко­лі­ях.

ДСП пе­редає роз­по­ряд­ження чер­го­вим стрі­лоч­них пос­тів і ке­рів­ни­ку ма­нев­рів про зак­ріплен­ня сос­та­ва або час­ти­ни сос­та­ва, що за­лиша­єть­ся на ко­лії сто­ян­ки по­їз­да.

Зак­ріплен­ня ви­кону­єть­ся з од­но­го бо­ку чер­го­вим стрі­лоч­но­го пос­та, з дру­гого - ке­рів­ни­ком ма­нев­рів, про що во­ни до­пові­да­ють ДСП.

Піс­ля впев­нення по зміс­ту до­пові­ді про на­дій­ність зак­ріплен­ня, ДСП доз­во­ляє скла­дачу по­їз­дів ви­конан­ня ма­нев­рів, а ма­шиніс­ту від­чеплен­ня від по­їз­да.

В про­цесі ви­конан­ня ма­нев­рів по від­чеплен­ню (при­чеп­ленню) ва­гонів зак­ріплен­ня і ви­лучен­ня галь­мо­вих баш­ма­ків здій­снює скла­дач по­їз­дів.

Про за­кін­чення ма­нев­рів, при­чеп­лення по­їз­но­го ло­комо­тива, ви­лучен­ня галь­мо­вих баш­ма­ків ке­рів­ник ма­нев­рів до­пові­дає ДСП, піс­ля чо­го ДСП дає роз­по­ряд­ження чер­го­вому про­тилеж­но­го стрі­лоч­но­го пос­та на ви­лучен­ня галь­мо­вих баш­ма­ків з й­ого сто­рони.

При­міщен­ня ДСП.

6 шт. №№009 - 014

ДСП.

Стрі­лоч­ний пост № 1.

8 шт. №№001 - 008

Чер­го­вий стрі­лоч­но­го пос­та № 1.

Стрі­лоч­ний пост № 2.

12 шт. №№015 - 026

Чер­го­вий стрі­лоч­но­го пос­та № 2.

1. На стан­ції в змі­ну пра­цює один чер­го­вий по стан­ції, який роз­по­ряд­жа­єть­ся ма­нев­ро­вою ро­ботою на стан­ції.

2. Чер­го­вий по стан­ції має зв'язок:

- по­їз­ний дис­петчерсь­кий з по­їз­ним дис­петче­ром Со­каль­ської діль­ни­ці;

- по­їз­ний між­стан­цій­ний зв'язок з ДСП стан­ції Ма­це­їв і Яго­дин;

- стрі­лоч­ний зв'язок зі стрі­лоч­ни­ми пос­та­ми №№1, 2;

- пос­танцій­ний зв'язок діль­ни­ці Ко­вель-Яго­дин;

- лі­ній­но-ко­лій­ний зв'язок діль­ни­ці Ко­вель-Яго­дин;

- ра­ді­озв'язок з ма­шиніс­та­ми по­їз­них ло­комо­тивів;

- двос­то­рон­ній пар­ко­вий зв'язок, який ви­корис­то­вує чер­го­вий по стан­ції, ке­рів­ник ма­нев­рів, чер­го­ві стрі­лоч­них пос­тів для пе­реда­чі зав­дань на ма­нев­ро­ву ро­боту, по­відом­лень про від­крит­тя сиг­на­лів, про го­тов­ність ма­нев­ро­вих мар­шру­тів, по­перед­жень про прий­ман­ня і від­прав­лення по­їз­дів і ін­ших вка­зівок;

- ста­ці­онар­ний ма­нев­ро­вий ра­ді­озв'язок.

3. На стан­ції доз­во­ля­єть­ся од­но­час­на ро­бота двох ма­нев­ро­вих ло­комо­тивів­по ко­лі­ях різ­ної ши­рини при умо­ві па­ралель­нос­ті їх мар­шру­тів.

4. Чер­го­ві стрі­лоч­них пос­тів мар­шрут­ні ру­ко­ят­ки цен­тра­ліза­торів по­вер­та­ють за за­даним мар­шру­том тіль­ки піс­ля до­пові­ді чер­го­вому по стан­ції про го­тов­ність мар­шру­ту всі­ма чер­го­вими стрі­лоч­них пос­тів, які прий­ма­ють участь в при­готу­ван­ні мар­шру­ту.

5. В усіх ви­пад­ках заг­ро­зи без­пе­ці ру­ху (роз­вал ван­та­жу, від­рив час­тин ва­гона, го­рін­ня букс, зак­ли­нюван­ня ко­ліс­них пар, то­що) по­їзд по­винен бу­ти не­гай­но зу­пине­ний всі­ма за­соба­ми, про що по­винен бу­ти по­відом­ле­ний ДНЦ (ДСП).

6. Про­їзд на під­ніжках і схо­дин­ках ва­гонів і ло­комо­тивів пра­ців­ни­кам стан­ції, крім скла­дачів по­їз­дів, за­боро­ня­єть­ся. На ло­комо­тивах 2М62, М-62 скла­дачу по­їз­дів доз­во­ля­єть­ся про­їж­джа­ти тіль­ки в ка­біні ло­комо­тива.

7. Пе­ред від­прав­ленням по­їз­да з ко­лії, на якій за­лиша­ють­ся ва­гони, між ци­ми ва­гона­ми і сос­та­вом по­їз­да по­винен бу­ти зроб­ле­ний роз­рив від­стан­ню не мен­ше 5-ти мет­рів, а за­лиша­єма гру­па ва­гонів по­вин­на бу­ти зак­ріпле­на по­ряд­ком, вста­нов­ле­ним у пун­кті 27 да­ного ТРА. Зак­ріплює ва­гони ке­рів­ник ма­нев­рів, про що до­пові­дає чер­го­вому по стан­ції пе­ред від­прав­ленням по­їз­да.

8. Пе­ресу­вати ва­гони вруч­ну по фрон­ту ван­тажних опе­рацій доз­во­ля­єть­ся тіль­ки на ко­лії №8 при умо­ві дот­ри­ман­ня ви­мог пун­кту Інс­трік­ції з ру­ху по­їз­дів.

9. Ма­нев­ро­ва ро­бота з ва­гона­ми, за­ван­та­жени­ми не­без­печни­ми і не­габа­рит­ни­ми ван­та­жами, і з ва­гона­ми, зай­ня­тими людь­ми, по­вин­на про­води­тись з вклю­чени­ми і вип­ро­бува­ними ав­то­галь­ма­ми ва­гонів скла­даць­кою бри­гадою з двох осіб.

10. Пе­ред при­биран­ням ва­гонів піс­ля ви­ван­та­жен­ня чи на­ван­та­жен­ня та­ких ван­та­жів як смо­ла, бі­тум, ма­зут, пі­сок і ін­ші, кот­рі заб­рудню­ють ко­ліс­ні па­ри і го­лов­ки рей­ок, що приз­во­дить до втра­ти шун­то­вої чут­ли­вос­ті рей­ко­вих кіл, скла­дач по­їз­дів по­винен осо­бис­то впев­ни­тись, що на ко­ліс­них па­рах по ко­лу ка­тан­ня і на рей­ках від­сутній да­ний ван­таж.

Як­що рей­ки чи ко­ліс­ні па­ри заб­рудне­ні та­ким ван­та­жем, то за­боро­ня­єть­ся за­бира­ти ва­гони з цих фрон­тів до очис­тки рей­ок і ко­ліс­них пар ван­та­жо­от­ри­мува­чем чи ван­та­жовід­прав­ни­ком. Ви­конан­ня очис­тки кон­тро­лює агент ко­мер­цій­ний.

Про стан го­ловок рей­ок і ко­ліс­них пар агент ко­мер­цій­ний (скла­дач по­їз­дів) до­пові­дає чер­го­вому по стан­ції і вчи­няє за­пис у кни­зі фор­ми ВУ-14 "Хо­дові час­ти­ни чис­ті".

11. Ма­шиніс­там ло­комо­тивів по­їз­дів, що при­були на стан­цію, за­боро­ня­єть­ся від­чіплю­вати ло­комо­тив від по­їз­да до от­ри­ман­ня по­відом­лення про зак­ріплен­ня скла­ду по­їз­да. Та­ке по­відом­лення пе­редає осо­бис­то ДСП по по­їз­но­му ра­ді­озв'яз­ку, по двос­то­роннь­ому пар­ко­вому зв'яз­ку, че­рез стар­шо­го чер­го­вого стрі­лоч­но­го пос­та або скла­дача по­їз­дів.

12. При ви­конан­ні ро­біт на ко­лі­ях стан­ції пра­ців­ни­ками дис­танції ко­лії чи ін­ших служб ма­шиніс­ту ма­нев­ро­вого або по­їз­но­го ло­комо­тива, що ви­конує ма­нев­ро­ву ро­боту на стан­ції, ви­да­єть­ся по­перед­ження про міс­це, час і ха­рак­тер ви­кону­ємих ро­біт. По­перед­ження ви­дає ДСП на ос­но­ві за­пису ке­рів­ни­ка ро­біт в жур­на­лі "Ог­ля­ду ко­лій..." фор­ми ДУ-46.

Як­що пос­лі­ду­ючі за­писи бу­дуть про змі­ну міс­ця ро­боти, то ДСП пе­редає текст за­пису ма­шиніс­ту по ра­ді­озв'яз­ку і впев­ню­єть­ся в пра­виль­нос­ті й­ого сприй­нят­тя. При ви­яв­ленні пра­ців­ни­ків, що ви­кону­ють ро­боти, не вка­зані в по­перед­женні, ма­шиніст по­винен не­гай­но спо­віс­ти­ти про це ДСП для вжит­тя за­ходів.

13. При по­дачі та при­биран­ні ва­гонів на ко­лії, де є не­регуль­ова­ні пе­ре­їз­ди, ке­рів­ник ма­нев­рів по­винен зу­пини­ти ма­нев­ро­вий склад, не до­їж­джа­ючи до пе­ре­їз­ду, вий­ти на пе­ре­їзд, зу­пини­ти рух по пе­ре­їз­ду тран­спортних за­собів і тіль­ки піс­ля ць­ого да­ти сиг­нал на рух ма­нев­ро­вого скла­ду.

Пе­ред ви­їз­дом на ре­гуль­ова­ний пе­ре­їзд (ре­гуль­ова­ний з чер­го­вим) ло­комо­тивом впе­ред - ма­шиніст, а при ру­сі ва­гона­ми впе­ред - скла­дач по­їз­дів по­вин­ні пе­реко­натись, що світ­ло­фор­на сиг­на­ліза­ція пра­цює (шлаг­ба­уми зак­ри­ті).

14. Че­рез від­сутність ма­нев­ро­вого ра­ді­озв''яз­ку чер­го­вого по стан­ції з ма­шиніс­та­ми ма­нев­ро­вих ло­комо­тивів за­боро­ня­єть­ся за­їзд ло­комо­тива на 13-у (14-у) ко­лію при зна­ход­женні ін­шо­го ло­комо­тива на 14-ій (13-ій) ко­лії.

15. До­від­ку про вип­ро­буван­ня ав­то­гальм (ф.ВУ-45) ма­шиніс­ту ло­комо­тива від­прав­ля­ємо­го по­їз­да ви­дає скла­дач по­їз­дів.

16. Пе­ред вклю­чен­ням в по­їзд ва­гонів з людь­ми,не­без­печни­ми і не­габа­рит­ни­ми ван­та­жами, цис­терн зі стис­не­ними або скрап­ле­ними га­зами або по­рож­ніх цис­терн з-під стис­не­них або скрап­ле­них га­зів, або з ру­хомим скла­дом, який вик­ли­кає не­об­хідність дот­ри­ман­ня особ­ли­вих умов слі­дуван­ня по­їз­да або об­ме­жен­ня швид­кості, ДСП по­винен по­передньо уз­го­дити з по­їз­ним дис­петче­ром мож­ли­вість вклю­чен­ня та­кого ру­хомо­го скла­ду в по­їзд, а ма­шиніс­ту по­їз­да ви­дати по­перед­ження.

17. Піс­ля за­їз­ду (ви­їз­ду) ма­нев­ро­вого ло­комо­тива на (з) під'їз­ну ко­лію Лю­бомль­ської ре­ал­ба­зи хлі­боп­ро­дук­тів (18-у ко­лію) чер­го­вий стрі­лоч­но­го пос­та №2 зо­бов'яза­ний пе­ревес­ти ски­даль­ний віс­тряк (СВ) з під'їз­ної ко­лії в нор­маль­не по­ложен­ня - на скид.

18. Ви­їзд ло­комо­тива з під'їз­ної ко­лії Лю­бомль­ської ре­ал­ба­зи хлі­боп­ро­дук­тів че­рез пе­ре­їзд 501км+862м здій­сню­єть­ся за доз­во­ля­ючим по­казан­ням ма­нев­ро­вого світ­ло­фора М (щог­ло­вого), вста­нов­ле­ного пе­ред пе­ре­їз­дом на ко­лії №18.

Світ­ло­фор вклю­чений в за­леж­ність з по­ложен­ням елек­трош­лагба­умів. Світ­ло­фором уп­равляє чер­го­вий стрі­лоч­но­го пос­та №2. Доз­во­ля­юче по­казан­ня світ­ло­фора (мі­сяч­но-бі­лий во­гонь) дає пра­во ви­їз­ду з п/ко­лії тіль­ки до ски­даль­но­го віс­тря­ка, а да­лі за сиг­на­лом чер­го­вого стрі­лоч­но­го пос­та №2.

19. За­боро­ня­єть­ся за­їзд на під­ви­щену ко­лію №9 ма­нев­ро­вого скла­ду ло­комо­тивом впе­ред без вклю­чен­ня і вип­ро­буван­ня ав­то­гальм.

20. При слі­дуван­ні па­сажирсь­ко­го по­їз­да по ко­лії №3 для по­перед­ження ви­ходу ван­та­жу за га­барит наб­ли­жен­ня спо­руд "С" ке­рів­ник на­ван­та­жуваль­но-ви­ван­та­жуваль­них ро­біт дер­жліс­госпу зо­бов'яза­ний при­пини­ти ро­боту кра­на на ко­лії №7 за 15 хви­лин до при­бут­тя не­пар­но­го (від­прав­лення пар­но­го) по­їз­да.

На­чаль­ник стан­ції оз­най­ом­лює на­чаль­ни­ка лі­соком­плек­су з роз­кла­дом ру­ху па­сажирсь­ких по­їз­дів і змі­нами в ру­сі під роз­пис.

Пе­ред прий­ман­ням по­їз­да на ко­лію №3 ДСП по­перед­жає по пар­ко­вому зв'яз­ку ке­рів­ни­ка на­ван­та­жуваль­но-ви­ван­та­жуваль­них ро­біт про прий­ман­ня (від­прав­лення) по­їз­да.

21. Ро­бота гос­по­дар­чих по­їз­дів та ко­лій­них ма­шин на ко­лі­ях або гор­ло­винах стан­ції про­водить­ся під ке­рів­ниц­твом від­по­відаль­но­го пра­ців­ни­ка, який приз­на­ча­єть­ся у те­лег­ра­мі або за­яв­ці про на­дан­ня "вік­на" і в на­казі по­їз­но­го дис­петче­ра про зак­риття ко­лії пе­рего­ну.

Ви­конан­ня ко­лій­них ро­біт ма­шина­ми та гос­по­дар­чи­ми по­їз­да­ми про­водить­ся під ке­рів­ниц­твом:

- ко­лій­но­го май­стра (ПД) - од­ні­єю ма­шиною;

- на­чаль­ни­ка дис­танції (ПЧУ) - дво­ма ма­шина­ми;

- ПЧ, ПЧЗ, КМС, КМСГ - трь­ох і біль­ше ма­шина­ми.

Роз­по­ряд­ни­ком ма­нев­рів ви­щев­ка­заних по­їз­дів є ДСП.

Ке­рів­ни­ком ма­нев­рів є скла­дач по­їз­дів діль­нич­ний стан­ції Яго­дин або Ко­вель або пра­ців­ник ін­шої служ­би (Ш, П, Е, БУ), який прой­шов курс нав­чання та здав іс­пи­ти на по­саду скла­дача по­їз­дів у від­по­від­ній ко­місії згід­но на­казу Мін­тран­су.

Пе­ред на­дан­ням доз­во­лу на про­веден­ня ро­біт ДСП зо­бов'яза­ний пе­реві­рити у ць­ого пра­ців­ни­ка на­яв­ність пос­відчен­ня скла­дача по­їз­дів, на­яв­ність та справ­ну ро­боту ма­нев­ро­вого ра­ді­озв'яз­ку, на­яв­ність руч­них сиг­на­лів.

Піс­ля ць­ого про­вес­ти ціль­овий інс­трук­таж з офор­млен­ням за­пису в "Жур­на­лі ре­єс­тра­ції інс­трук­та­жів" і до­пус­ти­ти до ро­боти.

22. На стан­ції є ма­лоді­яль­ні рей­ко­ві ко­ла, які не за­без­пе­чу­ють шун­то­ву чут­ли­вість че­рез ін­тенсив­не пок­риття рей­ок ір­жею: 25СП, 3СПГЕ, 3СП в нап­рямку СБ. На пульт-таб­ло ДСП та­кі рей­ко­ві ко­ла поз­на­чені жов­тим коль­ром.

Пе­ред за­їз­дом ма­нев­ро­вого скла­ду на ма­лоді­яль­ні рей­ко­ві ко­ла, а та­кож при слі­дуван­ні по них ру­хомим скла­дом з заб­рудне­ними або ір­жа­вими ко­ліс­ни­ми па­рами ДСП зо­бов'яза­ний пе­реко­натись з до­пові­ді скла­дача по­їз­дів, в фак­тичній віль­нос­ті рей­ко­вих кіл не­залеж­но від по­казань на пульт-таб­ло апа­рату уп­равлін­ня.

Згід­но гра­фіка по­вин­на про­води­тись об­катка ви­ще вка­заних ма­лоді­яль­них рей­ко­вих кіл з за­писом в "Жур­на­лі огя­ду..." ф. ДУ-46 за під­пи­сами ДСП і ШН.

Кон­троль за ви­конан­ням гра­фіка об­катки пок­ла­да­єть­ся на на­чаль­ни­ка стан­ції.

23. По­рядок пе­рес­та­нов­ки ма­нев­ро­вих сос­та­вів з од­них стан­цій­них ко­лій на ін­ші.