- •1. Общие положения
- •2. Нарушение нормальной работы устройств сцб.
- •2.1. Порядок проследования проходного светофора с запрещающим, непонятным показанием или погасшим огнём (на локомотивном светофоре красно-жёлтый огонь).
- •2.3. Смена показания проходного светофора на менее разрешающее.
- •2.4. Перекрытие входного, маршрутного светофора с его последующим проездом.
- •2.5. Перекрытие выходного светофора с его последующим проездом.
- •2.5.1. Применить экстренное торможение.
- •3. Нарушение нормальной работы алсн, укбм, саут, тскбм и устройств поездной радиосвязи.
- •3.1. Внезапное появление на локомотивном светофоре жёлто-красного или красного огня, не соответствующего показанию напольного светофора.
- •3.2. Внезапное появление на локомотивном светофоре белого огня при движении на перегоне или станционным путям, оборудованным устройствами алсн.
- •3.3. Смена показаний на локомотивном светофоре с «з», «ж» на белый огонь при следовании к ж.Д. Переездам.
- •3.4. Смена показаний на локомотивном светофоре с «кж» на красный огонь при следовании к ж.Д. Переездам.
- •3.5. Свисток эпк не прекращается при нажатии на рукоятку бдительности.
- •3.6. Погасли огни локомотивного светофора, свисток эпк не прекращается при нажатии на рукоятку бдительности.
- •3.7. Нарушение нормальной работы укбм (непрекращающийся свисток эпк), прекращение периодической проверки бдительности.
- •3.8. Неисправности, при которых выключаются устройства алсн.
- •3.9. Неисправность скоростемера .
- •3.10. Действия машиниста при выходе из строя алсн, саут или клуб.
- •3.11. Неисправность аппаратуры саут.
- •3.12. Действия при неисправности аппаратуры тскбм.
- •3.13. Нарушение нормальной работы устройств поездной радиосвязи.
- •4. Нарушение нормальной работы клуб-у (клуб-п, клуб-уп).
- •4.1. Внезапное появление на блоке бил жёлто-красного или красного огня, не соответствующего показанию напольного светофора.
- •4.2. Внезапное появление на блоке бил белого огня при движении на перегоне или станционным путям, оборудованным устройствами алсн.
- •4.3. Выключение индикации на блоке бил, свисток эпк не прекращается при нажатии на рукоятку бдительности.
- •4.4. Другие неисправности клуб на сспс.
- •4.5. Другие неисправности клуб на локомотивах.
- •5. Уход вагонов на перегон.
- •5.1. Сообщение «на вас ушли вагоны».
- •5.1.1. Локомотивной бригаде пассажирского поезда:
- •5.1.3. Локомотивной бригаде мвпс:
- •5.1.4. Локомотивной бригаде грузового поезда:
- •5.1.5. Бригаде сспс:
- •5.2. Сообщение «ушли вагоны по соседнему пути».
- •6. Срабатывание средств контроля дисК (понаб) (выписка из указания 224 н/у).
- •6.1.Средствами контроля диск (понаб) в зависимости от степени уровня нагрева подаются сигналы:
- •6.3.1. При срабатывании сигнала «Тревога-1»:
- •6.3. 2.При срабатывании сигнала «Тревога-2»:
- •6.3.3. При сигналах «Тревога-1» и «Тревога-2» устройств диск и сигнале «Тревога 0» устройств понаб сообщить машинисту:
- •7. Укспс (выписка из цв-цш-929).
- •7.1. Поезда, в которых с помощью устройств укспс выявлены волочащиеся детали или сход вагонов с рельсов, останавливаются локомотивной бригадой в следующих случаях:
- •7.3. Дсп или днц, получив информацию о срабатывании укспс и убедившись в нахождении на участке приближения к станции поезда, обязаны:
- •8. Неисправность тормозов в пути следования.
- •8.1. При вынужденной остановке поезда на перегоне из-за падения давления в тормозной магистрали.
- •8.2. Не отпуск тормозов у вагона.
- •8.3. При срабатывании ускорителя экстренного торможения.
- •8.4. В пассажирском поезде сработали тормоза без разрядки тормозной магистрали.
- •8.5. При заклинивании колёсных пар пассажирского поезда.
- •9. Отказ тормозов в пути следования.
- •9.1. Действия при недостаточном тормозном эффекте.
- •9.2. В случае нарушения целостности тормозной магистрали и отсутствия возможности её устранения.
- •9.3. При нарушении целостности тормозной магистрали между секциями локомотива.
- •9.4. Контрольная проверка тормозов.
- •Действия локомотивной бригады при подозрении на неисправность тормозной магистрали поезда.
- •10.1 Действия при самопроизвольном срабатывании автотормозов в грузовом поезде.
- •10.2. Порядок действий локомотивной бригады при срабатывании автотормозов поезда.
- •10.3. Порядок действий помощника машиниста при обнаружении неисправностей в поезде .
- •10.4. Саморасцеп в поезде.
- •10.5. Обрыв автосцепки.
- •10.6. Сход подвижного состава, столкновения.
- •11. Снежные заносы.
- •12. Оказание помощи поезду, остановившемуся на перегоне.
- •13. Возвращение поезда с перегона на станцию отправления.
- •14. Действия локомотивной бригады при наезде на людей и автотранспорт.
- •14.1. При угрозе наезда на транспорт или угрозе жизни людей:
- •14.1.1. Применить экстренное торможение.
- •14.2. В случае угрозы неизбежного наезда на человека:
- •14.3. При наезде на автотранспорт:
- •14.3.1. Применить экстренное торможение.
- •14.4. Наезд на скот.
- •14.5. Наезд на посторонний предмет.
- •15. Получение информации о минировании.
- •16. Отправление восстановительных и пожарных поездов.
- •17. Действия локомотивной бригады при порче локомотива.
- •18. Действия локомотивной бригады при обнаружении «ползуна» («навара») и других неисправностей на колёсной паре.
- •19. Проворот бандажа колёсной пары.
- •20. Действия машиниста при неисправности контактной сети и повреждении токоприёмника.
- •20.1. Действия машиниста при неисправности токоприёмников, крышевого оборудования или контактной сети .
- •20.2. При пережоге контактного провода.
- •20.3. Действия машиниста при отключении напряжения в контактной сети.
- •21. Ведение поезда при гололёде и низких температурах на электрофицированных участках.
- •22. Действия локомотивной бригады при возникновении пожара в поезде, на локомотиве.
- •22.1. Действия локомотивной бригады при обнаружении пожара в поезде.
- •22.2. Возникновение пожара в грузовом поезде.
- •22.3. Возникновение пожара на электровозе.
- •22.4. Возникновение пожара на тепловозе.
- •23. Толчок в пути.
- •24. Действия помощника машиниста в случае потери работоспособности машинистом.
- •Осмотра поезда по нарушению нижнего габарита подвижного состава устройствами укспс.
- •Приложение №3
- •Контрольной проверки тормозов
- •Контрольной проверки тормозов при недостаточном тормозном эффекте.
- •Контрольной проверки тормозов при самопроизвольном срабатывании автотормозов в грузовом поезде.
- •Контрольной проверки тормозов при заклинивании колёсных пар пассажирского поезда.
- •По неисправности вагонов, обнаруженных пути следования.
- •Осмотра поезда при саморасцепе.
- •Контрольной проверки тормозов при обрыве поезда.
- •Осмотра при повреждении контактной сети и крышевого оборудования эпс.
- •Осмотра поезда по не срабатыванию диск (понаб).
3.12. Действия при неисправности аппаратуры тскбм.
3.12.1. ТСКБМ является самотестируемой, (сама обнаруживает сбои и неисправности в своей работе).
Сбоями считаются:
- пропадание приема радиосигнала;
- снятие ТСКБМ-Н;
- прием сигнала двух и более ТСКБМ-Н.
В случае обнаружения сбоя, индикатор состояния машиниста начинает мигать и включается периодическая проверка бдительности с периодом (20-25) сек. Если за время, предусмотренное программой ТСКБМ (120с), сбой прекратится, система переходит в нормальный режим работы. В противном случае индикатор гаснет и раздается не прекращаемый свисток ЭПК.
Машинист должен выключить ЭПК ключом, выключить ТСКБМ, включить ЭПК и продолжить движение с выключенной ТСКБМ.
3.12.2. В случае пропадания приема радиосигнала от ТСКБМ-Н на ТСКБМ-П гаснет индикатор приема радиосигнала.
Если машинист не заметил погасание индикатора приема, то ТСКБМ отрабатывает сбой в соответствии п. 3.12.1.
Если машинист заметил погасание индикатора приема радиосигнала, то он должен переменить положение руки с ТСКБМ-Н. Если индикатор приема радиосигнала зажегся, то нормальная работа восстановлена. Если нет, то машинист должен нажать на кнопку включения ТСКБМ-Н. Если и в этом случае индикатор приема не зажигается, машинист должен выключить ТСКБМ и продолжить движение.
3.12.3. В случае снятия с руки ТСКБМ-Н или нарушения контакта его электродов с кожей запястья руки, ТСКБМ обрабатывает сбой в соответствии п. 3.12.1. Машинист должен надеть ТСКБМ-Н и нажать РБ, или нажать РБ и обеспечить надежность контакта.
3.12.4. В случае включения в кабине локомотива или МВПС двух и более ТСКБМ-Н, ТСКБМ обрабатывает сбой в соответствии п. 3.12.1. Машинист должен нажать на РБ и обеспечить выключение лишних ТСКБМ-Н.
3.12.5. В случае невозможности устранения нарушений по пунктам 3.12.1-3.12.3 индикатор состояния машиниста гаснет и раздается не прекращаемый свисток ЭПК. Машинист должен выключить ЭПК ключом, выключить ТСКБМ, включить ЭПК и продолжить движение с выключенным ТСКБМ.
3.12.6. При возникновении в пути следования неисправности ТСКБМ, приводящей к его выключению по пунктам 3.12.4, 3.12.5 машинист обязан:
- сделать запись в журнале ф. ТУ-152 "ТСКБМ выключен в___ ч___ мин по причине ______ ";
- довести поезд или МВПС до ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей пункт технического обслуживания с работающей модернизированной - системой АЛСН (или АЛСН с УКБМ или Л143).
- доложить дежурному по депо о неисправности ТСКБМ.
3.12.7. Машинистам локомотивов запрещается отправляться с поездами со станций, имеющих основное депо, пункт оборота локомотивов или пункт технического обслуживания с неисправными ТСКБМ в рабочей кабине управления.
3.13. Нарушение нормальной работы устройств поездной радиосвязи.
3.13.1. При выходе из строя радиостанции КВ или УКВ диапазона на локомотиве, доложить об этом ДСП или ДНЦ и следовать, по приказу поездного диспетчера, до ближайшего основного или оборотного депо.
3.13.2. Поездной диспетчер обязан лично или через ДСП проверить связь с машинистом в исправном диапазоне и дать регистрируемый приказ на дальнейшее следование.
3.13.3. При неисправности КВ радиостанции, информацию речевого информатора ПОНАБ, ДИСК, дублирует ДСП или ДНЦ.
3.13.4. При выходе из строя поездной радиостанции УКВ и КВ диапазонов довести поезд до ближайшей станции, где согласовать с ДНЦ порядок дальнейшего следования.
3.13.5. На участках с диспетчерской централизацией при выходе из строя поездной радиосвязи КВ-диапазона довести поезд до ближайшей станции с основным или оборотным депо, где заказать смену локомотива.
3.13.6. При выходе из строя радиосвязи УКВ диапазона на локомотиве пассажирского поезда, обслуживаемого машинистом в «одно лицо», довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив или при согласовании с ДНЦ пригласить в кабину управления поездного электромеханика.
3.13.7. При выходе из строя поездной радиосвязи на ССПС довести ССПС до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив.