Расчетная часть

Для расчета циркуляционного расхода масла через двигатель необходимо определить количество тепла, отводимого маслом из двигателя - теплоотдачу в масле.

Теплоотдача в масле определяется по формулам:

где Q - количество тепла, отводимого маслом в единицу времени (Дж/мин)

G_M - циркуляционный расход масла (кг/мин)

С - теплоёмкость масла (Дж/кгк)

t₂ - температура масла на выходе из двигателя (°С)

t₁ - температура масла на входе в двигатель (°С)

Для каждого типа двигателя величина Q постоянна.

Зная t₁ и t₂ (из данных двигателя), а также теплоёмкость масла С=2,1 Дж/кгк, можно определить циркуляционный расход масла:

объемный расход масла V_M

где р_м - плотность масла.

С – 2.1 Дж/кгк

t₂ -140 °С

t₁ - 80°С

р_м – 0.990 г/см²

V_M =21.55 л/мин

Находим G_M из формулы

G_M = V_M* р_м

G_M = 21,55*0,990=21,48 кг/мин

Зная G_M находим Q

Q= G_M* С(t₂-t₁)

Q=21.48*2.1(140-80)=2706.5 дж/мин

	Q (кДж/м)	GM (л/м)
ТРД	(30 + 60) х 4,2	3 + 5
ТВД	(140 +200) х 4,2	12 + 30

Следует иметь в виду, что у конкретных конструкций ГТД удельная теплоотдача Q в масло и удельная прокачка его через двигатель, отнесенные к каждой 10000 Н тяги для ТРД и ТРДД и к 1000 кВт мощности для ТВД составляют следующее:

Заключение

Проделав данную курсовую работу, можно сделать вывод что масло система является важной частью составных частей двигателя. Для хорошей и безотказной работы двигателя маслосистема должна обеспечивать необходимое охлаждение и смазку деталей и агрегатов.

Достаточное охлаждение достигается за счет циркуляции масла по двигателю и вследствие этого насос маслосистемы должен создавать необходимое давление для прокачки масла в системе. Если насос не может создать необходимое давление в системе то это приводит к увеличению температуры масла, затем вязкость масла понижается и оно не обеспечивает нормальное давление в системе и ухудшается отвод тепла от опор и агрегатов, следовательно дальше происходит перегрев и заклинивание, что приводит двигатель в нерабочее состояние.

Если в полете происходит падение давления или срабатывает сигнализатор “стружка в масле” то экипаж должен выключить двигатель и произвести вынужденную посадку.

Маслосистема важная структурная единица двигателя обеспечивающая работу двигателя.

Список использованной литературы:

1. А.Д. Богданов, Н.П. Калинин, А.И. Кривко: Турбовальный двигатель ТВ3-117ВМ

2. Н.А. Максимов, В.А, Секистов: Авиадвигатели самолетов и вертолетов.

3. Г.И. Данилейко, Л.Н. Капустин, Е.Л. Фельдман: Основы конструкции авиационных двигателей.

4. Регламент технического обслуживания вертолета Ми-8. Часть 1. Планер и силовая установка. – М.: Воздушный транспорт, 1993.

5. Вертолет Ми-8. Инструкция по технической эксплуатации. Книга 1. Планер и силовая установка. – М.: Машиностроение, 1972.

6. Технологические указания по выполнению регламентных работ на вертолете Ми-8. Периодические формы технического обслуживания. Выпуск 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9. Планер и силовая установка. – М.: Воздушный транспорт, 1982.

7. Технологические указания по выполнению регламентных работ на вертолете Ми-8. Выпуск 9. Техническое обслуживание при хранении, сезонное, специальное и карты смазки. – М.: Воздушный транспорт, 1984.

1