1.4 Назначение и конструкция сопловых аппаратов свободной турбины

Сопловой аппарат III ступени цельнолитой, образован двумя ободами, полыми сопловыми лопатками и тремя силовыми стойками . К внутреннему ободу приварены две стенки и

гнездо третьей опоры, которые совместно со стойками и сопловыми лопатками образуют жесткую опору подшипника. К гнезду крепится стакан подшипника (сзади), а также корпус графитового уплотнения и крышка воздушного лабиринта третьей опоры (спереди).

Наружный обод своей передней частью устанавливается в выточках корпуса и центрируется в нем при помощи шипов. Спереди в полости корпуса также устанавливается обойма с сотовым покрытием, образующим совместно с лабиринтом рабочего колеса II ступени уплотнение проточной части.

Сопловой аппарат IV ступени - цельнолитой, состоит из полых сопло­вых лопаток и двух ободов. К внутрен­нему ободу приваривается диафрагма с крышкой воздушного лабиринта. Наружный обод совместно с обоймой лабиринтного уплотнения устанавли­вается в корпусе соплового аппарата. На поверхности корпуса в верхней части имеется смотровой лючок, распо­ложенный на одной оси с аналогичным лючком III ступени.

1.5 Назначение и конструкция корпуса опор свободной турбины и промежуточного корпуса

Корпус опор свободной турбины является силовым узлом, служащим для размещения четвертой и пятой опор двигателя, привода регулятора частоты вращения свободной турбины, а также для силовой связи двигателя с главным редуктором вертолета. Корпус образован наружным кону­сом и внутренним корпусом опор, соединенных силовыми стойками . В задней части внутреннего корпуса приварен силовой конус , связывающий двигатель с главным редуктором через фланец . В пустотелых стойках корпуса размещаются трубки воздушных и масляных магистралей, электропровода датчиков частоты вращения свободной турбины и валик привода регулятора. К наружному конусу приварена обечайка, образующая кольцевую полость для прохода охлаждающего воздуха. К переднему фланцу корпуса опор в верхней части крепятся два кронштей­на, используемые для подвески двигателя при установке его на вертолет. Внутри корпуса опор установлена уплотнительная обойма, работающая совместно с гребешками рабочих лопа­ток IV ступени.

1.6 Назначение и конструкция передней и задней опор свободной турбины, их смазка, суфлирование и наддув

Основным элементом передней опоры ротора турбины (четвертой опоры двигателя) является шариковый подшипник , фиксирующий роторы в осевом и радиальном направлении. Внутреннее разрезное кольцо подшипника устанавливается на втулке вала, а наружное - в гнезде , которое вместе с корпусами масляного и воздушного уплотнений и дефлектором крепится к переднему фланцу внутреннего корпуса опор. Между наружным кольцом подшипника и гнездом устанавливается упруго-гидравлический демпфер.

Основным элементом, задней опоры ротора турбины (пятой опоры двигателя) является роликовый подшипник. Внутреннее кольцо подшипника монтируется на хвостовике зубчатого колеса , а наружное - в гнезде , которое совместно с корпусом датчиков крепится к заднему фланцу внутреннего корпуса опор.

Магистраль нагнетания обеспечивает подвод очищенного масла с определенным давлением к опорам двигателя. Подвод масла к IV и V опорам производится через отсечной клапан, который срабатывает при давлении (0,032±0,008) мПа [(0,32± ±0,08) кгс/см2]. Клапан предназначен для предотвращения переполнения масляной полости опор на выбеге ротора при nТК < 15 %. В трубопроводе откачки масла от IV и V опор (под накидной гайкой на штуцере корпуса опор) устанавливается защитный фильтр, предохраняющий магистраль откачки от попадания в нее продуктов разрушения привода регулятора свободной турбины.

Масленые полости опор сообщаются с атмосферой через откачивающие насосы и полость маслобака.

Наддув уплотнения IV и V опор осуществляется воздухом, подаваемым от V ступени компрессора по трубопроводу (слева, сзади, снизу).