Билет № 18

1. Что должно быть в местах примыкания подъездных путей. (3.30)

• Места примыкания ж.д. п/путей и соединительных путей к приемо-отправочным и другим станционным путям для предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава на станцию или перегон должны иметь предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки. Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50м.

2. Как должен содержаться подвижной состав в эксплуатации. (9.1)

• подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав должны своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу, безопасность движения и выполнение требований по охране труда. Предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков службы подвижного состава и специального подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за их техническое обслуживание и ремонт. Пассажирские вагоны на тележках ЦМВ могут следовать в поездах со скор. не более 120км/час.

2. Что такое габарит подвижного состава.

• Предельное поперечное ( перпендикулярное оси пути) очертание, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.

2. Отправление поезда на однопутный перегон или по неправльному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора. (1.15)

Поезд может быть отправлен:

• по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи ;

• по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п.1 ( бланк ф. ДУ-54);

Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается.

2. Когда запрещается предоставление окна ? (8.2)

- Запрещается предоставление «окна» для производства работ на перегоне и станции при отсутствии руководителя данных работ, указанного в разрешении начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – главного инженера железной дороги.

2. Где может применяться отправление поездов с разграничением временем. (14.2)

- отправление поездов с разграниечением временем может применяться только на отдельных, лимитирующих пропускную способность перегонах с планом и профилем пути, обеспечивающим видимость на расстоянии не менее тормозного пути, не оборудованного автоблокировкой, а также на перегонах, оборудованных автоблокировкой, в случаях длительного повреждения устройств блокировки, после установления движения поездов по телефонным средствам связи.

2. Какие сигналы подаются выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой. (2.9)

• Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой подаются сигналы:

Один зеленый огонь – « разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции ( путевого поста) свободен»;

Один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал.»

Два желтых огня- «разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции ( путевого поста) свободен;

Два желтых огня, из них верхний мигающий- «разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции ( путевого поста) свободен; входной светофор следующей станции открыт».

2. Когда и как ограждается грузовой поезд при вынужденной остановке на перегоне. (3.13)

• При вынужденной остановке на перегоне грузовых поездов они ограждаются лишь в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.

Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного ( пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости включить прожектор.

2. Требования по организации безопасной эксплуатации электроустановок.

• работать только на исправной электроустановке.

• Самостоятельно не проводить ни какие ремонтные работы. Обо всех неисправностях электроустановки сообщать электромонтеру или работнику, указанному в инструкции по безопасности.

• Отсоединение электроустановки от сети осуществлять, только держась рукой за вилку и ни в коем случае не тащить за соединительный провод.

• При включенной в сеть электроустановки не снимать крышки, ограждения, не отсоединять и т.п.

• Выполнять требования надписей и знаков безопасности.