Билет № 28

1. На каких участках перед входными светофорами могут не устанавливаться предупредительные светофоры. (6.5) ПТЭ

Ответ: На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, предупредительные светофоры перед входными светофорами могут не устанавливаться.

2. Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки.(12.11) ПТЭ

Ответ: Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов четырехосных грузо­вых вагонов, включая хоппер-дозаторы типа ЦНИИ-ДВЗ, должен быть не более 20 мм и не ме­нее 4 мм, кроме хопперов для перевозки угля, горя­чего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторе в ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых за­зор должен быть не более 12 мм и не менее 6 мм, а у думпкаров ВС-80, ВС-82, ВС-85 - не более 20 мм и не менее 12 мм.

3. Какие средства сигнализации и связи применяются при движении поездов. (16.25)

16.25. Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются автоматиче­ская и полуавтоматическая путевые блокировки.

При организации двустороннего движения на двухпутных и многопутных перегонах, оборудован­ных автоблокировкой в одном направлении, движе­ние поездов в противоположном направлении (по неправильному пути) может осуществляться по сиг­налам локомотивных светофоров.

На отдельных участках может применяться как самостоятельное средство сигнализации и связи ав­томатическая локомотивная сигнализация.

На малодеятельных участках и железнодорожных подъездных путях в качестве средств связи при дви­жении поездов допускается применять электрожез­ловую систему и телефон.

В исключительных условиях по указанию МПС России допускается отправлять поезда с разграниче­нием временем.

На каждом пути межстанционного перегона од­новременно может действовать одно средство сигна­лизации и связи.

4. Отправление восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов со станций, ограничивающих перегон, на котором должны производиться восстановительные и др. работы при диспетчерской централизации (2.8) ИДП

2.8. Отправление восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов со станций, ограничивающих перегон, на котором должны про­изводиться восстановительные или другие подобные работы, осуществляется после вступления на этих станциях на дежурство начальников станций или других работников, на которых возложено выполне­ние операций по приему и отправлению поездов, и после закрытия перегона. В этих случаях машини­стам выдаются разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Вспомогательный локомотив может быть отправлен на перегон до вступления на дежурство соответствующих работни­ков по регистрируемому приказу поездного диспет­чера, передаваемому непосредственно машинисту ло­комотива:

«Машинисту поезда №... разрешаю отправиться с .... пути станции.... на перегон .... по .... пути до .... км для оказания помощи поезду № ... с при­бытием (возвращением) на станцию... ДНЦ ......»

5. Приём поезда на путь не устанавливающийся в границах полезной длины пути. (9.17) ИДП

9.17. Если на станцию прибывает поезд, не уста­навливающийся в границах полезной длины пути приема, то дежурный станции по радиосвязи может передать машинисту этого поезда разрешение на безос­тановочное (впредь до получения команды или сигнала остановки) проследование выходного (маршрутного) светофора пути приема по лунно-белому огню на мач­те этого светофора при погашенном красном огне.

При неполучении такого разрешения машинист прибывающего поезда при наличии лунно-белого огня на выходном (маршрутном) светофоре обязан остановиться, не проезжая выходного (маршрутного) светофора пути приема.

При необходимости осаживания такого поезда для его отправления по разрешающему показанию выходного светофора это производится по передан­ному машинисту по радиосвязи указанию дежурного по станции после предварительной подготовки им маршрута для осаживания.

6. Где запрещается устанавливать тормозные башмаки. ( 11.50) ИДП

11.50. При торможении вагонов на станционных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки:

а) непосредственно перед рельсовым стыком (1м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);

б) перед крестовиной стрелочного перевода;

в) на рамный рельс стрелочного перевода, к ко­торому прилегает остряк;

г) на наружный рельс кривой.

7. Что означает расстояние «А» (3.1)

Ответ: Расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» до сигналов уменьшения скорости.

8. Что означает квадратный щит жёлтого цвета. (3.3)

Ответ: - На перегоне – «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью.

- На главном пути станции – «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью.

- На остальных станционных путях – «Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его – со скоростью не более 25 км в час.

9. В каких случаях проводится внеочередная проверка знаний по охране труда.

Ответ: Внеочередная проверка знаний требований охраны труда проводится в следующих случаях:

- при введении новых или внесении изменений и дополнений в действующие законодательные и иные нормативные правовые акты, содержащие требования охраны труда. При этом осуществляется проверка знаний только этих законодательных и нормативных правовых актов;

- при вводе в эксплуатацию нового оборудования и изменениях технологических процессов, требующих дополнительных знаний по охране труда работников. В этом случае осуществляется проверка знаний требований охраны труда, связанных с соответствующими изменениями;

- при назначении или переводе работников на другую работу, если новые обязанности требуют дополнительных знаний по охране труда (до начала исполнения ими своих должностных или профессиональных обязанностей);

- по требованию должностных лиц федеральной инспекции труда, других органов государственного надзора и контроля, а также федеральных органов исполнительной власти и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области охраны труда, органов местного самоуправления, а также работодателя (или уполномоченного им лица) при установлении нарушений требований охраны труда и недостаточных знаний требований безопасности и охраны труда;

- после происшедших аварий и несчастных случаев, а также при выявлении неоднократных нарушений работниками требований нормативных правовых и иных актов по охране труда;

- при перерывах в работе на срок, установленный соответствующими правилами и другими нормативными актами;

О месте и дате проведения проверки знаний проверяемый должен быть предупрежден не позднее, чем за 15 дней.

Результаты очередной или внеочередной проверки знаний требований охраны труда у работников, занятых на работах, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда, оформляются в журнале формы РБУ-10.