- •1. Общие положения
- •2. Нарушение нормальной работы устройств сцб.
- •2.1. Порядок проследования проходного светофора с запрещающим, непонятным показанием или погасшим огнём (на локомотивном светофоре красно-жёлтый огонь).
- •2.3. Смена показания проходного светофора на менее разрешающее.
- •2.4. Перекрытие входного, маршрутного светофора с его последующим проездом.
- •2.5. Перекрытие выходного светофора с его последующим проездом.
- •2.5.1. Применить экстренное торможение.
- •3. Нарушение нормальной работы алсн, укбм, саут, тскбм и устройств поездной радиосвязи.
- •3.1. Внезапное появление на локомотивном светофоре жёлто-красного или красного огня, не соответствующего показанию напольного светофора.
- •3.2. Внезапное появление на локомотивном светофоре белого огня при движении на перегоне или станционным путям, оборудованным устройствами алсн.
- •3.3. Смена показаний на локомотивном светофоре с «з», «ж» на белый огонь при следовании к ж.Д. Переездам.
- •3.4. Смена показаний на локомотивном светофоре с «кж» на красный огонь при следовании к ж.Д. Переездам.
- •3.5. Свисток эпк не прекращается при нажатии на рукоятку бдительности.
- •3.6. Погасли огни локомотивного светофора, свисток эпк не прекращается при нажатии на рукоятку бдительности.
- •3.7. Нарушение нормальной работы укбм (непрекращающийся свисток эпк), прекращение периодической проверки бдительности.
- •3.8. Неисправности, при которых выключаются устройства алсн.
- •3.9. Неисправность скоростемера .
- •3.10. Действия машиниста при выходе из строя алсн, саут или клуб.
- •3.11. Неисправность аппаратуры саут.
- •3.12. Действия при неисправности аппаратуры тскбм.
- •3.13. Нарушение нормальной работы устройств поездной радиосвязи.
- •4. Нарушение нормальной работы клуб-у (клуб-п, клуб-уп).
- •4.1. Внезапное появление на блоке бил жёлто-красного или красного огня, не соответствующего показанию напольного светофора.
- •4.2. Внезапное появление на блоке бил белого огня при движении на перегоне или станционным путям, оборудованным устройствами алсн.
- •4.3. Выключение индикации на блоке бил, свисток эпк не прекращается при нажатии на рукоятку бдительности.
- •4.4. Другие неисправности клуб на сспс.
- •4.5. Другие неисправности клуб на локомотивах.
- •5. Уход вагонов на перегон.
- •5.1. Сообщение «на вас ушли вагоны».
- •5.1.1. Локомотивной бригаде пассажирского поезда:
- •5.1.3. Локомотивной бригаде мвпс:
- •5.1.4. Локомотивной бригаде грузового поезда:
- •5.1.5. Бригаде сспс:
- •5.2. Сообщение «ушли вагоны по соседнему пути».
- •6. Срабатывание средств контроля дисК (понаб) (выписка из указания 224 н/у).
- •6.1.Средствами контроля диск (понаб) в зависимости от степени уровня нагрева подаются сигналы:
- •6.3.1. При срабатывании сигнала «Тревога-1»:
- •6.3. 2.При срабатывании сигнала «Тревога-2»:
- •6.3.3. При сигналах «Тревога-1» и «Тревога-2» устройств диск и сигнале «Тревога 0» устройств понаб сообщить машинисту:
- •7. Укспс (выписка из цв-цш-929).
- •7.1. Поезда, в которых с помощью устройств укспс выявлены волочащиеся детали или сход вагонов с рельсов, останавливаются локомотивной бригадой в следующих случаях:
- •7.3. Дсп или днц, получив информацию о срабатывании укспс и убедившись в нахождении на участке приближения к станции поезда, обязаны:
- •8. Неисправность тормозов в пути следования.
- •8.1. При вынужденной остановке поезда на перегоне из-за падения давления в тормозной магистрали.
- •8.2. Не отпуск тормозов у вагона.
- •8.3. При срабатывании ускорителя экстренного торможения.
- •8.4. В пассажирском поезде сработали тормоза без разрядки тормозной магистрали.
- •8.5. При заклинивании колёсных пар пассажирского поезда.
- •9. Отказ тормозов в пути следования.
- •9.1. Действия при недостаточном тормозном эффекте.
- •9.2. В случае нарушения целостности тормозной магистрали и отсутствия возможности её устранения.
- •9.3. При нарушении целостности тормозной магистрали между секциями локомотива.
- •9.4. Контрольная проверка тормозов.
- •Действия локомотивной бригады при подозрении на неисправность тормозной магистрали поезда.
- •10.1 Действия при самопроизвольном срабатывании автотормозов в грузовом поезде.
- •10.2. Порядок действий локомотивной бригады при срабатывании автотормозов поезда.
- •10.3. Порядок действий помощника машиниста при обнаружении неисправностей в поезде .
- •10.4. Саморасцеп в поезде.
- •10.5. Обрыв автосцепки.
- •10.6. Сход подвижного состава, столкновения.
- •11. Снежные заносы.
- •12. Оказание помощи поезду, остановившемуся на перегоне.
- •13. Возвращение поезда с перегона на станцию отправления.
- •14. Действия локомотивной бригады при наезде на людей и автотранспорт.
- •14.1. При угрозе наезда на транспорт или угрозе жизни людей:
- •14.1.1. Применить экстренное торможение.
- •14.2. В случае угрозы неизбежного наезда на человека:
- •14.3. При наезде на автотранспорт:
- •14.3.1. Применить экстренное торможение.
- •14.4. Наезд на скот.
- •14.5. Наезд на посторонний предмет.
- •15. Получение информации о минировании.
- •16. Отправление восстановительных и пожарных поездов.
- •17. Действия локомотивной бригады при порче локомотива.
- •18. Действия локомотивной бригады при обнаружении «ползуна» («навара») и других неисправностей на колёсной паре.
- •19. Проворот бандажа колёсной пары.
- •20. Действия машиниста при неисправности контактной сети и повреждении токоприёмника.
- •20.1. Действия машиниста при неисправности токоприёмников, крышевого оборудования или контактной сети .
- •20.2. При пережоге контактного провода.
- •20.3. Действия машиниста при отключении напряжения в контактной сети.
- •21. Ведение поезда при гололёде и низких температурах на электрофицированных участках.
- •22. Действия локомотивной бригады при возникновении пожара в поезде, на локомотиве.
- •22.1. Действия локомотивной бригады при обнаружении пожара в поезде.
- •22.2. Возникновение пожара в грузовом поезде.
- •22.3. Возникновение пожара на электровозе.
- •22.4. Возникновение пожара на тепловозе.
- •23. Толчок в пути.
- •24. Действия помощника машиниста в случае потери работоспособности машинистом.
- •Осмотра поезда по нарушению нижнего габарита подвижного состава устройствами укспс.
- •Приложение №3
- •Контрольной проверки тормозов
- •Контрольной проверки тормозов при недостаточном тормозном эффекте.
- •Контрольной проверки тормозов при самопроизвольном срабатывании автотормозов в грузовом поезде.
- •Контрольной проверки тормозов при заклинивании колёсных пар пассажирского поезда.
- •По неисправности вагонов, обнаруженных пути следования.
- •Осмотра поезда при саморасцепе.
- •Контрольной проверки тормозов при обрыве поезда.
- •Осмотра при повреждении контактной сети и крышевого оборудования эпс.
- •Осмотра поезда по не срабатыванию диск (понаб).
4. Нарушение нормальной работы клуб-у (клуб-п, клуб-уп).
4.1. Внезапное появление на блоке бил жёлто-красного или красного огня, не соответствующего показанию напольного светофора.
4.1.1. При следовании поезда со скоростью выше допустимой при данном огне локомотивного светофора машинисту произвести кратковременное выключение ЭПК (на 5-7 сек) и принять меры к снижению скорости до контролируемой.
4.1.2. Через 5-7 секунд включить ЭПК, и если на блоке БИЛ появится более разрешающий сигнал, то ЭПК оставить во включенном положении.
4.1.3. Если же после повторного включения через 5-7 секунд ЭПК на блоке БИЛ не появится более разрешающий сигнал, то:
4.1.3.1. Произвести кратковременные (на 5-7 сек) выключения ЭПК и включение не менее 3 сек.
4.1.3.2. Обеспечить снижение скорости до контролируемой.
4.1.3.3. Включить ЭПК и если, на блоке БИЛ появится более разрешающий сигнал, то продолжить движение.
4.1.4. Если после произведённых операций на блоке БИЛ не появится более разрешающий сигнал, то следовать до первого путевого светофора, с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием.
4.1.5. Если путевой светофор будет иметь показание, соответствующее изменению показания блока БИЛ, то выполнить требования п.2.3.
4.1.6. Если показание первого путевого светофора будет разрешающим и при проследовании его с включенным ЭПК на блоке БИЛ не появится показание, соответствующее показанию следующего путевого светофора, то произвести выключение ЭПК и питания КЛУБ, действовать согласно п. 3.10.
4.2. Внезапное появление на блоке бил белого огня при движении на перегоне или станционным путям, оборудованным устройствами алсн.
4.2.1. Машинисту снизить скорость до 40км/час и вести поезд до первого путевого светофора с особой бдительностью, обеспечив остановку поезда перед закрытым светофором или возникшим препятствием, но не более 40 км/ч.
4.2.2. Если показание путевого светофора будет разрешающим и в течение 5-7 секунд после его проследования на блоке БИЛ не появится показание, соответствующее следующему путевому светофору, выключить ЭПК и питание КЛУБ, произвести включение питания КЛУБ через время не менее чем 30 секунд, и включить ЭПК.
4.2.3. Если через 5-7 секунд после повторного включения КЛУБ и ЭПК на блоке БИЛ будет гореть белый огонь, действовать согласно п. 3.10 (питание аппаратуры КЛУБ в этом случае не выключается).
4.2.4. В случае восстановления работоспособности КЛУБ и при появлении показания соответствующего путевому светофору продолжить движение.
4.3. Выключение индикации на блоке бил, свисток эпк не прекращается при нажатии на рукоятку бдительности.
Если при движении по перегону или станционным путям, оборудованным устройствами АЛСН, полностью выключится индикация на блоке БИЛ (в том числе и показания скорости в окне фактической скорости) и при этом свисток ЭПК не прекращается нажатием РБ или РБС:
4.3.1. Выключить ЭПК и питание КЛУБ.
4.3.2. Произвести проверку автоматических выключателей или предохранителей на блоке БЭЛ. Перегорание одного или обоих предохранителей определяется потуханием одного или обоих светодиодов «Питание» на лицевой панели блока БЭЛ.
4.3.3. Если автоматические выключатели системы КЛУБ или предохранители неисправны, то действовать согласно п.3.10.
4.3.3.1. На электропоездах при неисправности предохранителей заменить предохранителями из блока БЭЛ другой кабины.
4.3.4. Если автоматические выключатели или предохранители исправны, то произвести включение питания КЛУБ через время не менее чем 30 секунд и включить ЭПК.
4.3.5. Если после повторного включения КЛУБ и ЭПК работоспособность КЛУБ не восстановится, то выключить ЭПК, питание КЛУБ и далее действовать согласно п.3.10.
4.3.6. В случае восстановления работоспособности КЛУБ и появлении показания соответствующего путевому светофору продолжить движение.
4.3.7. Если при выключении ЭПК, свисток не прекращается, машинист после остановки поезда автостопом, должен перекрыть разобщительные краны тормозной и питательной магистрали к ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения крана и далее действовать согласно п. 3.10.