Регулятор тиску палива

Рис. 8. Регулятор тиску палива: 1 - корпус; 2 - кришка; 3 - патрубок для вакуумного шланга; 4 - мембрана; 5 - клапан; А - паливна порожнину; Б - вакуумна порожнина

Регулятор тиску палива служить для зміни тиску в рампі, в залежності від розрідження у впускному трубопроводі. У сталевому корпусі регулятора розташований підпружинений голчастий клапан, з'єднаний з діафрагмою. На діафрагму, з одного боку впливає тиск палива в рампі, а з іншого розрідження у впускному трубопроводі. При збільшенні розрідження, під час прикриття дросельної заслінки, клапан відкривається, надлишки палива зливаються по зливному трубопроводу назад в бак, а тиск в рампі зменшується.

Останнім часом з'явилися системи впорскування, в яких відсутній регулятор тиску палива. Наприклад, на рампі деяких двигунів немає регуляторів тиску, і склад горючої суміші забезпечується тільки роботою форсунок, які отримують сигнали від електронного блоку.

Система подачі і очищення повітря

Система подачі і очищення повітря складається з: повітряного фільтра зі змінним фільтруючим елементом, дросельного патрубка з заслінкою і регулятором марного ходу, ресивера та давача масової витрати повітря.

Рис. 9. Пластмасовий впускний трубопровід з ресивером і дросельним патрубком

Повітряний фільтр

Рис. 10. Повітряний фільтр

Повітряний фільтр – елемент повітроочисника, як правило, паперовий, який служить для очищення повітря, що подається в двигун, від пилу. Комплектується змінним паперовим фільтруючим елементом.

Дросельний патрубок зі заслінкою

Дросельний патрубок закріплений на ресивері і служить для зміни кількості повітря, що поступає в циліндри двигуна. Зміна кількості повітря здійснюється за допомогою дросельної заслінки, яка повертається в корпусі за допомогою тросового приводу від педалі «газу». На дросельному патрубку встановлені датчик положення дросельної заслінки і регулятор холостого ходу. У дросельному патрубку є отвори для забору розрідження, яке використовується системою вловлювання пари бензину.

Останнім часом конструктори систем впорскування починають застосовувати електропривод керування, коли між педаллю «газу» і дросельною заслінкою немає механічного зв'язку. У таких конструкціях на педалі «газу» встановлюються датчики її положення, а дросельна заслінка повертається кроковим електродвигуном з редуктором. Електродвигун повертає заслінку за сигналами комп'ютера, який керує роботою двигуна. У таких конструкціях не тільки забезпечується чітке виконання команд водія, але і є можливість впливати на роботу двигуна, виправляючи помилки водія, дією електронних систем підтримки стійкості автомобіля та інших сучасних електронних систем забезпечення безпеки.

Рис. 11. Дросельний патрубок зі заслінкою

Регулятор марного ходу

Регулятор марного ходу служить для регулювання обертів колінчастого вала двигуна на марному ході шляхом зміни кількості повітря, що надходить у циліндри в обхід закритої дросельної заслінки. Регулятор складається з крокового електродвигуна (керованого ЕБК) і конусного клапана. У сучасних системах, що мають більш потужні комп'ютери керування роботою двигуна, регулятор марного ходу не використовують. Комп'ютер, аналізуючи сигнали від численних давачів, керує роботою двигуна на всіх режимах, в тому числі і на марному ході, шляхом зміни тривалості імпульсів електричного струму, що надходять до форсунок.

Рис. 12. Регулятор марного ходу: 1 – клапан; 2 – корпус регулятора; 3 – обмотка статора; 4 – ходовий гвинт; 5 – штекерний вивід обмотки статора; 6 – кульковий підшипник; 7 – корпус обмотки статора; 8 – ротор; 9 – пружина.

Ресивер

Ресивер – пристрій згладжування пульсацій повітря, що поступає в циліндри двигуна. Він являє собою порожнисту коробчасту конструкцію. Ресивер повинен мати досить великий об’єм, в загальному випадку 50 – 70% від робочого об'єму двигуна.

Давач масової витрати повітря

Між повітряним фільтром і патрубком впускного трубопроводу встановлюється давач масової витрати повітря. Давач змінює частоту електричного сигналу, що надходить до ЕБК, залежно від кількості повітря, що проходить через патрубок. Також від цього давача до ЕБК надходить електричний сигнал, який несе інформацію про температуру впускного повітря. У перших системах електронного керування впорскуванням використовувалися давачі, що вимірювали об’єм впускного. У впускному патрубку було встановлено заслінку, яка відхилялася на різну величину залежно від напору впускного повітря. З заслінкою був пов'язаний потенціометр, опір якого змінювався залежно від величини повороту заслінки. Сучасні давачі масової витрати повітря працюють, використовуючи принцип зміни електричного опору нагрітої дротяної волосини, або струмопровідної плівки, при охолодженні її потоком впускного повітря. ЕБК, який отримує також сигнали від давача температури повітря, визначає масу повітря, що надійшло у двигун.

Рис. 13. Давач масової витрати повітря