ГЭК ТСС курс 5^й

1.Гирокомпас на движущемся судне.V_л = const; КК=const. Скоростная девиация. Вывод и анализ формул для определения скоростной девиации для

гирокомпасов маятникового типа. (56-62) Т.1

2.Учет скоростной девиации. Критическая широта гирокомпаса (гирокомпасы

маятникового типа) (математический анализ).(62-65)

3. Гирокомпасы с автономным чувствительным элементом

(составление, решение и анализ уравнений незатухающих колебаний Ч.Э.)

(39-47)

4.Апериодические гирокомпасы, (математическое обоснование) их

достоинства и недостатки.(72-73)

5. Влияние маневрирования судна на точность гирокомпасов с автономным

чувствительным элементом (математическое обоснование).(66-72)

6.Гирокомпасы с автономным Ч.Э.Инерционная девиация 1^го рода.(74-76)

7.Гирокомпасы с автономным Ч.Э. Инерционная девиация 2^го рода,

суммарная инерционная девиация (математическое обоснование,

анализ) (76-87)

8.Требования ИМО к точности гирокомпаса в условиях маневрирования (92-95)

судна. Накопление инерционных девиаций. Использование математических

моделей в целях снижения инерционных девиаций (система коррекции

“Наутокурс”) (124-147)(Рекомендации по навигационному использованию

Г.К. с целью повышения точности и безопасности судовождения)(152-154)

9.Гирокомпасы с корректируемым Ч.Э (с косвенным управлением).

Классификация и принцип действия (широтная и скоростная девиации)

(155-161)(169-178)

10.Вывод формулы для инерционной девиации у Г.К. с корректируемым

чувствительным элементом.(183-190)

11.Индукционные лаги. Принцип действия индукционного преобразователя.

12.Источники погрешностей индукционных лагов.(524-530)

13.Доплеровские гидроакустические лаги. Уравнение однолучевого лага.(458-

460)

14. Двух лучевые и многолучевые доплеровские лаги.(460-469)

15. Источники погрешностей гидроакустических доплеровских лагов.(469-

483)

16.Методы повышения точности доплеровских гидроакустических лагов.

(475-488)

17.Навигационные эхолоты. Принцип действия, основные параметры

эхолота.(439-447)

18.Радиодоплеровские спутниковые системы измерения абсолютной скорости.

(519-524)

19. Определение угловой ориентации судна на основе измерений по

навигационным ИСЗ (основные положения метода, теоретические основы

метода) (т.1 СТР. 315-323))

20. Бесплатформенные гирогоризонткомпасы (принцип действия лазерного

гироскопа, волоконно-оптический гироскоп)(т.2 стр.361-368)

По дисциплине "Радионавигационные приборы"

1. Судовые навигационные РЛС. Блок - схема и принцип действия импульсной РЛС.

2. Эксплуатационные характеристики судовых навигационных РЛС.

3. Технические параметры судовых навигационных РЛС.

4.Радиолокационные системы с активным ответом. Принцип действия радиолокационных маяков-ответчиков.

4. Судовая система вторичной радиолокации. Принцип действия судовых запросчиков-ответчиков.

6. Судовые средства автоматической радиолокационной прокладки (САРП). Принцип действия.

7. САРП - особенности первичной и вторичной обработки информации.

8. Принципы захвата и автосопровождения целей в судовых САРП.

9.Навигационные системы с обменом информацией - СУДС Принципы функционирования.

10.Навигационные системы с обменом информацией - АИС. Принципы функционирования

З. Международные правила оснащения судов гирокомпасами и требования к точностным характеристикам этих приборов Правила оснащения судов гирокомпасами

Все суда валовой вместимостью 500 рег. т и более должны иметь:

— гирокомпас или другое средство для определения или отображения курса немагнитными средствами и для передачи и ввода информации о курсе в другие приборы и системы навигационного оборудования;

— репитер гирокомпаса или другое средство визуального представления информации о курсе на аварийном посту управления рулем;

— репитер гирокомпаса или другое средство для взятия пеленгов по дуге горизонта 360° с использованием гирокомпаса или другого средства.

Суда валовой вместимостью менее 1600 рег. т оснащаются репитерами, насколько это возможно.

В мае 1994 г. Комитет по безопасности на море (МSС) своей резолюцией МSС.36 (63) принял Кодекс безопасности высокоскоростных судов. В том же году на Конференции договаривающихся правительств в Конвенцию СОЛАС-74 была внесена новая глава Х по безопасности высокоскоростных судов. Выполнение требований этой главы обязательно для судов, построенных после 01 января 1996 г. Правила этой главы Х предусматривают установку гирокомпасов на высокоскоростных судах, пассажировместимость которых составляет более 100 человек.

Эксплуатационные требования к гирокомпасам, предназначенным для установки на судах со скоростью не более 30 узлов

Эксплуатационные требования к гирокомпасам изложены в приложении к резолюции ИМО А.424 (ХI), принятой 15 ноября 1979 г. Эти требования ориентированы на гирокомпасы, которые эксплуатируются на судах, развивающих скорость до 20 уз в широтах не выше 60°. Область применения этой резолюции по скорости суд на позднее, в ноябре 1995 г., была расширена другой резолюцией ИМО А.821 (19)—до скорости 30 уз.

Ниже приведены основные точностные характеристики, за постоянством которых надлежит следить в судовых условиях при эксплуатации гирокомпаса. При изложении характеристик используются следующие термины:

считается, что гирокомпас пришел в меридиан, если значения любых трех отсчетов, взятых с интервалом 30 мин, когда компас установлен на горизонтальном и стационарном основании, находятся в пределах 0,7°;

установившийся курс означает среднее значение из десяти от счетов, взятых с интервалом 20 мин после того, как гирокомпас при шел в меридиан;

установившаяся поправка гирокомпаса — разность между установившимся и истинным значениями курса;

другие ошибки, которым подвержен гирокомпас, определяются как разность между наблюдаемым значением и установившимся курсом.

После включения в соответствии с инструкциями изготовителя гирокомпас должен прийти в меридиан за время, не превышающее 6 ч в широтах до 60°.

Установившаяся поправка гирокомпаса на любом курсе и на любой широте до 60° не должна превышать ±0,75°х секанс широты, причем курс гирокомпаса берется как средний из 10 отсчетов с интервалом 20 мин; средняя квадратическая погрешность разностей между отдельными отсчетами курса и средним значением должна быть менее ±0,25°х секанс широты. Повторяемость установившейся ошибки гирокомпаса от одного пуска до другого должна находиться в пределах 0,25°х секанс широты.

На широтах до 60°, с учетом требований резолюции ИМО А.821:

— остаточная постоянная ошибка после введения коррекции на скорость и курс при скорости судна 30 уз не должна превышать ±0,25°х секанс широты;

— ошибка, вызванная быстрым изменением скорости при начальной скорости 30 уз, не должна превышать ±2°;

— ошибка, вызванная быстрым изменением курса на 180° на скорости 30 уз, не должна превышать ±3°;

— неустановившиеся и постоянные ошибки, вызванные бортовой и килевой гармонической качками с периодом колебаний от 6 до 15 с, амплитудами 20, 10 и 5° соответственно, при максимальном горизонтальном ускорении, не превышающем 1 м/с² и рысканием судна, не должны превышать 1°х секанс широты;

— максимальное расхождение в отсчетах между основным прибором гирокомпаса и репитерами в полном рабочем состоянии не должно превышать ±05°.