ВСТУП

ЗАЛІЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ. Перше місце за вантажообігом і пасажирообігом серед усіх видів транспорту в Україні займає залізничний. Він виконує важливу роль як у внутрідержавному, так і міждержавному сполученні на далекі відстані. Довжина залізниць в Україні становить 22 тис. км, майже 2/5 з них — електрифіковані. Середня щільність шляхів— 37 км залізничних колій на 1 тис. км²території. Найбільша щільність залізниць у Донбасі, Придніпров'ї та західній частині України.

Перші залізниці в Україні були побудовані між містами Перемишль — Львів (1861 р.), Одеса — Балта(1865 р.), Балта — Жмеринка — Київ (1870 р.), Львів — Волочиськ — Жмеринка (1871 р.). Нині найважливішими залізничними магістралями України є: Київ — Фастів — Козятин — Здолбунів — Львів — Чоп; Фастів — Знам'янка — Дніпропетровськ — Донбас; Київ — Полтава — Харків; Кривий Ріг —Запоріжжя — Донбас; Харків — Донбас; Харків — Запоріжжя — Севастополь, а також ті, що йдуть до морських портів та державних кордонів країни. Найбільші залізничні вузли — Київ, Львів, Харків, Дніпропетровськ, Знам'янка, Ясинувата, Запоріжжя. Найбільш завантаженими в Україні є колії Донбасу і Придніпров'я, де в структурі перевезень переважають вугілля, залізна І марганцева руди, метал. Крім того, залізницями перевозиться значна кількість будівельних матеріалів та зерна.

Найбільш швидкісні залізничні магістралі, якими курсують пасажирські поїзди-експреси, з'єднали столицю країни з найбільшими містами — Харковом і Дніпропетровськом. Подібні магістралі найближ­чим часом проляжуть до Львова і Одеси.

В межах України функціонують Львівська, Південно-Західна, Одеська, Придніпровська і Донецька залізниці. Усі вони виконують великий обсяг внутрішніх та експортно-імпортних перевезень, а на Львівській залізниці сформувалися потужні залізничні вузли, що працюють на країни Центральної і Західної Європи (Львів, Ковель, Чоп). Традиційно українські залізниці виконують транзитні перевезення вантажів із Росії до чорноморських портів України та в країни Європи, а також пасажирські перевезення з Росії в Чехію, Словаччину, Угорщину, Австрію, країни Балканського півострова.

Певні проблеми у міжнародних перевезеннях виникають у зв'язку з різною шириною колій в Україні (так звана широка колія) та її західних сусідів (так звана європейська колія). Заміна коліс на кордонах призво­дить до втрати часу під час транспортування.

 

1.Знайомство зтехніко-експлуатаційною характеристикою станції, основними нормативними документами, які регламентують роботу станції.

Станція ЛЮБОМЛЬ

1. Клас і характер роботи роздільного пункту

	Характер роботи		Клас
1	2	3	4
Роз­діль­ний пункт за ха­рак­те­ром ро­боти є	про­між­на стан­ція	і від­не­сений до	3 кла­су

Зачекайте, виконується обробка даних... 0 cек.

2. Перелік під'їзних колій, місце їх примикання

№ з/п	Назва підприємства (організації підприємця або установи), для обслуговування якого призначається під'їзна колія	Приналежність	Місце примикання і межа під'їзної колії	Наявність запобіжних засобів для попередження виходу рухомого складу з під'їзної колії	Засоби сигналі- зації та зв'язку під час руху на під'їзній колії
1	2	3	4	5	6
1	Лю­бомль­ський дер­жліс­госп Ко­лія №7	За­ліз­ни­ця	Стр.пер.№13 до 3-ої прий­маль­но-від­прав­ної ко­лії в не­пар­ній гор­ло­вині. Ме­жа - гра­нич­ний стов­пчик стр.пер. №13	За­побіж­ний ту­пик №10	Ма­нев­ро­вим по­ряд­ком

Зачекайте, виконується обробка даних... 0 cек. 3. ПЕРЕЛІК КОЛІЙ, ЯКІ ПЕРЕДАНІ У ВІДАННЯ СТРУКТУРНИХ ПІДРОЗДІЛІВ ЗАЛІЗНИЦЬ

№ з/п	№ колії	Назва структурного підрозділу	Місце примикання і межа колії	Наявність запобіжних засобів для попередження виходу рухомого складу з колій примикання
1	2	3	4	5
—	—	—	—	—

4. Відомість парків і колій

№№ колій	Назва колій	Межі колій		Довжина, м		Міс- ткі- сть, умо- вних ваго- нів	Наявність на колії
		від	до	між гранич- ними стовп- чиками	ко- рис- на		елект- ричної ізоляції	кон- такт- ної мере- жі	при- строїв коду- вання колій
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
II(1520мм)	Го­лов­на для прий­ман­ня, від­прав­лення, про­пус­кання па­сажирсь­ких, при­місь­ких і ван­тажних по­їз­дів в обох нап­рямках	7	10	827	833/831	57/56	Є	—	—
3(1520мм)	Прий­маль­но-від­прав­на для прий­ман­ня, від­прав­лення, па­сажирсь­ких і ван­тажних по­їз­дів в обох нап­рямках	Гп-1	Гп-8	953	909/912	62	Є	—	—
5(1520мм)	Прий­маль­но-від­прав­на для прий­ман­ня, від­прав­лення ван­тажних по­їз­дів в обох нап­рямках	11	14	757	748/739	51/50	Є	—	—
6(1520мм)	Від­прав­на для на­ван­та­жуван­ня, роз­ванта­жуван­ня, від­прав­лення ван­тажних по­їз­дів в обох нап­рямках	22	25	596	583	39	—	—	—
8(1520мм)	На­ван­та­жуваль­но-ви­ван­та­жуваль­на для на­ван­та­жуван­ня, роз­ванта­жуван­ня	25	Упор	211	211	15	—	—	—
9(1520мм)	Під­ви­щена	24	Упор	336	336	24	—	—	—
11(1520мм)	За­побіж­на	20	Упор	17	17	1	—	—	—
13(1520мм)	На­ван­та­жуваль­но-ви­ван­та­жуваль­на для пе­реван­та­жен­ня ван­та­жів	20	Упор	970	568	40	—	—	—
20(1520мм)	За­побіж­на	24	Упор	35	35	2	—	—	—
I(1435мм)	Го­лов­на для прий­ман­ня, від­прав­лення па­сажирсь­ких, при­місь­ких, ван­тажних по­їз­дів в обох нап­рямках	9	16	742	725	49	Є	—	—
4(1435мм)	Прий­маль­но-від­прав­на для прий­ман­ня, від­прав­лення ван­тажних по­їз­дів в обох нап­рямках	9	16	742	724/736	49/50	Є	—	—
12(1435мм)	За­побіж­на	18	Упор	14	14	1	—	—	—
14(1435мм)	На­ван­та­жуваль­но-ви­ван­та­жуваль­на для пе­реван­та­жен­ня ван­та­жів	18	Упор	900	577	41	—	—	—

Примітка:

Ко­лії №13 (1520мм) та № 14 (1435мм) на ді­лян­ці від спле­тін­ня №4 до спле­тін­ня №6 су­міще­ні і ви­корис­то­ву­ють­ся як хо­дові.