Билет № 21

1. Где устанавливаются сигнальные и путевые знаки. (3.33)

• У главных путей, у стрелочных переводов и в др. местах соединения путей (предельные столбики). Для указания границ ж.д. полосы отвода, а также для обозначения на поверхности земли скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются особые путевые знаки.

• Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые – с правой стороны по счету км на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.

• На электрифицированных участках знаки устанавливаются на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки, разъединители и разрядники контактной сети.

• Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм.

2. С какими неисправностями не допускается выпускать в эксплуатацию колёсную пару. (10.3)

- С трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: а).при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: прокат по кругу катания у локомотивов, моторного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм; толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм – при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня; б).при скоростях движения до 120 км/ч: прокат по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения – более 7 мм, у моторвагонного и спецсамоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений – более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов – более 9 мм; толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм – при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня; в).вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый спецшаблоном; г).ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного и спецподвижного состава.

3. В каких случаях производится ограждение поезда, остановившегося на перегоне. (16.44)

• Пассажирского – при затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива – немедленно после вызова.

• Во всех случаях должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона и в первую очередь со стороны ожидаемого поезда.

4. Контрольные приборы показывают занятость перегона при фактической его свободности, при этом необходимо изменить направление движения. (1.22)

• При наличии кнопок (рукояток) вспомогательного режима такое изменение осуществляется с помощью кнопок (рукояток) по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому дежурным по станциям, ограничивающим перегон, после предварительной проверки его свободности.

• Получив такой приказ, дежурные по обеим станциям снимают пломбы и переводят кнопки (рукоятки) вспомогательного режима для перемены направления движения. Изменив направление, дежурные по станциям должны по показаниям контрольных приборов на пульте управления убедиться в том, что изменение произошло, и установить вспомогательные кнопки (рукоятки) в нормальное положение.

• После изменения направления движения отправление поездов производится по открытому выходному светофору.

5. Порядок следования хозяйственных поездов на перегон не ожидая закрытия перегона. (8.7)

• На перегоне, оборудованном автоблокировкой, по согласованию с ДНЦ.

• ТЧМ каждого поезда выдается предупреждение об остановке на перегоне в месте, указанном в заявке руководителя работ.

6. Как может быть отправлен первый поезд на перегон, с которого получено заявление о наличии препятствия для нормального движения. (12.19)

• ДСП обязан записать неисправность в журнал осмотра и немедленно поставить в известность ДНЦ, дежурного по соседней станции и работника, обслуживающего устройства (дорожного мастера, электромеханика СЦБ, электромеханика контактной сети и др.).

• Первый поезд на перегон, с которого получено заявление о наличии препятствия для нормального движения, может быть отправлен в сопровождении дорожного мастера или при его отсутствии – бригадира пути, а при повреждениях контактной сети – электромонтера контакной сети.

7. Когда обязательно применение на входном светофоре 2-х зелёных огней.(2.11)

• При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировке может подаваться сигналом два зеленых огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоматической блокировке – на сободность перегона до следующей станции.

• При отправлении по неправильному пути на участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, применение маршрутных указателей или сигнала два зеленых огня обязательно.

8. Действия машиниста при подходе поезда к переносному жёлтому сигналу. (3.8)

- При подходе к переносному желтому сигналу ТЧМ обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), спецподвижного самоходного подвижного состава и вести поезд так, чтобы проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения – со скоростью не более 25 км/ч.

9. Обязанности работодателей по обеспечению охраны труда на предприятии.

• Обеспечить безопасность работников при эксплуатации зданий, сооружений, оборудования, осуществлении техпроцессов, а также применяемых в производстве инструментов, сырья и материалов;

• Применение средств индивидуальной защиты и коллективной защиты работников;

• Соответствующие требования охраны труда условия труда на каждом рабочем месте;

• Режим труда и отдыха работников в соответствии с законодательством РФ и законодательством субъектов РФ;

• Приобретение и выдачу за счет собственных средств спецодежды, спецобуви и др. средств индивидуальной защиты, смывающих и обезвреживающих средств в соответствии с установленными нормами работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением;

• Обучение безопасным методам и приемам выполнения работ по охране труда и оказанию первой помощи при несчастных случаях на производстве, инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте и проверку знаний охраны труда, безопасных методов и приемов выполнения работ;

• Недопущение к работе лиц, не прошедших в установленном порядке обучение и инструктаж по охране труда, стажировку и проверку знаний требований охраны труда;

• Организацию контроля за состоянием условий труда на рабочих местах, а также за правильностью применения работниками средств индивидуальной защиты и коллективной защиты;

• Проведение аттестации рабочих мест по условиям труда с последующей сертификацией работ по охране труда в организации;

• Организовывать проведение за счет собственных средств обязательных предварительных и периодических медосмотров;

• Принятие мер по предотвращению аварийных ситуаций, сохранению жизни и здоровья работников при возникновении таких ситуаций, в т.ч. по оказанию пострадавшим первой помощи;

• Расследование и учет в установленном порядке несчастных случаев на производстве и профзаболеваний;

• Обязательное соцстрахование работников от несчастных случаев на производстве и профзаболеваний.