Билет № 26

1. Назовите расстояния отчётливой видимости показаний светофоров. (6.4)

огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия: на прямых участках - не менее 1000 м.; на кривых – не менее 400 м; в сильно пересеченной местности – допускается менее 400 м., но не менее 200 м.;

Показания выходных и маршрутных светофоров: главных путей – не менее 400 м; боковых путей – не менее 200 м;

Пригласительные и маневровые сигналы – не менее 200 м.

2. С какими неисправностями не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав. ( 12.1)

- с неисправностями, угрожающими безопасности движения.

Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности электропневматического тормоза, отопления, электрооборудования, вентиляции и др. неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров, а также пассажирские вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом локомотива.

3. Действия машиниста при непонятном показании проходного светофора (чередование показаний светофора, мигание огня) ( Е – 1659у ЦЗ-1 от 12.09.01г.)

Машинист сообщает об этом поездному диспетчеру и дежурному по станции установленным порядком, следует по данному блок-участку с особым вниманием, наблюдая за отклонениями в состоянии пути (излом рельса, разболченные стыки, оторванные стыковые соединения и др.) Действует согласно ПТЭ п. 16.27 (билет 27 п.3)

4. Порядок отправления поезда на перегон с неисправной автоблокировкой, если один из раздельных пунктов, ограничивающих перегон, не обслуживается дежурным по станции. (1.26)

После прекращения действия автоблокировки отправление поездов на свободный перегон с таких раздельных пунктов при наличии у поездного диспетчера контроля положения путей и стрелок впредь до вступления на работу дежурного по станции производится по приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту локомотива по форме: «Автоблокировка на перегоне…….не действует. Поезду №…. .. разрешаю отправиться со станции…. И следовать до входного светофора станции …., а далее руководствоваться его показанием. ДНЦ ….»

Приказ диспетчера о закрытии блокировки в этих случаях передается лишь на станцию, где есть дежурный по станции. Отправление поездов с этой станции после закрытия блокировки осуществляется по путевым запискам, при этом в случаях отправления поезда на однопутный перегон или по неправильному двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой путевая записка может быть выдана лишь по получении дежурным по станции регистрируемого приказа диспетчера по форме: «Перегон … (главный путь перегона …) от поездов свободен. Разрешаю отправить поезд № … ДНЦ …».

Указанный приказ записывается в журнале поездных телефонограмм.

5. Общие требования к порядку приёма или отправления поезда. (9.1)

Безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции регламентируется ТРА станции.

Маршрут для приема или отправления каждого поезда должен быть приготовлен своевременно и входной (выходной) светофор открыт с таким расчетом, чтобы машинист принимаемого (отправляемого) поезда мог своевременно воспринять открытое положение сигнала и не допустить снижения установленной скорости поезда при входе на станцию или задержки поезда при отправлении со станции.

Перед приемом и отправлением каждого поезда дежурный по станции обязан прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема (отправления), а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение.

Запрещается дежурному по станции открывать сигнал или давать другое разрешение на прием или отправление поезда до убеждения в фактическом прекращении маневров.

6. Что служит разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном перегоне. (11.57)

• при автоматической блокировке – ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива перед открытием соответствующего выходного светофора; на участках, где имеются специальные маневровые светофоры, связанны с путевыми светофорами – по разрешающему показанию этого светофора; при отсутствии ключа-жезла и такого светофора – по путевой записки.

• При полуавтоматической блокировке - ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии – путевая записка.

• При электрожезловой системе – жезл или ключ-жезл данного перегона;

• При телефонной связи – путевая записка.

7. Какие сигналы подаются локомотивным светофором. (2.24) –

Зеленый огонь – разрешается движение, на следующем путевом светофоре горит зеленый огонь (или - один желтый мигающий; один зеленый мигающий; один желтый и один зеленый);

Желтый огонь – разрешается движение, на следующем путевом светофоре горит один или два желтых огня (или – два желтых огня, из них верхний мигающий);

Желтый огонь с красным – разрешается движение с готовностью остановиться, на следующем путевом светофоре горит красный огонь;

Красный огонь – проезд путевого светофора с красным огнем.

Белый огонь – показания путевых светофоров не передаются на локомотивный светофор.

8. Как ограждается препятствие для движения поездов. (3.4)

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон переносными красными сигналами, петардами, переносными сигналами уменьшения скорости.

9. В каких случаях проводится целевой и внеплановый инструктажи ? Порядок оформления.

Целевой:

• при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузка, выгрузка, уборка территории);

• при ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф;

• при производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение и др. документы;

• при проведении экскурсии на предприятии, организация массовых мероприятий с учащимися (экскурсии, походы, спортивные соревнования и др.)

Внеплановый:

• при введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, а также изменений к ним;

• при изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования и других факторах, влияющих на безопасность труда;

• при нарушении работниками и учащимися требований безопасности труда, которые могут привести или привели к аварии, травме, отравлению, взрыву или пожару;

• по требованию органов государственного надзора;

• при перерывах в работе – для работ, к которым предъявляют повышенные требования безопасности труда более чем на 30 календарных дней, а для остальных работ – 60 дней.