Масляная система

Масляная система обеспечивает смазку и отвод тепла от подшипников всех опор и деталей приводов, а также служит для суфлирование масляных полостей двигателя. Система выполнена по нормально замкнутой схеме с циркуляцией масла через маслобак.

Основные технические данные маслосистемы.

4.Обьем масла в системе …………… …………………………….……17 л.

В том числе:

В маслобаке ……………………………………………………….…..…11 л.

В масляно – воздушном радиаторе………………… …………… . .2,3 л. В трубопроводе……………………………………………………………..2,3 л. В двигателе ……………………………………………………………….….1 ,4 л.

5.Температура для выхода на режим выше малого газа ………+30°С.

Рекомендуемая………………………………… ………+80°С….+140°С

Минимальная для длительной работы

на режимах от 2 крейсерского и выше ………………………………+ 70°С.

6.Расход масла (не более)………………………………………….0,3 л/час.

7.Давление масла

на режиме малого газа (не менее)………………………….2 кгс/см²)

на режиме выше малого газа…………………………3,5+0,5 кгс/см²

при прогреве двигателя на режиме малого газа

(при температуре масла ниже +90°С)(не более………..4,8 кгс/см²

8. Циркуляционный расход масла через двигатель

на номинальном режим………………………………………..….24 ⁺⁴ _–3 ^л/м

Характеристики масла б – 3в.

Кинематическая вязкость при 100°С……………………………....5 сСт.

1. Температура вспышки, определяемая в открытом тигле (не ниже) …………235°С.

2. Температура застывания…………………………………- 60°С.

3. Плотность при 20°С…………………………0,990…0,997 г/см²

4. Содержание воды (не более) …………………………….0,03%.

Масляная система включает в себя магистраль всасывания, нагнетания и магистраль откачки.

Магистраль всасывания является составной частью внешней магистрали и обеспечивает подвод масла самотеком во внутреннюю маслосистему двигателя. В состав магистрали входят масляный бак с расширительным бачком и трубопровод подвода масла к маслоагрегату.

Магистраль нагнетания обеспечивает подвод очищенного масла с определенным давлением к опорам двигателя и деталям приводов агрегатов. В состав магистрали входят нагнетающий насос НН, редукционный клапан ,входной запорный клапан, фильтр тонкой очистки , предохранительный фильтр, отсечной клапан, трубопроводы высокого давления и масляные форсунки .

В магистраль нагнетания также включены датчики указателя давления и сигнализатора минимального давления. От нагнетающего насоса НН масло под высоким давлением через запорный клапан по внешнему трубопроводу поступает к фильтру тонкой очистки и предохранительный фильтр. Часть масла от НН через редукционный клапан перепускается в магистраль всасывания, поддерживая тем самым заданное давление на входе в двигатель. Очищенное масло, пройдя предохранительный фильтр, поступает во внешний трубопровод нагнетания, откуда отбирается на смазку 2,3, 4, и 5 опор двигателя, редуктора привода маслоагрегата и привода регулятора частоты вращения свободной турбины. Подвод масла к 4 и 5 опорам производится через отсечной клапан, который срабатывает при 0,32±0,08 кгс/см². Клапан предназначен для предотвращения переполнения масляной полости на выбеге ротора при N_TK<15%/

1. сапун, 2– датчик и сигнализатор минимального давления масла, 3.- датчик и указатель минимального давления масла, 4 - фильтр тонкой очистки, 5 - фильтр предохранительный, 6- клапан отсечной, 7- промежуточный редуктор, 8- фильтр защитный, 9- маслоагрегат МА-78, 10 - клапан запорный входной , 11- клапан редукционый, 12 –клапан запорный входной, 13- клапан перепускной,14 – стружкосигнализатор. 15- радиатор воздушно-масляный, 16-датчик и указатель температуры масла, 17- редуктор, 18- центральный привод, 19- бак масляный , 20 – бачок расширительный , 21- трубопровод суфлирования маслобака , 22 – маслофильтр (1…5 опоры двигателя).

Часть масла от фильтра поступает во внутренние каналы двигателя на смазку 1 опоры, деталей центрального привода и коробки приводов. Запорный клапан, включенный в магистраль нагнетания, предотвращает перетекание масла из бака в двигатель после его останова. Предохранительный фильтр исключает попадание посторонних предметов в магистраль нагнетания при обслуживании фильтра тонкой очистки .Отбор масла на датчики указателя и сигнализатора минимального давления производится за отсечным клапаном. Датчики установлены на кронштейне, закрепленном на корпусе первой опоры справа по полету.

Магистраль откачки обеспечивает откачку масла от 2 , 3, 4и5 опор и отвод его в маслобак через воздушно масляный радиатор.

В магистраль входят откачивающие насосы ОН-3 , ОН-4 , ОН-5, входной запорный клапан, стружкосигнализатор, воздушно масляный радиатор, трубопроводы низкого давления. Перед стружкосигнализатором в трубопроводе откачки установлен датчик температуры масла.

В трубопроводе откачки масла от 4 и 5 опор (под накидной гайкой на корпусе опор) устанавливается защитный фильтр, предохраняющий магистраль откачки от попадания в нее продуктов разрушения привода регулятора свободной турбины. Для обеспечения полной откачки вспененного масла из полостей опор и предотвращения его выброса в проточную часть откачивающие насосы имеют многократный запас подачи (отношение подачи откачивающего насоса к подаче масла на опору).

№ Опор.	Максимальная подача масла через опору (л/мин).	Запас ОН по подаче не менее.	Максимальная температура подшипника, (°С).	Давление в масляной полости на малом газе. (кгс/см²)
1 опора.	3, 2	14	150	- 0,15…-0,2
2 опора	3, 5	9	250	0 или разрежение
3 опора	3, 0	10	300	0 или разрежение
4…5 опора	6, 0	4,8	250	-0 ,2….-0,6
Коробка приводов	4,4	5	-	- 0,2…-0,6

При увеличении противодавления во внешней магистрали более 1,25 кгс / см² для исключения выбивания масла в проточную часть двигателя в системе предусмотрен перепуск части масла непосредственно в маслобак через клапан, минуя радиатор. Причиной повышения противодавления является недостаточная пропускная способность маслорадиатора при его засорении и при низких температурах масла.

От «холодных» узлов двигателя масло откачивается непосредственно в маслобак через две магистрали насосами ОН-1, ОН-2 , ОН-6. Насосы ОН-1 и ОН-2 откачивают масло из полости 1 опоры двигателя, центрального привода и частично, из коробки приводов.

Дополнительный насос ОН-6 обеспечивает полную откачку масла, стекающего из коробки приводов в полость ее крепления на корпусе первой опоры.

Марки масел рекомендованных

для применения в маслосистеме двигателя.

Марка масла.	Т.У. на масло.	Марка масла.	Т.У. на масло.
В3-В.	ТУ 38.101295-85.	Castrol 5000.	MIL-23699.
Л3-240.	ТУ 301-04-010-92.	Castrol 599.	DERD 2497.
Mobil Jet Oil II.	MIL – L – 23699.	Turbonycoil 525-2A.	MIL-L-23699.
Саstrol 98.	DERD 2487.	Exxon Turbo Oil 25.	DoD-L-85734.
Mobil Jet Oil 254.	MIL-L-23699.	Aero Shell Turine Oil.	DERD 2494