- •1. Общие положения
- •2. Нарушение нормальной работы устройств сцб.
- •2.1. Порядок проследования проходного светофора с запрещающим, непонятным показанием или погасшим огнём (на локомотивном светофоре красно-жёлтый огонь).
- •2.3. Смена показания проходного светофора на менее разрешающее.
- •2.4. Перекрытие входного, маршрутного светофора с его последующим проездом.
- •2.5. Перекрытие выходного светофора с его последующим проездом.
- •2.5.1. Применить экстренное торможение.
- •3. Нарушение нормальной работы алсн, укбм, саут, тскбм и устройств поездной радиосвязи.
- •3.1. Внезапное появление на локомотивном светофоре жёлто-красного или красного огня, не соответствующего показанию напольного светофора.
- •3.2. Внезапное появление на локомотивном светофоре белого огня при движении на перегоне или станционным путям, оборудованным устройствами алсн.
- •3.3. Смена показаний на локомотивном светофоре с «з», «ж» на белый огонь при следовании к ж.Д. Переездам.
- •3.4. Смена показаний на локомотивном светофоре с «кж» на красный огонь при следовании к ж.Д. Переездам.
- •3.5. Свисток эпк не прекращается при нажатии на рукоятку бдительности.
- •3.6. Погасли огни локомотивного светофора, свисток эпк не прекращается при нажатии на рукоятку бдительности.
- •3.7. Нарушение нормальной работы укбм (непрекращающийся свисток эпк), прекращение периодической проверки бдительности.
- •3.8. Неисправности, при которых выключаются устройства алсн.
- •3.9. Неисправность скоростемера .
- •3.10. Действия машиниста при выходе из строя алсн, саут или клуб.
- •3.11. Неисправность аппаратуры саут.
- •3.12. Действия при неисправности аппаратуры тскбм.
- •3.13. Нарушение нормальной работы устройств поездной радиосвязи.
- •4. Нарушение нормальной работы клуб-у (клуб-п, клуб-уп).
- •4.1. Внезапное появление на блоке бил жёлто-красного или красного огня, не соответствующего показанию напольного светофора.
- •4.2. Внезапное появление на блоке бил белого огня при движении на перегоне или станционным путям, оборудованным устройствами алсн.
- •4.3. Выключение индикации на блоке бил, свисток эпк не прекращается при нажатии на рукоятку бдительности.
- •4.4. Другие неисправности клуб на сспс.
- •4.5. Другие неисправности клуб на локомотивах.
- •5. Уход вагонов на перегон.
- •5.1. Сообщение «на вас ушли вагоны».
- •5.1.1. Локомотивной бригаде пассажирского поезда:
- •5.1.3. Локомотивной бригаде мвпс:
- •5.1.4. Локомотивной бригаде грузового поезда:
- •5.1.5. Бригаде сспс:
- •5.2. Сообщение «ушли вагоны по соседнему пути».
- •6. Срабатывание средств контроля дисК (понаб) (выписка из указания 224 н/у).
- •6.1.Средствами контроля диск (понаб) в зависимости от степени уровня нагрева подаются сигналы:
- •6.3.1. При срабатывании сигнала «Тревога-1»:
- •6.3. 2.При срабатывании сигнала «Тревога-2»:
- •6.3.3. При сигналах «Тревога-1» и «Тревога-2» устройств диск и сигнале «Тревога 0» устройств понаб сообщить машинисту:
- •7. Укспс (выписка из цв-цш-929).
- •7.1. Поезда, в которых с помощью устройств укспс выявлены волочащиеся детали или сход вагонов с рельсов, останавливаются локомотивной бригадой в следующих случаях:
- •7.3. Дсп или днц, получив информацию о срабатывании укспс и убедившись в нахождении на участке приближения к станции поезда, обязаны:
- •8. Неисправность тормозов в пути следования.
- •8.1. При вынужденной остановке поезда на перегоне из-за падения давления в тормозной магистрали.
- •8.2. Не отпуск тормозов у вагона.
- •8.3. При срабатывании ускорителя экстренного торможения.
- •8.4. В пассажирском поезде сработали тормоза без разрядки тормозной магистрали.
- •8.5. При заклинивании колёсных пар пассажирского поезда.
- •9. Отказ тормозов в пути следования.
- •9.1. Действия при недостаточном тормозном эффекте.
- •9.2. В случае нарушения целостности тормозной магистрали и отсутствия возможности её устранения.
- •9.3. При нарушении целостности тормозной магистрали между секциями локомотива.
- •9.4. Контрольная проверка тормозов.
- •Действия локомотивной бригады при подозрении на неисправность тормозной магистрали поезда.
- •10.1 Действия при самопроизвольном срабатывании автотормозов в грузовом поезде.
- •10.2. Порядок действий локомотивной бригады при срабатывании автотормозов поезда.
- •10.3. Порядок действий помощника машиниста при обнаружении неисправностей в поезде .
- •10.4. Саморасцеп в поезде.
- •10.5. Обрыв автосцепки.
- •10.6. Сход подвижного состава, столкновения.
- •11. Снежные заносы.
- •12. Оказание помощи поезду, остановившемуся на перегоне.
- •13. Возвращение поезда с перегона на станцию отправления.
- •14. Действия локомотивной бригады при наезде на людей и автотранспорт.
- •14.1. При угрозе наезда на транспорт или угрозе жизни людей:
- •14.1.1. Применить экстренное торможение.
- •14.2. В случае угрозы неизбежного наезда на человека:
- •14.3. При наезде на автотранспорт:
- •14.3.1. Применить экстренное торможение.
- •14.4. Наезд на скот.
- •14.5. Наезд на посторонний предмет.
- •15. Получение информации о минировании.
- •16. Отправление восстановительных и пожарных поездов.
- •17. Действия локомотивной бригады при порче локомотива.
- •18. Действия локомотивной бригады при обнаружении «ползуна» («навара») и других неисправностей на колёсной паре.
- •19. Проворот бандажа колёсной пары.
- •20. Действия машиниста при неисправности контактной сети и повреждении токоприёмника.
- •20.1. Действия машиниста при неисправности токоприёмников, крышевого оборудования или контактной сети .
- •20.2. При пережоге контактного провода.
- •20.3. Действия машиниста при отключении напряжения в контактной сети.
- •21. Ведение поезда при гололёде и низких температурах на электрофицированных участках.
- •22. Действия локомотивной бригады при возникновении пожара в поезде, на локомотиве.
- •22.1. Действия локомотивной бригады при обнаружении пожара в поезде.
- •22.2. Возникновение пожара в грузовом поезде.
- •22.3. Возникновение пожара на электровозе.
- •22.4. Возникновение пожара на тепловозе.
- •23. Толчок в пути.
- •24. Действия помощника машиниста в случае потери работоспособности машинистом.
- •Осмотра поезда по нарушению нижнего габарита подвижного состава устройствами укспс.
- •Приложение №3
- •Контрольной проверки тормозов
- •Контрольной проверки тормозов при недостаточном тормозном эффекте.
- •Контрольной проверки тормозов при самопроизвольном срабатывании автотормозов в грузовом поезде.
- •Контрольной проверки тормозов при заклинивании колёсных пар пассажирского поезда.
- •По неисправности вагонов, обнаруженных пути следования.
- •Осмотра поезда при саморасцепе.
- •Контрольной проверки тормозов при обрыве поезда.
- •Осмотра при повреждении контактной сети и крышевого оборудования эпс.
- •Осмотра поезда по не срабатыванию диск (понаб).
9.2. В случае нарушения целостности тормозной магистрали и отсутствия возможности её устранения.
В практике встречаются случаи, когда нарушается целостность тормозной магистрали, и нет возможности устранить повреждение, утечка воздуха устраняется только перекрытием концевых кранов вагонов. В таких случаях рекомендуется:
-поезд в этом случае выводить с перегона до ближайшей станции с помощью вспомогательного локомотива, подаваемого в хвост поезда;
-если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут, и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, помощник машиниста должен уложить под колёса вагонов, имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при их недостатке, привести в действие стояночные тормоза вагонов;
-вспомогательный локомотив должен взять на себя зарядку тормозной магистрали хвостовой части поезда, торможение производить по команде машиниста головного локомотива. Перед возобновлением движения должны быть отпущены ручные тормоза, изъяты тормозные башмаки из-под вагонов;
-после прицепки вспомогательного локомотива произвести сокращенное опробование тормозов, предварительно произведя подсчёт действительного тормозного нажатия. В зависимости от тормозного нажатия определяется скорость следования поезда до первой станции, где неисправность должна быть устранена или неисправный вагон отцеплен;
- команды о торможении и отпуске тормозов машинисту головного локомотива передавать по радиосвязи, при этом управление автотормозами в составе должно производиться машинистами по возможности одновременно. Запрещаются несогласованные действия машинистов при управлении тормозами;
- для проверки действия автотормозов в пути следования машинисту головного локомотива передавать по радиосвязи команду машинисту вспомогательного локомотива о начале производства проверки и производить ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,6—0,7 кгс/см2, машинисту второго поезда производить торможение такой же ступенью. Снижение скорости на 10 км/ч должно происходить на расстоянии, не превышающем установленное местными инструкциями. Отпуск автотормозов при проверке их действия производить только после того, как машинисты убедятся в нормальной работе автотормозов;
- применение полного служебного или экстренного торможения допускать в крайних случаях, когда требуется немедленная остановка поезда с локомотива, машинист которого первым замечает опасность. О применении такого торможения немедленно передается извещение по радиосвязи, получив которое машинист локомотива второго поезда обязан, повторить это торможение с управляемого локомотива.
9.3. При нарушении целостности тормозной магистрали между секциями локомотива.
При нарушении целостности тормозной магистрали между секциями локомотива в пассажирском поезде произвести экстренное торможение, а в грузовом - служебное. Кроме того, необходимо:
при нарушении целостности тормозной магистрали на головной секции: ручку крана машиниста перевести в положение экстренного торможения, ручку крана вспомогательного тормоза немедленно поставить в последнее тормозное положение (пока не ушёл воздух из питательной сети), привести в действие ручной тормоз локомотива; после остановки поезда перекрыть концевые краны между секциями и произвести смену кабин управления согласно п. 4.1.- 4.3. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 для удержания поезда на месте. После смены кабины управления произвести сокращённое опробование тормозов. При этом помощник машиниста должен оставаться на головной секции.
при нарушении целостности тормозной магистрали на ведомой секции: ручку комбинированного крана перевести в положение экстренного торможения, привести в действие ручной тормоз локомотива; поезд в этом случае должен выводиться с перегона до ближайшей станции с помощью вспомогательного локомотива, подаваемого в хвост поезда. До прибытия вспомогательного локомотива и если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут, и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, привести в действие ручные тормоза поезда. Помощник машиниста должен уложить под колёса вагонов, имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при их недостатке, привести в действие ручные тормоза вагонов. Вспомогательный локомотив должен взять на себя зарядку тормозной магистрали поезда и согласовать с ДНЦ порядок вывода
поезда с перегона. После прицепки вспомогательного локомотива произвести сокращенное опробование тормозов и произвести подсчёт тормозного нажатия. В зависимости от тормозного нажатия определяется скорость следования поезда до первой станции, где неисправность должна быть устранена или неисправный локомотив отцеплен;
во всех случаях при нарушении целостности тормозной магистрали локомотива необходимо 2 вспомогательных локомотива: в голову и хвост поезда.