8.4. В пассажирском поезде сработали тормоза без разрядки тормозной магистрали.

Вероятной причиной срабатывания тормозов без разрядки тормозной магистрали является подача питания в цепь ЭПТ от постороннего источника. Для выявления и устранения причины самоторможения ЭПТ необходимо: после остановки поезда сначала привести в действие вспомогательный тормоз локомотива; после этого отключить питание ЭПТ; осмотреть, не касаются ли провода освещения вагона головок воздушных рукавов (расстояние не менее 100 мм); если место посторонней подпитки найти не удалось, надо в последней коробке зажимов хвостового вагона отсоединить оба провода ЭПТ и

заизолировать их; можно также заклинить шариковый контакт головки соединительного рукава хвостового вагона в установленном положении; затем выполнить сокращенное опробование тормозов и совместно с электромехаником и ЛНП составить акт.

8.5. При заклинивании колёсных пар пассажирского поезда.

Производится контрольная проверка тормозов по заявке машиниста или работника вагонного хозяйства в случае заклинивания колёсных пар пассажирского поезда. Проверка тормозов производится совместно с работниками локомотивного и вагонного хозяйства. О необходимости проведения контрольной проверки тормозов машинист обязан заявить ДНЦ. Требование о проведении контрольной проверки тормозов записывается ДНЦ в журнал диспетчерских распоряжений (ф. ДУ-58) с указанием времени заявки, № поезда и фамилии машиниста. С учётом профиля пути и обеспечения безопасности движения машинист и ДНЦ определяют станцию, на которой будет проводиться контрольная проверка, порядок следования поезда до этой станции на основе регистрируемого приказа, передаваемого машинисту по радиосвязи. Составить акт по форме Приложения №6.

9. Отказ тормозов в пути следования.

9.1. Действия при недостаточном тормозном эффекте.

В случае выявления неудовлетворительной работы автотормозов в пути следования (недостаточного эффекта), а также при проверке действия автотормозов (превышение тормозного пути более чем в два раза, или не получение начального тормозного эффекта на расстоянии, установленном приказом начальника дороги, для снижения скорости на величину, установленную п. 10.1.2 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277), принять все меры к остановке поезда с применением экстренного торможения. После остановки, доложить ДНЦ или ДСП ближайшей станции, а также машинистам вслед идущих поездов, выяснить причину неудовлетворительной работы автотормозов. Произвести полное опробование тормозов на перегоне и определить возможность дальнейшего следования до ближайшей станции, где произвести контрольную проверку тормозов. В случае не выявления причины неудовлетворительной работы автотормозов или невозможности её устранить, закрепить поезд от ухода тормозными башмаками при необходимости привести в действие ручные тормоза. Дальнейший порядок выведения поезда с перегона определить совместно со старшим сменным дорожным диспетчером через поездного диспетчера или дежурного по станции. В этом случае поезд, для обеспечения тормозным нажатием, достаточным для безопасного вывода с перегона, может выводиться при помощи нескольких локомотивов с прицепкой их к поезду, либо по частям с обеспечением каждой выводимой с перегона части поезда тормозным нажатием, обеспечивающим безопасность движения. В указанных случаях при следовании до ближайшей станции, машинисту разрешается производить полное служебное торможение в один приём. Допускаемые скорости движения, с которыми можно следовать до ближайшей станции, при тормозном нажатии менее 28 тс указанных в таблице 2 приложения № 2 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277., для грузовых поездов указаны в приложении №2 к приказу Н199 2004 г. Движение пассажирских и грузопассажирских поездов с тормозным нажатием менее 45 тс указанного в таблице 2 приложения № 2 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 запрещается.

Если тормозной путь при проверке оказался больше установленной нормы, но менее чем в два раза, то разрешается после отпуска автотормозов следовать до ближайшей станции со скоростью не более 40 км/час, где произвести контрольную проверку автотормозов. В этом случае при следовании до ближайшей станции, машинисту разрешается производить полное служебное торможение в один приём.

В исключительных случаях, когда невозможно проведение контрольной проверки тормозов на ближайшей станции, если до пункта проведения контрольной проверки тормозов поезду необходимо проследовать более одного перегона, поездной диспетчер обязан передать всем попутным ДСП регистрируемый приказ об особом режиме следования этого поезда, согласно приказа Н 199 от 3.06.04.

Во всех случаях выявления неудовлетворительной работы автотормозов следование поезда на станцию, по разрешающему сигналу производится со скоростью не более 40 км/час, при следовании на желтый сигнал проследовать его со скоростью не более 20 км/час и, применив торможение, остановить поезд в начале пути приёма с последующим подтягиванием до выходного светофора на запрещающий сигнал или к предельному столбику не более 5 км/час.

Машинист имеет право следовать до ближайшей станции с уменьшенной скоростью, если есть причины, по которым не обеспечивается безопасность движения поезда. При этом составить акт по форме Приложения №4.