Непроизводственный травматизм:

• Служебное расследование случаев травмирования граждан, оформление и рассмотрение результатов расследования, а также учет указанных случаев проводятся в соответствии с Инструкцией №ЦЧУ-286 и проводится руководителем подразделения, на территории которого произошел случай.

• Служебное расследование группового случая травмирования граждан проводит начальник отделения ж.д., а в его отсутствие – заместитель начальника или лицо, исполняющее его обязанности.

• Расследование осуществляется с выездом лица, проводящего служебное расследование, на место происшествия.

• Лицо, проводящее расследование, приглашает для участия работников органов внутренних дел, а если травмированный работал в организации, расположенной вблизи ж.д., также представителя указанной организации. В течение суток с момента происшествия запрашивает: акт судебно-медицинской экспертизы; справку о результатах расшифровки скоростемерной ленты; акт осмотра поезда, совершившего наезд.

• Лицо, проводящее служебное расследование, в течение 3 дней с момента происшествия оформляет следующие материалы: акт осмотра места происшествия и прилегающей территории; планы, а при необходимости – фото и видео материалы места происшествия; протоколы опросов работников ОАО РЖД; акт служебного расследования несчастного случая с людьми на ж.д. формы ХУ-10.

• По результатам в протоколе совещания отражаются выводы служебного расследования и необходимые меры для предотвращения случаев, а также оформляется акт ХУ-10.

• Руководитель подразделения ж.д., проводивший служебное расследование, в течение 3-х дней с даты проведения оперативного совещания направляет материалы вместе с протоколом совещания в НОД-2.

• НОД-2 в течение 5 дней по получении материалов служебного расследования утверждает акт формы ХУ-10, а при необходимости дает указание о проведении дополнительного служебного расследования.

Билет № 20

1. Что устанавливается у главных путей и стрелочных переводов. (3.33) ПТЭ

3.33. У главных путей устанавливаются сигналь­ные и путевые знаки. У стрелочных переводов и в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики. Для указания границ желез­нодорожной полосы отвода, а также для обозначе­ния на поверхности земли скрытых сооружений зем­ляного полотна устанавливаются особые путевые знаки.

Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны но направлению движения, а путевые — с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.

В выемках (кроме скальных) и на выходах из них путевые и сигнальные знаки устанавливаются за пределами кюветов и лотков с полевой стороны. В сильно заносимых выемках и на выходах из них (в пределах до 100 м) указанные знаки устанавлива­ются на расстоянии не менее 5700 мм от оси край­него пути. Перечень таких выемок устанавливается начальником железной дороги. На электрифициро­ванных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные го­ловки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной сети.

Предельные столбики устанавливаются посереди­не междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На су­ществующих станционных путях, по которым не об­ращается подвижной состав, построенный по габари­ту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем.

2. Чему должна удовлетворять и иметь колёсная пара. (10.1) ПТЭ

10.1. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным соответствующей инст­рукцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар подвижного состава, ут­верждаемой МПС России, и иметь на оси четко по­ставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании.

Знаки и клейма ставятся в местах, предусмот­ренных правилами маркировки.

Колесные пары в установленном порядке долж­ны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а при подкатке регистрироваться в соответствующих журналах или паспортах.

3. В каких случаях не допускается осаживание поездов на перегоне.(16.46) ИДП

45. Если поезд остановился на подъеме и в хвосте нет подталкивающего локомотива, машинист при необходимости может осадить поезд на более легкий профиль того же перегона.

В этом случае впереди осаживаемого поезда дол­жен находиться работник локомотивной бригады, главный кондуктор или руководитель работ в хозяй­ственном поезде. Скорость осаживания поезда долж­на быть не более 5 км/ч.

Осаживание не допускается:

- пассажирских поездов во всех случаях;

- на перегонах, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией;

- во время тумана, метели и при других неблагопри­ятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

- если остановившейся поезд был отправлен при пе­рерыве действия всех средств сигнализации и связи.

- При остановке на подъеме поезда, вес которого превышает норму по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не допуска­ется, машинист должен немедленно затребовать вспомогательный локомотив.

Перечень таких мест и весовых норм устанавли­вается начальником железной дороги.

4. Отправление поезда при неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления. (1.20) ИДП

1.20. При неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления (белого цвета) отправление поездов производится по открытому выходному светофору, но в этом случае дежурный по станции должен сообщить машинисту лично, по поездной радиосвязи, или через одного из станцион­ных работников, связанных с движением поездов, о неисправности указателя и о готовности маршрута в направлении следования поезда.

5. Порядок следования хозяйственных поездов на закрытый перегон. (8.6) ИДП

На закрытом перегоне (пути) может работать одновременно несколько хозяйственных поездов, в том числе и принадлежащих различным организациям, но находящихся под руководством одного работ­ника, указываемого в разрешении начальника отделе­ния железной дороги, а при отсутствии в составе же­лезной дороги отделений железной дороги — главного инженера железной дороги.

Машинист локомотива каждого хозяйственного поезда должен следовать до места, указанного в раз­решении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие — не более 20 км/ч, при этом расстояние между поездами должно быть не ме­нее 1 км, В случае, если расстояние от станции от­правления до места работ не позволяет выдержать интервалы не менее 1 км между попутными хозяйст­венными поездами, то в разрешениях на бланках бе­лого цвета с красной полосой по диагонали, выдавае­мых каждому хозяйственному поезду, должны указы­ваться километры и пикеты первоначальной останов­ки, в соответствии с заявкой руководителя работ.

При отправлении хозяйственных поездов на за­крытый перегон с соседних раздельных пунктов на­встречу друг другу дежурные по обеим станциям по указанию поездного диспетчера в разрешениях на бланке белого цвета с красной полосой по диагона­ли после записи о цели отправления вносят запись по форме:

«На перегон отправлен встречный хозяйствен­ный поезд №… Соблюдайте особую бдитель­ность».

Хозяйственные поезда, отправляемые на закры­тый перегон с различных раздельных пунктов на­встречу друг другу, должны следовать только до места, указанного в разрешении, где по указанию руководителя работ устанавливается переносной сиг­нал остановки, находящийся под охраной стоящего около него сигналиста с ручным красным сигналом. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км. Машинист ло­комотива хозяйственного поезда (специального само­ходного подвижного состава) после остановки на указанном в разрешении месте сообщает по радио­связи машинисту локомотива встречного хозяйствен­ного поезда и машинистам хозяйственных поездов и специального самоходного подвижного состава, дви­жущимся вслед, о своем местонахождении.

После остановки, дальнейшее передвижение хо­зяйственных поездов (специального самоходного подвижного состава), по перегону осуществляется по указанию руководителя работ со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью. О своих последую­щих передвижениях до начала места производства работ машинисты встречных хозяйственных поездов (специального самоходного подвижного состава) уве­домляют друг друга по радиосвязи.

6. Действия ДСП при потере контроля положения централизованной стрелки под проходящим составом. (13.8) ИДП

13.8. При отсутствии контроля положения цен­трализованной стрелки ее исправность и правиль­ность установки в маршруте должны быть провере­ны на месте (лично дежурным по станции или дру­гим работником, указанным в техническо-распорядительном акте станции). Кроме того, такая стрелка должна быть заперта на закладку и навесной замок, а в ее электроприводе выключен блок-контакт. Ключ от запертой стрелки должен храниться у де­журного по станции или другого работника согласно техническо-распорядительному акту станции.

Движение поездов по такой стрелке производит­ся при запрещающем показании светофора до устра­нения неисправности или выключения стрелки с со­хранением пользования сигналами. По маршрутам, в которые стрелка входит, в положении, которое контролируется на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответ­ствующих светофоров.

В случае потери контроля положения централи­зованной стрелки на пульте управления под прохо­дящим поездом (маневровым составом) дежурный по станции (оператор поста централизации) прини­мает меры к остановке движущегося поезда (манев­рового состава) по этой стрелке.

7. Что указывает два зелёных огня на выходном светофоре. (2.11) ИСИ

2.11. При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участ­ках, оборудованных путевой блокировкой, и на двух­путных участках, оборудованных двусторонней авто­блокировкой, огни выходного светофора в необходи­мых случаях, установленных МПС России, дополня­ются соответствующим показанием маршрутного ука­зателя.

При отсутствии маршрут­ного указателя разрешение поезду отправиться на ответв­ление, или по одному из пу­тей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблоки­ровке может подаваться сиг­налом два зеленых огня на выходном светофоре, что ука­зывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуав­томатической блокировке — на свободность перегона до сле­дующей станции (путевого поста).

При отправлении по неправильному пути на уча­стках, оборудованных двусторонней автоблокиров­кой, применение маршрутных указателей или сигна­ла два зеленых огня обязательно.

8. Как ограждается место, требующее уменьшения скорости на боковых путях станции.(3.11) ИСИ

3.11. Место, требующее уменьшения скорости, расположенное на главном пути станции, ограждается переносными сигналами уменьшения скорости и сиг­нальными знаками «Начало опасного места» и «Ко­нец опасного места».

Если место, требующее уменьшения скорости, расположено на остальных станционных путях, то оно ограждается только переносными сигналами уменьшения скорости.

9. Порядок приёмки в эксплуатацию новых и реконструируемых объектов производственного и социального назначения и оборудования с позиций охраны труда.

Назначается рабочая комиссия с учетом представителей экологии, СЭС, МЧС, пожарной безопасности, охрана труда. Рабочая комиссия проверяет, дает замечания. Назначается государственная приемная комиссия с обязательным председательствованием органов местного самоуправления, где расположен объект, т.е. администрация.