Измерение противодавления внешней маслосистемы.
Производится в такой последовательности:
Пропустить шланг со штуцером приспособления с манометром для замера противодавления внешней маслосистемы через специальный лючек на потолочной панели за шпангоутом №8 и с помощью дюритовой муфты соединить с патрубком крана 636700А в магистрали откачки до масляно- воздушного радиатора (муфту закрепить 3…4 витками проволоки КС-1 с затяжкой)
Стравить воздух из магистрали системы замера через пробку на шланге при открытом сливном кране.
Проверить уровень масла в маслобаке и дозаправить при необходимости.
1.- Воздушно масляные радиаторы двигателей, 2- резиновые шланги, 3-крышка заливной горловины, 4-винт, 5 – траверса, 6 – фильтр, 7-расширительный бачок, 8 – заливная горловина, 9 – маслобак, 10 – масляное стекло, 11- кран 600400а слива масла из маслобака, 12 – краны 600500А слива масла из трубопроводов маслосистемы двигателя и маслорадиаторов, 13 – трубопровод отвода масла из маслорадиатора в маслобак, 14- трубопровод подвода масла из маслоагрегата в маслорадиатор,15 –датчик П-1 температуры масла, 16 – датчик давления масла на входе в двигатель, 17- резиновый шланг подвода масла к маслоагрегату двигателя из маслобака, 18- резиновый шланг перепуска масла из маслоагрегата в маслобак, 19- резиновый шланг перепуска масла из маслонасоса коробки приводов в маслобак, 20- термоклапан, 21- заглушка, 22- штуцер для подсоединения трубопровода подводящего горячее масло, 23- штуцер для подсоединения трубопровода отводящее охлажденное масло, 24- конус лабиринта, 25- верхняя крышка, 26-штуцер для подсоединения трубопровода суфлирования, 27- трубка, 28- патрубок, 29-корпус, 30- резиновый шланг суфлирования маслобака, 31- трубопровод суфлирования двигателя.
Произвести запуск, опробование двигателя, проработать на взлетном режиме 5..6 минут и измерить одновременно следующие параметры двигателя: давление масла (максимальное, при температуре масла на выходе из двигателя 100…110°С в конце режима); температуру масла на выходе из двигателя; частоту вращения турбокомпрессора; температуру наружного воздуха. Если температура масла на выходе из двигателя на взлетном режиме менее 100…110°С, то следует остановить двигатель, установить подачу вентилятора на осенне - зимний период, повторить запуск, опробование двигателя и регистрацию параметров. Манометр при замере следует располагать вертикально и на удалении от потолочной панели не менее 0,5м.
Противодавление внешней маслосистемы при температуре масла на выходе из двигателя вычисляют по формуле: Рн=РСК+РМ Где: РСК- измеренное давление масла за сливным краном
РМ-разность давлений масла за двигателем (определяется по графику зависимости РM от ТM)
Если противодавление больше 1,25 кгс/см², то следует заменить блок воздушно – масляного радиатора двигателя и главного редуктора.
Система суфлирования.
Система суфлирования предназначена для удаления воздуха из масляных полостей в атмосферу.
Масляные полости двигателя (полости опор и полости коробки приводов) сообщаются с атмосферой через откачивающие насосы и полость маслобака. Откачивающие насосы создают в полостях разрежение, гарантирующее поддержание требуемого перепада давлений на масляных уплотнениях и предотвращающее выброс масла в проточную часть. Разрежение в коробке приводов регулируется подбором жиклера сапуна. Чрезмерное разрежение в коробке приводов может привести к подсосу топлива из полости дренажных полостей агрегатов ДЦН-70А и НР-3ВМ.
Из масляного бака воздух отводится в выхлопное устройство через расширительный бачок и внешний трубопровод.