3. Определение экономического эффекта от улучшения эксплуатационной работы полигона железной дороги
В данном разделе
курсового проекта необходимо определить
себестоимость перевозок и экономический
эффект за счет улучшения качества
использования подвижного состава на
полигоне железной дороги. В курсовом
проекте условно произошло увеличение
динамической нагрузки груженого вагона
(
)
и повышение массы поезда (
).
Изменение качественных показателей
представлено в Приложении 4.
Улучшение качественных показателей использования подвижного состава при неизменном грузообороте позволяет увеличить доходы, прибыль и рентабельность железной дороги, а также высвободить подвижной состав.
Изменение величины эксплуатационных расходов определяется через изменение себестоимости:
(3.1)
где ∆С – изменение себестоимости перевозок грузов;
∑Pl – грузооборот нетто (табл. 2.7.)
В курсовом проекте расчет себестоимости грузовых перевозок следует провести методом единичных расходных ставок. Расчет выполняется по схеме, представленной в табл. 3.1. Смысл расчета себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок заключается в определении величины расходов, приходящихся на 1000 т-км нетто в зависимости от качественных показателей использования подвижного состава.
Величины качественных показателей, используемых для расчета затрат эксплуатационных измерителей, должны соответствовать их значению в выполненных ранее расчетах.
Расчет изменения величины зависящих эксплуатационных расходов сводится в таблицу 3.2.
В заключении необходимо сделать выводы по результатам расчетов, произведенных при улучшенных качественных показателях использования подвижного состава.
Таблица 3.1
Схема расчета себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто
Измерители |
Величина измерителя на 1000 т∙км нетто |
Расходная ставка на единицу измерителя, р.* |
Расходы на 1000 т-км нетто, р. |
Вагоно-километры |
|
евкм |
евкм ∙ ∑ nl |
Вагоно-часы |
|
евч |
|
Локомотиво-километры |
|
елкм |
|
Л |
|
елч |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
|
ебчл |
|
Т·км брутто вагонов и локомотивов |
|
еткм |
|
Расход электроэнергии на тягу поездов |
|
еэ |
|
Локомотиво-часы маневровые |
|
елчм |
|
Число грузовых отправок |
|
егр |
|
Итого зависящих расходов |
|
||
Итого независящих расходов |
|
||
Всего расходов на 1000 т-км нетто |
|
||
Себестоимость перевозок 10 т-км нетто |
|
||
окомотиво-часы
(1
+ φ)
* – Расходные ставки на измерители работы задаются преподавателем.
Таблица 3.2
Расчет себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто
до и после улучшения показателей
Наименование измерителей |
Расходная ставка на измеритель, руб. |
До улучшения показателей |
После улучшения показателей |
||
величина измерителя |
расходы, р |
величина измерителя |
расходы, р. |
||
1. Вагоно-км |
|
|
|
|
|
2. Вагоно-часы |
|
|
|
|
|
3. Локомотиво-км |
|
|
|
|
|
4. Локомотиво-часы |
|
|
|
|
|
5. Бригадо-часы локомотивных бригад |
|
|
|
|
|
6. Ткм брутто вагонов и локомотивов |
|
|
|
|
|
7. кВт∙час электроэнергии (или кг условного топлива) |
|
|
|
|
|
8. Маневровые локомотиво-часы |
|
|
|
|
|
9. Число грузовых отправок |
|
|
|
|
|
Итого зависящих расходов |
- |
- |
|
- |
|
Итого независящих расходов |
- |
- |
|
- |
|
Всего расходов на 1000 т-км нетто |
- |
- |
|
- |
|
Себестоимость перевозок 10 ткм нетто |
- |
- |
|
- |
|
Изменение себестоимости |
|
||||
=
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Вопросы для теоретического раздела
1. Система управления железнодорожным транспортом.
1.1. Особенности, принципы и методы управления на железнодорожном транспорте.
1.2. Организационная структура и функции органов управления.
1.3. Совершенствование управления железнодорожным транспортом в современных условиях.
2. Экономическая конъюнктура и развитие конкуренции на транспортном рынке.
2.1. Сущность экономической конъюнктуры. Конъюнктурные циклы.
2.2. Особенности экономической конъюнктуры на транспорте.
2.3. Оценка уровня конкуренции на транспортном рынке и развитие конкуренции в сфере железнодорожных услуг.
3. Экономические аспекты транспортной логистики.
3.1. Сущность транспортной логистики.
3.2. Экономическая эффективность применения логистики при оценке функционирования производственно-транспортных систем.
3.3. Контейнеризация грузов – важнейшее направление развития перевозочного процесса на принципах логистики.
4. Основные показатели и пути совершенствования пассажирского хозяйства (пригородное сообщение) в современных условиях.
4.1. Современное состояние пригородного пассажирского комплекса.
4.2. Объемные и качественные показатели работы пассажирского комплекса.
4.3. Перспективы развития пригородных перевозок.
5. Ценовая политика и ценообразование на железнодорожном транспорте.
5.1. Принципы ценовой политики и методы ценообразования.
5.2. Методы построения тарифов на перевозки и их дифференциация.
5.3. Пути совершенствования грузовых и пассажирских тарифов.
6. Маркетинговые исследования, планирование и прогнозирование спроса на грузовые перевозки.
6.1. Задачи и особенности планирования перевозок грузов железнодорожным транспортом в современных условиях.
6.2. Концепция транспортного маркетинга и принципы формирования спроса на грузовые перевозки. Прогнозирование спроса на перевозки.
6.3. Текущее и оперативное планирование перевозок грузов.
7. Маркетинговые исследования, планирование и прогнозирование спроса на пассажирские перевозки.
7.1. Значение и структура пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте.
7.2. Планирование пассажирских перевозок
7.3. Маркетинг пассажирских перевозок.
8. Эффективность функционирования автоматизированных систем управления (ЕК АСУТР, ЕК АСУФР и т.п.).
8.1. Автоматизированные системы управления и их значение в деятельности железнодорожного транспорта.
8.2. ЕК АСУФР – система управления финансовыми и материально-техническими ресурсами.
8.3. ЕК АСУТР – система управления трудовыми ресурсами.
9. Электронная коммерция на железнодорожном транспорте.
9.1. Понятие и сущность электронной коммерции.
9.2. Цели и задачи электронной коммерции на железнодорожном транспорте.
9.3. Системы электронной коммерции на железнодорожном транспорте.
10. Показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев и пути их улучшения.
10.1. Понятие и сущность качества.
10.2. Экономическая теория качества транспортного обслуживания грузовладельцев
10.3. Основные показатели транспортного обслуживания грузовладельцев и пути их улучшения.
11. Показатели качества транспортного обслуживания пассажиров и пути их улучшения.
11.1. Понятие и сущность качества.
11.2.Экономическая теория качества транспортного обслуживания пассажиров
11.3. Основные показатели транспортного обслуживания пассажиров и пути их улучшения.
12. Основные показатели и пути совершенствования деятельности вагоноремонтного хозяйства.
12.1. Состояние вагоноремонтного комплекса на современном этапе развития Компании ОАО «РЖД».
12.2. Показатели деятельности хозяйства.
12.3. Перспективы развития вагоноремонтного комплекса.
13. Основные показатели и пути совершенствования деятельности локомотиворемонтного хозяйства.
13.1. Современное состояние локомотиворемонтного комплекса.
13.2. Показатели деятельности локомотиворемонтного хозяйства.
13.3. Перспективы развития комплекса.
14. Основные показатели и пути совершенствования деятельности хозяйства сигнализации, централизации и блокировки в современных условиях.
14.1. Современное состояние хозяйства СЦБ.
14.2. Объемные и качественные показатели деятельности хозяйства.
14.3. Перспективы развития хозяйства сигнализации, централизации и блокировки.
15. Основные показатели и пути совершенствования деятельности путевого хозяйства в современных условиях.
15.1. Состояние путевого комплекса на современном этапе.
15.2. Показатели деятельности путевого хозяйства.
15.3. Перспективы развития путевого хозяйства.
16. Основные показатели и пути совершенствования деятельности хозяйства электрификации и электроснабжения в современных условиях.
16.1. Современное состояние хозяйства электрификации и электроснабжения.
16.2. Объемные и качественные показатели хозяйства электрификации и электроснабжения.
16.3. Пути совершенствования деятельности хозяйства.
17. Управление финансами на железнодорожном транспорте.
17.1. Принципы и функции финансового управления. Характеристика финансовой системы ОАО «РЖД».
17.2. Место и роль финансового планирования.
170.3. Планирование и учет выручки от перевозок.
18. Основные показатели и пути совершенствования пассажирского хозяйства (дальнее следование) в современных условиях.
18.1. Современное состояние пассажирского хозяйства в дальнем следовании.
18.2. Объемные и качественные показатели работы пассажирского комплекса.
18.3. Перспективы развития перевозок в дальнем сообщении.
19. Основные показатели и пути совершенствования хозяйства связи в современных условиях.
19.1. Современное состояние хозяйства связи.
19.2. Основные показатели деятельности хозяйства.
19.3. Пути совершенствования хозяйства связи.
20. Цель создания, основы функционирования ОАО «Трансконтейнер».
20.1. Цели создания ОАО «Трансконтейнер».
20.2. Основные виды деятельности Компании.
20.3. Стратегия развития ОАО «Трансконтейнер».
21. Бюджетирование на железнодорожном транспорте. Центры ответственности. Виды бюджетов.
21.1. Организация бюджетирования на железнодорожном транспорте.
21.2. Принципы формирования системы бюджетирования и ее основные компоненты.
21.3. Механизм управления на основе бюджетного управления.
22. Роль и значение развития железнодорожной инфраструктуры.
22.1. Понятие «инфраструктура железнодорожного транспорта», ее сущность и содержание.
22.2. Цель и планируемые результаты Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г.
22.3. Анализ и оценка технического и технологического состояния железнодорожной инфраструктуры Российской Федерации.
23. Материально-техническое обеспечение железнодорожного транспорта.
23.1. Цели, задачи и функции системы материально-технического обеспечения на железнодорожном транспорте.
23.2. Структура управления материально-техническим обеспечением на железнодорожном транспорте.
23.3. Организация материально-технического обеспечения предприятий железнодорожного транспорта.
24. Корпоративное управление на железнодорожном транспорте.
24.1. Экономическая сущность и содержание категории «корпоративное управление».
24.2. Система корпоративного управления ОАО «РЖД».
24.3. Формирование системы показателей для оценки корпоративного управления АО «РЖД».
25. Законодательное обеспечение хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта.
25.1. Законы и нормативные документы, регулирующие основы деятельности железнодорожного транспорта.
25.2. Имущество железнодорожного транспорта.
25.3. Право собственности на железнодорожном транспорте.
26. Цель создания, основы функционирования ОАО «Первая грузовая компания» и ОАО «Вторая грузовая компания».
26.1. Цели создания грузовых компаний.
26.2. ОАО «Первая грузовая компания» – основные направления деятельности и стратегия развития.
26.3. ОАО «Вторая грузовая компания» – основные направления деятельности и стратегия развития.
27. Инвестиционная привлекательность железнодорожной отрасли. Государственно-частное партнерство.
27.1. Сущность инвестиций и инвестиционная привлекательность.
27.2. Оценка инвестиционной привлекательности ОАО «РЖД».
27.3. Взаимодействие с различными субъектами в вопросах инвестирования.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Рисунок 1 – Схема полигона железной дороги
Таблица 1
План приема груженых вагонов с прочим грузом от других полигонов
железной дороги, тыс.вагонов в год
Стыковой пункт |
Количество принимаемых вагонов |
А |
920 |
В |
520 |
Таблица 2
План перевозок прочих грузов по полигону железной дороги,
тыс. вагонов в год
Наименование станций и участков |
Погрузка |
Выгрузка |
А |
14 |
67 |
А–Б |
4 |
17 |
Б–А |
12 |
28 |
Б |
37 |
42 |
Б–В |
20 |
10 |
В–Б |
2 |
12 |
В |
27 |
122 |
ИТОГО |
116 |
298 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Дополнительные исходные данные
Средняя статическая нагрузка по каменному углю, т/ваг: 4-осного полувагона 4-осной платформы |
58 33 |
Средняя статическая нагрузка по тарно-штучным грузам, т/ваг |
44 |
Длина приемо-отправочных путей, м |
1050 |
Длина станционных путей для установки локомотива, м |
50 |
Средняя длина вагонов, м |
16 |
Вес тары вагонов, т |
24 |
Масса локомотива, т |
194 |
Коэффициент, учитывающий время дополнительной работы локомотивных бригад (φ) |
0,5 |
Норма расхода электроэнергии на тягу поездов на 10000 ткм брутто (аэ), кВт-ч |
140 |
Норма затрат локомотиво-часов маневровой работы на 1000 вагоно-км (км) |
0,49 |
Средняя масса одной грузовой отправки (Рго), т |
35 |
Средняя дальность перевозки грузов (lго), км |
570 |
Независящие расходы в % от зависящих |
40 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Варианты изменения качественных показателей для определения
эффективности улучшения использования подвижного состава
(повышение показателя в %)
Наименование показателя |
Варианты |
|||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
|
Повышение веса поезда на |
2 |
3 |
4 |
3 |
5 |
2 |
4 |
3 |
6 |
4 |
Увеличение динамической нагрузки на |
6 |
5 |
4 |
5 |
3 |
6 |
4 |
5 |
2 |
3 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
Исходные данные по вариантам
№ |
Показатели |
Варианты |
|||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
||
1 |
Длина участков, км А–Б Б–В |
255 240 |
260 240 |
245 260 |
270 245 |
275 255 |
285 260 |
250 265 |
255 240 |
300 240 |
265 240 |
250 265 |
260 240 |
2 |
Распределение перевозок каменного угля по типам вагонов, % 4-х осные полувагоны 4-х осные платформы |
95 5 |
92 8 |
96 4 |
93 7 |
94 6 |
95 5 |
91 9 |
96 4 |
96 4 |
94 6 |
92 8 |
95 5 |
3 |
Прием каменного угля по ст. А, тыс.т/год |
3300 |
3500 |
3450 |
3600 |
3700 |
3750 |
3400 |
3550 |
3450 |
3500 |
3600 |
3400 |
4 |
Выгрузка каменного угля по станциям, тыс.т/год А Б В |
470 370 430 |
460 340 410 |
450 320 440 |
490 350 420 |
550 350 410 |
440 350 420 |
490 450 430 |
450 370 410 |
450 320 440 |
550 360 400 |
480 440 430 |
460 350 430 |
5 |
Прием тарно-штучных грузов по ст. А, тыс.т/год |
4185 |
4220 |
4300 |
4250 |
4000 |
4100 |
4450 |
4000 |
4200 |
4000 |
4150 |
4185 |
6 |
Выгрузка тарно-штучных грузов по станциям, тыс.т/год А Б В |
540 460 500 |
580 470 520 |
570 390 540 |
550 450 510 |
540 410 550 |
530 400 540 |
570 410 550 |
540 410 510 |
560 390 540 |
540 420 550 |
520 430 540 |
540 460 500 |
7 |
Масса груженого поезда брутто, т |
3600 |
3650 |
3500 |
3700 |
3300 |
3400 |
3300 |
3400 |
3600 |
3500 |
3300 |
3600 |
8 |
Динамическая нагрузка груженого вагона в грузовом направлении, т/ваг |
42 |
44 |
43 |
45 |
42 |
41 |
45 |
42 |
43 |
44 |
41 |
42 |
9 |
Динамическая нагрузка груженого вагона в порожнем направлении, т/ваг |
39 |
40 |
40 |
41 |
40 |
38 |
42 |
39 |
40 |
41 |
38 |
39 |
10 |
Средняя участковая скорость, км/ч |
38 |
40 |
39 |
42 |
41 |
41 |
43 |
40 |
39 |
41 |
42 |
38 |
11 |
Средняя техническая скорость, км/ч |
50 |
53 |
51 |
54 |
52 |
53 |
54 |
50 |
51 |
52 |
51 |
53 |
12 |
Норма простоя вагона на технических станциях, час А Б В |
4,6 4,4 4,2 |
4,5 4,5 4,4 |
4,3 4,5 4,0 |
4,2 4,1 4,4 |
4,4 4,3 4,3 |
4,5 4,4 4,1 |
4,3 4,1 4,0 |
4,6 4,5 4,0 |
4,4 4,5 4,1 |
4,4 4,3 4,5 |
4,6 4,3 4,1 |
4,6 4,5 4,1 |
13 |
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут |
710 |
750 |
710 |
680 |
690 |
740 |
730 |
710 |
700 |
680 |
740 |
710 |
14
|
Норма простоя вагонов под грузовыми операциями, час одиночными сдвоенными |
13 17 |
10 18 |
11 16 |
12 17 |
10 16 |
9 15 |
11 14 |
12 18 |
11 16 |
11 15 |
10 16 |
13 18 |
Продолжение ПРИЛОЖЕНИЯ 5
Исходные данные по вариантам
№ |
Показатели |
Варианты |
|||||||||||
13 |
14 |
15 |
16 |
16 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
||
1 |
Длина участков, км А–Б Б–В |
250 265 |
260 240 |
300 240 |
290 250 |
255 240 |
285 260 |
245 260 |
270 245 |
255 240 |
265 240 |
260 240 |
275 255 |
2 |
Распределение перевозок каменного угля по типам вагонов, % 4-х осные полувагоны 4-х осные платформы |
94 6 |
91 9 |
95 5 |
92 8 |
93 7 |
95 5 |
92 8 |
94 6 |
95 5 |
96 4 |
91 9 |
95 5 |
3 |
Прием каменного угля по ст. А, тыс.т/год |
3400 |
3500 |
3550 |
3500 |
3600 |
3650 |
3500 |
3450 |
3450 |
3400 |
3700 |
3600 |
4 |
Выгрузка каменного угля по станциям, тыс.т/год А Б В |
460 370 430 |
460 330 410 |
440 320 440 |
480 360 420 |
550 350 420 |
450 340 410 |
480 450 420 |
460 380 420 |
500 340 440 |
550 370 410 |
470 450 410 |
480 320 470 |
5 |
Прием тарно-штучных грузов по ст. А, тыс.т/год |
4285 |
4200 |
4350 |
4450 |
4100 |
4150 |
4300 |
4100 |
4150 |
4200 |
4250 |
4285 |
6 |
Выгрузка тарно-штучных грузов по станциям, тыс.т/год А Б В |
540 450 550 |
570 460 520 |
570 380 550 |
560 440 510 |
540 420 540 |
520 410 540 |
570 420 540 |
550 400 510 |
560 390 550 |
530 430 550 |
520 420 550 |
510 450 530 |
7 |
Масса груженого поезда брутто, т |
3500 |
3550 |
3700 |
3500 |
3400 |
3500 |
3350 |
3300 |
3700 |
3600 |
3400 |
3500 |
8 |
Динамическая нагрузка груженого вагона в грузовом направлении, т/ваг |
42 |
44 |
43 |
44 |
42 |
42 |
45 |
44 |
43 |
45 |
41 |
42 |
9 |
Динамическая нагрузка груженого вагона в порожнем направлении, т/ваг |
39 |
40 |
40 |
41 |
39 |
38 |
42 |
40 |
40 |
41 |
38 |
39 |
10 |
Средняя участковая скорость, км/ч |
39 |
41 |
40 |
42 |
41 |
42 |
43 |
40 |
39 |
41 |
42 |
39 |
11 |
Средняя техническая скорость, км/ч |
51 |
53 |
50 |
54 |
53 |
53 |
52 |
51 |
52 |
52 |
50 |
53 |
12 |
Норма простоя вагона на технических станциях, час А Б В |
4,5 4,4 4,2 |
4,5 4,6 4,4 |
4,3 4,5 4,1 |
4,2 4,2 4,4 |
4,4 4,3 4,1 |
4,6 4,4 4,1 |
4,3 4,2 4,0 |
4,6 4,5 4,1 |
4,4 4,3 4,1 |
4,5 4,3 4,5 |
4,6 4,3 4,2 |
4,6 4,4 4,1 |
13 |
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут |
730 |
740 |
720 |
690 |
680 |
730 |
740 |
710 |
710 |
690 |
710 |
740 |
14
|
Норма простоя вагонов под грузовыми операциями, час одиночными сдвоенными |
13 16 |
11 17 |
12 16 |
12 15 |
11 16 |
10 15 |
9 17 |
11 18 |
11 17 |
10 15 |
10 15 |
12 18 |
Окончание ПРИЛОЖЕНИЯ 5
Исходные данные по вариантам
№ |
Показатели |
Варианты |
|||||||||||
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
||
1 |
Длина участков, км А–Б Б–В |
260 240 |
245 260 |
270 245 |
275 255 |
285 260 |
265 240 |
260 240 |
275 255 |
300 240 |
290 250 |
255 240 |
270 250 |
2 |
Распределение перевозок каменного угля по типам вагонов, % 4-х осные полувагоны 4-х осные платформы |
93 7 |
91 9 |
94 6 |
92 8 |
94 6 |
95 5 |
92 8 |
93 7 |
96 4 |
91 9 |
92 8 |
94 6 |
3 |
Прием каменного угля по ст. А, тыс.т/год |
3350 |
3550 |
3600 |
3500 |
3600 |
3550 |
3500 |
3650 |
3350 |
3600 |
3500 |
3450 |
4 |
Выгрузка каменного угля по станциям, тыс.т/год А Б В |
480 360 420 |
460 330 410 |
440 320 440 |
500 340 440 |
550 350 420 |
450 340 410 |
480 450 420 |
460 380 420 |
480 320 470 |
550 370 410 |
470 450 410 |
490 410 450 |
5 |
Прием тарно-штучных грузов по ст. А, тыс.т/год |
4200 |
4300 |
4250 |
4250 |
4300 |
4350 |
4100 |
4400 |
4250 |
4300 |
4150 |
4385 |
6 |
Выгрузка тарно-штучных грузов по станциям, тыс.т/год А Б В |
540 440 550 |
570 450 520 |
580 380 550 |
560 440 520 |
540 420 540 |
510 410 550 |
560 420 540 |
550 410 510 |
550 390 550 |
530 430 540 |
510 420 550 |
510 460 530 |
7 |
Масса груженого поезда брутто, т |
3500 |
3550 |
3800 |
3500 |
3600 |
3500 |
3350 |
3300 |
3500 |
3600 |
3400 |
3300 |
8 |
Динамическая нагрузка груженого вагона в грузовом направлении, т/ваг |
42 |
44 |
43 |
44 |
42 |
42 |
45 |
44 |
43 |
45 |
41 |
42 |
9 |
Динамическая нагрузка груженого вагона в порожнем направлении, т/ваг |
39 |
40 |
40 |
41 |
39 |
38 |
42 |
40 |
40 |
41 |
38 |
39 |
10 |
Средняя участковая скорость, км/ч |
39 |
41 |
40 |
42 |
41 |
42 |
43 |
40 |
39 |
41 |
42 |
39 |
11 |
Средняя техническая скорость, км/ч |
51 |
53 |
50 |
54 |
53 |
53 |
52 |
51 |
52 |
52 |
50 |
53 |
12 |
Норма простоя вагона на технических станциях, час А Б В |
4,5 4,4 4,6 |
4,5 4,5 4,4 |
4,2 4,5 4,1 |
4,2 4,3 4,4 |
4,5 4,3 4,1 |
4,6 4,4 4,1 |
4,3 4,3 4,0 |
4,4 4,5 4,1 |
4,4 4,3 4,1 |
4,7 4,3 4,5 |
4,6 4,5 4,2 |
4,6 4,4 4,2 |
13 |
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут |
700 |
740 |
710 |
690 |
710 |
730 |
720 |
710 |
730 |
690 |
720 |
710 |
14
|
Норма простоя вагонов под грузовыми операциями, час одиночными сдвоенными |
11 17 |
10 15 |
12 16 |
12 15 |
11 16 |
13 16 |
9 17 |
11 18 |
11 17 |
12 18 |
10 15 |
10 15 |