3. Права

ДСП має право

3.1 Не допускати до чергування працівників, що не зєявилися на цільовий інструктаж.

3.2 Відстороняти від роботи працівників, що не виконують свої службові обов’язки.

3.3 Надавати пропозицію ДС по покращенню стану охорони праці і забезпечення безпеки руху.

4. Відповідальність

ДСП несе відповідальність за:

4.1 Несвоєчасне і неякісне виконання своїх рпосадових обов’язків.

4.2 Недостовірність даних, що надаються ДНЦ, ДС та керівництву дирекції.

4.3 Порушення правил внутрішнього трудового порядку та трудової дисципліни.

5. Повинен знати

5.1 ДСП повинен знати:

Статут залізниць України. ПТЕ, ІРП. Інструкцію з сигналізації на залізницях України.Інструкцію щодо забезпечення безпеки руху поїздів під час виконання колійних робіт. Правила безпеки і порядок ліквідації аварійних ситуацій з небезпечними вантажами під час перевезення їх залізницями. Розпорядження, накази, вказівки Укрзалізниці, залізниці, дирекції залізничних перевезень щодо забезпечення забезпечення безпеки руху та охорони праці. Методичні , нормативні та інші керівні документи . ТРА станції. ГРП. ПФП. Правила перевезень вантажів. Правила і норми з охорони праці,основи економіки. Положення про робочий час і час відпочинку працівників залізничного транспорту.

6.Кваліфікаційні вимоги

6.1 На посаду ДСП по станції призначається особа, яка має середньо-спеціальну освіту або базову вищу освіту відповідного напрямку.

Оперативне планування та контроль виконання місцевої роботи

План розвозу вагонів з місцевими вантажами складається заступником старшого диспетчера на першу і другу половину доби до 17-00 і 5-00год з підрозділом по диспетчерським дільницям і видачею зміного плану розвозу кожному поїздному диспетчеру.

Вихідними данними для складання плану являється:

• Технічний план Управління залізниці;

• Наявність вагонів з місцевими вантажами на станціях Дирекції на 5-00 і 17-00год і по періодах доби;

• Навантаження на станціях Дирекції;

• Технологічні норми переробки вагонів на сортувальних і дільничних станціях;

• Наявність вагонів з місцевими вантажами в поїздах, які знаходяться в русі.

Заступник старшого диспетчера на основі плану вантажної роботи визначає можливість розвозу вагонів з місцевими вантажами, видає завдання диспетчерським змінам і контролює їх виконання .

При плануванні завдання на змінну заступник старшого диспетчера використовує довідку про наявність вагонів з місцевими вантажами на дирекції, яка заповнується на звітні періоди доби ( 5-00 і 17-00год) до початку диспетчерських змін.

Черговий по Дирекції контролює утворення вагонів з місцевими вантажами, разом з поїздними диспетчерами оперативно втручається в роботу станції по формуванню і відправленню вагонів з місцевимим вантажами, а також своєчасну підв*язку локомотивів під них поїзди для їх відправлення.

Контроль за своєчасним розвезенням вагонів з місцевими вантажами здійсняється старшим диспетчером на основі графіків виконаного руху по диспетчерських дільницях.

Система комплексної інформації про підхід поїздів в складі яких знаходяться вагони з місцевими вантажами для станції дирекції Своєчасна і достовірна інформація про утворення і знаходження вагонів місцевими вантажами являється основою

оперативного планування місцевої роботи.

Впровадження автоматизованої системи управління перевезеня (АСОУП) створює основи для оперативного і достовірного

контролю за перевезеннями, забезпечує відомості про склад конкретного поїзда, який знаходиться на полігоні залізниці,

наявність в них вагонів з місцевими вантажами, порожніх вагонів і т.д.

Операвтивні працівники одержують прогноз підходу вантажів на станціях їх вивантаження, що дозволяє організувати

надання своєчасної інформаії для працівників станцій про підхід вагонів з місцевими вантажами та конкретних

вантажоодержувачів, дати прогноз прибуття вантажів на станції призначення.

Інформація про підхід вагонів з місцевими вантажами для повідомлення одержувачів про прогноз прибуття для них вантажів

видається із АРМ ПРО

Інформаційно-обчислювального центру (ІОЦ) по типових запитах:

- для всіх станційних дирекцій;

- для конкретного вантажоодержувача;

- для конкретної станції;

Інформаційне забезпечення базується на основі даних, що поступають в ЕОМ:

- про навантаження вагонів;

- про склади сформованих поїздів/ТГНЛ/;

- про операції з поїздами на шляху слідування.

Підготовку та передачу відомостей про поїзди здійснюють пункти концентрації інформації /ПКІ/

на станціях Здолбунів, Дубно, Броди, Рівне, Обарів, Ківерці, Луцьк, Гнідава, Сарни, Томашгород,

Дубровиця, Іваничі, Ковель, Ізов, Ягодин, Кременець, Костопіль, Володимир-Волинський, Клесів, Радивилів.

Вищезазначені станції обладнані телеграфним зв'язком і приймально-передавального апаратурою в вигляді

телетайпних апаратів або комп'ютерів.

Перераховані станції мають можливість одержувати із ЕОМ довідку "Прогноз прибуття вантажу",розшифровувати коди

вантажів і вантажоодержувачів і надавати вантажоодержувачам інформацію про підхід вантажів. Оператор СТЦ, по вказівці

начальника станції, може надавати інформацію про підхід вагонів з місцевими вантажами для станцій, на яких

відсутня апаратура АРМ ПРО.

В Дирекції для одержання оперативної інформації про підхід поїздів та вантажу комп'ютеризовані робочі місця операторів

ЕОМ, ДНЦО, і ДНЦ Здолбунівського вузла.