Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени

А.В. Ляпидевского Филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения Высшего профессионального образования « Ульяновское высшее авиационное училище ГА(институт)»

(ОЛТК ГА филиал ФГБОУВПО УВАУ ГА (И))

Цикловая методическая комиссия:

«Техническая эксплуатация летательных аппаратов»

Курсовая работа

Курс: 3

Тема: Маслянная система верталёта

Курсант: Шушпанников Н.М.

Уч. группа: 352

Руководитель: Ступник Д.Г.

Оценка:

Омск 2015

Введение

Надежная смазка трущихся поверхностей подшипников скольже­ния и качения, шлицевых соединений, шестерен редукторов и приво­дов — одно из решающих условий безотказной работы двигателя. При отсутствии смазки между трущимися поверхностями возникают зна­чительные силы трения, на преодоление которых затрачивается работа. Происходит нагрев деталей. Тепловое расширение уменьшает зазоры между трущимися поверхностями. Неровности, которые входят в за­цепление,, тормозят перемещение одной детали относительно другой. Поэтому узлы трения быстро изнашиваются и могут разрушаться в те­чение нескольких секунд или долей секунды из-за задира и заклинива­ния деталей или сваривания их при сильном перегреве.

Масло в двигатель подается для: уменьшения износа и трения дета­лей, что приводит к снижению мощности, затрачиваемой на преодоле­ние сил трения; охлаждения трущихся поверхностей деталей (циркуля­ционный расход масла через двигатель рассчитывается из условий необходимой теплоотдачи в масло); вымывания твердых включений, отделяющихся от трущихся поверхностей в результате износа, и уноса их к фильтрам; консервации двигателя, так как используемое масло покрывает детали масляной пленкой, предотвращающей их от корро­зии.

Кроме того, масло используется в качестве рабочей жидкости в сис­темах регулирования двигателя, управления воздушным винтом, в гидравлических муфтах и других устройствах. Сорт масла определяется главным образом типом двигателей, нагрузками, действующими на уз­лы трения, и рабочими температурами.

Правильно организованная система смазки трущихся поверхностей деталей двигателя — важнейший фактор надежности и долговечности работы двигателя. Поэтому системы смазки должны обеспечивать:

бесперебойную подачу масла под определенным давлением в двига­тель на всех режимах и в любых условиях его работы, как на земле, так и в полете. Данное требование обеспечивается надежной работой маслоагрегатов системы;

автоматическое поддержание температуры масла в заданных пре­делах. Для этого устанавливают воздушно-масляные и топливо масля­ные радиаторы со специальными автоматами, регулирующими отвод тепла от циркулирующего в системе масла;

тщательную очистку масла от механических примесей, воздуха и газов, которое обеспечивается установкой масляных фильтров, возду­хоотделителей, центрифуг;

выдачу сигналов экипажу самолета и в систему автоматического контроля о надежной работе системы, о появлении стружки в масле (достигается установкой в кабине пилотов визуальных бортовых при­боров, сигнальных табло и установкой в линии откачки масла специаль­ных фильтров — сигнализаторов);

быстрый прогрев масла в системе после запуска двигателя;

необходимый запас масла в системе для максимальной продол­жительности полета (обеспечивается вместимостью маслобака и пра­вильным соотношением производительности нагнетающих и откачиваю­щих секций маслонасосов);

герметичность, надежность уплотнения соединений и полостей, а значит минимальные расходы масла при работе двигателя на земле и в полете, его пожарную безопасность (достигается лабиринтными, контактными и бесконтактными масляными уплотнениями) ;

надежное сообщение воздушно-масляных полостей двигателя с атмосферой, исключающее повышение давления воздуха в них, а значит и выбивание масла (обеспечивается надежной системой суфлирования, установкой центробежных суфлеров и суфлерных бочков) ;

высотность, т. е. надёжную работу двигателя с подъемом самоле­та на высоту (достигается запасом производительности нагнетающего маслонасоса по давлению с необходимым циркуляционным расходом масла, установкой дополнительного подкачивающего маслонасоса, создающего постоянный напор масла на входе в нагнетающий, располо­жением маслобака выше подкачивающего и нагнетающего масляных насосов, установкой специальных крыльчаток на откачивающих насо­сах и др.);

исключение перетекания масла из бака в неработающий двигатель (обеспечивается установкой обратных клапанов между баком и нагне­тающим насосом);

простоту и удобство технического обслуживания, а также замены агрегатов и трубопроводов за счет правильного их расположения на самолете и двигателе.