Непроизводственный травматизм:

• Служебное расследование случаев травмирования граждан, оформление и рассмотрение результатов расследования, а также учет указанных случаев проводятся в соответствии с Инструкцией №ЦУО-286 и проводится руководителем подразделения, на территории которого произошел случай.

• Служебное расследование группового случая травмирования граждан проводит начальник отделения ж.д., а в его отсутствие – заместитель начальника или лицо, исполняющее его обязанности.

• Расследование осуществляется с выездом лица, проводящего служебное расследование, на место происшествия.

• Лицо, проводящее расследование, приглашает для участия работников органов внутренних дел, а если травмированный работал в организации, расположенной вблизи ж.д., также представителя указанной организации. В течение суток с момента происшествия запрашивает: акт судебно-медицинской экспертизы; справку о результатах расшифровки скоростемерной ленты; акт осмотра поезда, совершившего наезд.

• Лицо, проводящее служебное расследование, в течение 3 дней с момента происшествия оформляет следующие материалы: акт осмотра места происшествия и прилегающей территории; планы, а при необходимости – фото и видео материалы места происшествия; протоколы опросов работников ОАО РЖД; акт служебного расследования несчастного случая с людьми на ж.д. формы ХУ-10.

• По результатам в протоколе совещания отражаются выводы служебного расследования и необходимые меры для предотвращения случаев, а также оформляется акт ХУ-10.

• Руководитель подразделения ж.д., проводивший служебное расследование, в течение 3-х дней с даты проведения оперативного совещания направляет материалы вместе с протоколом совещания в НОД-2.

• НОД-2 в течение 5 дней по получении материалов служебного расследования утверждает акт формы ХУ-10, а при необходимости дает указание о проведении дополнительного служебного расследования.

Билет № 12

1. Ширина колеи, величины отклонений. (3.9)

Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более – 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:

При радиусе от 349 м до 300 м …………..1530мм

При радиусе от 299 м и менее ……………1535 мм

На участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась, допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи – 1524 мм. При этом, на более крутых кривых ширина колеи принимается:

При радиусе от 650 до 450 м ……….1530 мм

При радиусе от 449 до 350 м ……….1535 мм

При радиусе от 349 и менее ………...1540 мм

Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках пути не должна превышать по сужению – 4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее – по сужению – 4 мм, а по уширению + 10 мм.

Ширина колеи менее 1512 и более 1548 мм не допускается.

2. Сроки проверки видимости сигналов и АЛСН.(6.56)

Работники дистанции сигнализации и связи обязаны обеспечивать постоянную нормальную видимость сигнальных показаний светофоров и маршрутных указателей.

Видимость показаний светофоров должна проверяться с пути электромехаником после каждой замены светофорных ламп.

Видимость сигналов по главным путям перегонов и станций должна проверяться с локомотива старшим электромехаником не реже одного раза в месяц и начальником дистанции сигнализации и связи – не реже одного раза в квартал.

Начальники дистанций сигнализации и связи и локомотивных депо или их заместители не реже одного раза в квартал должны проверять с локомотива работу АЛС, радиосвязи и устройств безопасности.

3. Какой грузовой поезд является повышенного веса.

Грузовой поезд весом более 6 тыс. т. с одним или несколькими действующими локомотивами – в голове состава, в голове и хвосте, в голове и последней трети состава

4. Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно (1.10)

Отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, производится по сигналам автоматической блокировки.

Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно, производится по сигналам автоматической блокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдается ключ –жезл.

5. На основании чего назначаются восстановительные , пожарные поезда, ССПС и вспомогательные локомотивы (7.1) и как они отправляются на перегон. (7.5)

Назначаются на основании требования о помощи, полученного от машиниста ведущего локомотива остановившегося в пути на перегоне поезда, а также по требованию работников служб пути, электроснабжения, сигнализации и связи. Отправление и следование к месту назначения осуществляется по приказу поездного диспетчера.

Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали.

6. На выходном семафоре поднято два крыла под углом 135 градусов к мачте. (15.5)

Двухкрылыми семафорами подаются сигналы:

Входными – двумя поднятыми крыльями под углом 135 градусов к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью «Разрешается поезду следовать на станцию на боковой путь с готовностью остановиться на станции»

Выходными – двумя поднятыми крыльями под углом 135 градусов к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью «Разрешается поезду отправиться на ответвление»

7. Назовите основные значения сигналов, подаваемых светофорами. (2.3)

Основные значения сигналов, подаваемых светофорами следующие:

Один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью»;

Один желтый мигающий огонь – «разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»

Один желтый огонь – « разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;

Два желтых огня, из них верхний мигающий, - «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»;

Два желтых огня – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»;

Один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

8. Назовите постоянные сигнальные знаки. (5.10)

Постоянные сигнальные знаки «Газ» и «Нефть» устанавливаются в местах пересечения железнодорожных путей с нефтегазо – продуктопроводами непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывают на необходимость следования к месту пересечения с повышенным вниманием.

Постоянные сигнальные знаки «Начало карстоопасного участка» и « Конец карстоопасного участка» устанавливаются в местах прохождения железнодорожных путей в закарстованных зонах непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах и устанавливаются на проследование огражденного участка с повышенным вниманием(бдительностью).

9. Правила пользования первичными средствами пожаротушения.

А) переносные, стационарные, передвижные само срабатывающие огнетушители.

В) пожарный инвентарь – вода, лед,песок, бочки воды, пожарные щиты и стенды, асбестовые ткани.

В) пожарные инструменты- багры, лопаты, крючки.

Г) пожарное оборудование – пожарные колонки, стволы, рукава, пожарные насосы, пожарные помпы.

Сообщить в пожарную часть место пожара, ФИО, принять меры к вызову руководителя к месту пожара. Руководитель обязан продублировать вызов . привлечь к тушению пожарную дружину и поставить в известность администрацию объект о пожаре. В случае угрозы жизни людей организовать спасение. При необходимости отключить электроэнергию за исключением системы пожаротушения. Проверить работу систем противопожарной защиты. Организовать встречу пожарных и организовать кратчайший путь к очагу. Прекратить все работы и удалить всех работников. Осуществлять руководство пожаротушения до прибытия пожарников. Обеспечить защиту людей принимающих участие в тушении пожара. При необходимости вызвать медицинскую помощь.